美國前四個(gè)月銷量下挫 各車企將停工減產(chǎn)去庫存

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，預(yù)計(jì)在今年的美國獨(dú)立紀(jì)念日（Independence Day）期間，美國的汽車工人將獲得更長的休假時(shí)間。然而對他們而言，這并不是一件值得慶賀的事情。美國車企通常會在7月關(guān)停工廠，進(jìn)行設(shè)備維護(hù)并盤點(diǎn)庫存量，持續(xù)時(shí)間為一到兩周。

近年來，受到美國汽車銷量大漲的驅(qū)動，大多數(shù)工廠都連續(xù)作業(yè)，中途并未進(jìn)行過關(guān)停休整。然而，今年夏季，大范圍的車廠關(guān)停卻即將到來。不僅如此，今年的關(guān)停時(shí)間要比往年延長數(shù)周之久。原因也很簡單：今年前四個(gè)月，美國汽車銷量連續(xù)下滑，暫時(shí)是不指望其銷量能夠逆勢反彈。

這可能是美國總統(tǒng)特朗普最不想要聽到的消息之一。他曾奉勸福特、通用及豐田不要在墨西哥建廠，鼓勵(lì)在美國投資建廠以便創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，并鼓勵(lì)在美國境內(nèi)進(jìn)行長期的投資。

特朗普在2017年5月1日（本周一）向外媒放豪言：“你們看看這些車企大佬們，他們都乖乖地聽從我的安排，在美國投資建廠。”然而，現(xiàn)實(shí)總是不那么給力，各大車企都旨在降低產(chǎn)量以便盡快稀釋日漸增多的庫存量。

考克斯汽車（Cox Automotive）的資深分析師——米歇爾·克瑞布斯（Michelle Krebs）表示：“我們對車市的預(yù)期并不如特朗普總統(tǒng)那么樂觀。目前，我們沒看到車企在美國建廠或提升其汽車產(chǎn)量。”

所有車企均未談及今年夏季車廠關(guān)停間歇期間的相關(guān)計(jì)劃，均表示目前談?wù)撨@類問題為時(shí)尚早，必要時(shí)會進(jìn)行公布的。但派駐到福特汽車的美國汽車銷量分析師——艾里奇·默克爾（Erich Merkle）表示，目前福特汽車的庫存量可供83天的銷售，若車市銷量趨勢保持不變的話，無需另行延長停工時(shí)間。

銷量放緩

咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）汽車業(yè)務(wù)部常務(wù)董事兼負(fù)責(zé)人馬克·維克菲爾（Mark Wakefield）表示，對于整個(gè)汽車行業(yè)而言，即使銷量態(tài)勢保持不變（不會繼續(xù)下跌），長達(dá)數(shù)周的工廠關(guān)停已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱?。他表示，各大車企均積極計(jì)劃暫時(shí)關(guān)停工廠，使轎車和小型車的銷量放緩。

維克菲爾表示：“據(jù)公司預(yù)計(jì)，某些工廠在夏季可能面臨三到四次的關(guān)停，因?yàn)槠渖a(chǎn)的車型并不太好賣，庫存量多。目前，車企倒是對庫存量不太擔(dān)心，反正多關(guān)停幾家工廠并延長關(guān)停時(shí)間即可。”

今年前四月銷量放緩，使業(yè)內(nèi)不禁懷疑今年的汽車銷量能否接近于此前的銷量峰值。艾睿鉑公司將2019年的銷量預(yù)期在2017年的預(yù)期銷量（1725萬輛）的基礎(chǔ)上下調(diào)了100萬輛。去年，美國新車銷量高達(dá)1760萬輛。若將今年4月銷量折算成年銷量，約為1690萬輛，低于1700萬輛的預(yù)期。

維克菲爾表示：“業(yè)內(nèi)人士開始意識到，目前的銷量水平并非所謂的平穩(wěn)態(tài)勢。車企開始實(shí)行減產(chǎn)，并制定相應(yīng)的生產(chǎn)及銷售計(jì)劃。”

基于實(shí)際銷量的調(diào)整

通用首席財(cái)務(wù)官——查克·史蒂文斯（Chuck Stevens）于上周宣稱，公司欲借設(shè)備關(guān)停實(shí)現(xiàn)減產(chǎn)6萬輛車的目標(biāo)。本周一，他在與分析師的討論中表示，近三成的通用工廠將實(shí)現(xiàn)關(guān)停，工人們將享受“短期”休假，但不享受失業(yè)救濟(jì)金。通用計(jì)劃關(guān)停10周，對工廠設(shè)備進(jìn)行翻新和維護(hù)

六大車企均未達(dá)到分析師此前作出的銷量預(yù)期，4月的銷量均出現(xiàn)下跌，其中福特與本田下跌的幅度最大。

除關(guān)停工廠外，下月銷量可能繼續(xù)下跌。為此，各大車企不得不向用戶提供折扣并削減其產(chǎn)量，以便進(jìn)一步削減經(jīng)銷商處日益積壓的庫存量。

對于“未來數(shù)年美國汽車銷量不足1600萬輛”的業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)，有人持否定態(tài)度。美國康涅狄格州斯坦福的汽車行業(yè)咨詢師——瑪麗安.凱勒（Maryann Keller）就表示：“美國經(jīng)濟(jì)依然走強(qiáng)，能夠維持該銷量水平。車企則從實(shí)際銷量行情考量，紛紛進(jìn)行生產(chǎn)相關(guān)的調(diào)整，但跌破去年的峰值1760輛已成為現(xiàn)實(shí)。”

銷量下挫的原因有兩個(gè)：1. 前期銷量始終維持在高水平，而近期有大量新款車型在推出。2. 新款車型價(jià)格較為昂貴，租車公司信貸條款收緊，使得許多用戶轉(zhuǎn)向二手車市場。

凱勒表示：“有些人無法籌集到足夠的資金，或是車型價(jià)格確實(shí)太貴了。只有頗具財(cái)力或近期手頭寬裕的人才會選擇購買新車，這就是近期銷量下挫的原因。”

據(jù)J.D. Power的研究數(shù)據(jù)顯示，盡管車企紛紛提供折扣，截止至4月16日車企在4月投入的優(yōu)惠補(bǔ)貼已高達(dá)3499美元/輛，但依然難以挽回銷量持續(xù)下挫的頹勢。

據(jù)康奈爾大學(xué)勞工問題研究專家（labor professor）——阿特·威頓（Art Wheaton）透露，目前僅有的慰藉是：許多乘用車的生產(chǎn)均在美國境外的工廠中進(jìn)行，盡管可能會出現(xiàn)產(chǎn)量的大幅削減，但對美國本土工人的影響也不算太大。

他表示：“我認(rèn)為墨西哥及加拿大工廠受到的沖擊要遠(yuǎn)大美國工廠，因?yàn)槊绹就林圃斓能囕v并不算太多。”