中國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)剩擬出口 或?qū)⒂绊懭蜍囀校?/h1>

文章來(lái)源：參考消息 添加人：中汽聯(lián)--徐銘 更新時(shí)間：2017-05-03

 

       據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站5月2日?qǐng)?bào)道，上周，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。目標(biāo)包括：擴(kuò)大向發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的出口，同時(shí)大幅提高中國(guó)品牌汽車的國(guó)際市場(chǎng)占有率。中國(guó)政府為本國(guó)汽車廠商設(shè)定的遠(yuǎn)大目標(biāo)是可以理解的。該報(bào)告稱，目前汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)稅收占全國(guó)稅收比、從業(yè)人員占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)比、汽車銷售額占全國(guó)商品零售額比均連續(xù)多年超過(guò)10%。
　　報(bào)道稱，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在閑置產(chǎn)能，產(chǎn)能利用率差異很大，但基本在60%-80%之間。此外，汽車產(chǎn)量仍不斷上升。
　　中國(guó)去年汽車產(chǎn)量超過(guò)2800萬(wàn)輛，高于美國(guó)的1700萬(wàn)輛。不過(guò)，中國(guó)消費(fèi)者可能無(wú)法完全消化這些車輛。中國(guó)的車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠措施已在一定時(shí)期內(nèi)提振了銷量，但也只是刺激消費(fèi)者提前購(gòu)車。中國(guó)政府去年削減了購(gòu)車優(yōu)惠力度，導(dǎo)致截至今年4月份的汽車銷量增幅下降三分之二。
　　報(bào)道稱，中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的幾十家汽車廠商身上得到進(jìn)一步體現(xiàn)，其中許多汽車廠商都受到地方政府支持，地方政府不愿舍棄這些能夠提供大量工作機(jī)會(huì)的汽車廠商。作為改善汽車行業(yè)現(xiàn)狀的更明顯方式，整合似乎不是優(yōu)先考慮的選擇。
　　報(bào)道稱，中國(guó)能有把握做好的就是出口，像針對(duì)太陽(yáng)能電池板、鋼鐵和玻璃行業(yè)采取的那種做法，將國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的過(guò)剩產(chǎn)能輸出海外是一種方法。中國(guó)已經(jīng)在向其他新興市場(chǎng)出口汽車，中國(guó)每月向伊朗等國(guó)出口的汽車占其總產(chǎn)量的2%至3%，一年約50萬(wàn)輛，但近年來(lái)在該地區(qū)的增長(zhǎng)已陷入停滯。
　　報(bào)道稱，由于受到質(zhì)量方面的約束，中國(guó)汽車打入日本、美國(guó)和歐洲等發(fā)達(dá)市場(chǎng)更具挑戰(zhàn)性。此外，美國(guó)總統(tǒng)特朗普及其他人的反全球化論調(diào)看起來(lái)也是個(gè)障礙，除非中國(guó)能夠通過(guò)貿(mào)易協(xié)定將其汽車運(yùn)進(jìn)這些市場(chǎng)。
　　然而，這并不意味著海外汽車廠商不應(yīng)將中國(guó)視為一種威脅。根據(jù)野村證券的估計(jì)，從中國(guó)境外的汽車銷量來(lái)看，今年全球汽車需求量只會(huì)增長(zhǎng)0.6%。只要這一高度商品化的行業(yè)引起中國(guó)汽車廠商的重視，就有可能對(duì)價(jià)格形成壓力，即便它們還沒(méi)有成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)的主要參與者。
　　報(bào)道稱，更有可能出現(xiàn)的一種情況是，中國(guó)繼續(xù)向新興市場(chǎng)發(fā)力，這將給雷諾、現(xiàn)代等專攻新興市場(chǎng)的汽車廠商以及印度的塔塔和Maruti等本地品牌帶來(lái)麻煩，全球汽車廠商將不得不與中國(guó)驚人的汽車產(chǎn)量相抗衡。
　　根據(jù)中國(guó)政府的規(guī)劃，力爭(zhēng)未來(lái)三年使汽車年產(chǎn)量達(dá)到3000萬(wàn)輛，到2025年達(dá)到3500萬(wàn)輛，這足夠全球消費(fèi)者消化了。