向汽車強(qiáng)國第一陣營進(jìn)發(fā)

        日前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確提出，十年之后我國要邁入世界汽車強(qiáng)國行列，由此引發(fā)了有關(guān)汽車強(qiáng)國建設(shè)的系列思考。汽車強(qiáng)國的標(biāo)準(zhǔn)是什么？我們是否具備建設(shè)汽車強(qiáng)國的條件？十年的時間能否如期達(dá)成目標(biāo)？為了完成目標(biāo)我們需要做好哪些工作？
    汽車強(qiáng)國的標(biāo)準(zhǔn)是什么？
　　繼《中國制造2025》繪制汽車強(qiáng)國藍(lán)圖后，《規(guī)劃》也給出了汽車強(qiáng)國建設(shè)的一系列具體數(shù)字目標(biāo)：到2020年，形成若干家超過1000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。到2025年，形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)；到2020年，中國品牌汽車逐步實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國家出口。到2025年，中國品牌汽車在全球影響力得到進(jìn)一步提升；到2020年，培育形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源汽車企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與國際同步發(fā)展。到2025年，新能源汽車骨干企業(yè)在全球的影響力和市場份額進(jìn)一步提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入世界先進(jìn)行列。
　　對于汽車強(qiáng)國的概念，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，汽車強(qiáng)國需要研發(fā)能力、核心技術(shù)體系建設(shè)、節(jié)能與新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等各方面水平的提升，同時，產(chǎn)品質(zhì)量、品牌影響力也都要處于第一陣營。
　　中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、政研中心主任吳松泉分析稱，從主要汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家發(fā)展情況來看，汽車強(qiáng)國應(yīng)該是分層次的，德國、日本、美國處于汽車強(qiáng)國的第一陣營，代表了全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最高水平，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的汽車強(qiáng)國。韓國、法國、意大利等處于汽車強(qiáng)國的第二陣營，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體水平明顯低于第一陣營。相對而言，我國汽車產(chǎn)業(yè)的很多方面都有待提升。“綜合研究各汽車強(qiáng)國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，我認(rèn)為汽車強(qiáng)國有如下幾個標(biāo)志：汽車產(chǎn)業(yè)在所在國地位突出，均是戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)；具有強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力（包括基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、開發(fā)研究），在很多方面支撐和引領(lǐng)世界汽車業(yè)及所在國的技術(shù)進(jìn)步；國際化能力突出，具有若干個具備全球影響力和競爭力的世界級品牌，并占據(jù)全球市場的重要份額（特別是歐美市場），主要企業(yè)實(shí)現(xiàn)全球研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)；具有堅(jiān)實(shí)的零部件基礎(chǔ)，擁有一批具有國際競爭力的跨國汽車零部件企業(yè)，裝備制造、材料等相關(guān)支撐工業(yè)技術(shù)處于國際先進(jìn)水平；具備良好的制度環(huán)境，具有完備的法律法規(guī)體系、科學(xué)高效的政府管理體系和行業(yè)監(jiān)管體系。”吳松泉告訴《中國汽車報》記者。
    當(dāng)前是建設(shè)汽車強(qiáng)國的最佳時期
　　“全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重塑。”工信部裝備司在解讀《規(guī)劃》時表示，汽車的產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式在深度改革，產(chǎn)業(yè)重塑時恰是我們加速發(fā)展，建設(shè)汽車強(qiáng)國的最佳時期。
　　“建設(shè)汽車強(qiáng)國，首先必須具備一定的市場基礎(chǔ)，這是基本條件。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，我國已經(jīng)連續(xù)8年位居全球新車銷量第一。以目前的發(fā)展看，未來5到10年我國汽車工業(yè)也有望保持中高速增長，建設(shè)汽車強(qiáng)國的基本條件具備了。
　　另外，吳松泉強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正深刻變革，競爭格局全面重塑，而我國的國情和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)完全有可能支撐我們在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域取得突破，尤其是自主品牌。首先，我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，市場前景依然廣闊，互聯(lián)網(wǎng)影響正不斷加深，服務(wù)型制造業(yè)正加快發(fā)展，技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新層出不窮，為自主品牌和建設(shè)創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)提供了重要的外部條件和產(chǎn)業(yè)環(huán)境；其次，政府支持和產(chǎn)業(yè)界積極的努力，使得汽車行業(yè)技術(shù)、管理、營銷、文化、機(jī)制等創(chuàng)新不斷加快，涌現(xiàn)出來一大批創(chuàng)新成果和一批優(yōu)秀的企業(yè)，創(chuàng)新、競爭型的發(fā)展環(huán)境正在形成；最后，中央全面深化改革、全面依法治國戰(zhàn)略部署，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略、制造強(qiáng)國戰(zhàn)略，加快體制機(jī)制改革，為產(chǎn)業(yè)變強(qiáng)創(chuàng)造了重要的制度條件。此外，制約汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展的重要體制機(jī)制性障礙，如國企、稅制、地方保護(hù)、法制化等，隨著國家改革力度的加大，有望逐步得到解決。
    自主品牌是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國關(guān)鍵
　　短短十年時間能否如期完成汽車強(qiáng)國目標(biāo)？吳松泉認(rèn)為：“經(jīng)過10年左右的努力，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量方面我們應(yīng)該可以達(dá)到第二陣營汽車強(qiáng)國的水平，但距離第一陣營仍會有一定差距。不過在部分領(lǐng)域，也許會達(dá)到或領(lǐng)先于第一陣營。”
　　在安慶衡看來，雖然任務(wù)很重，但是從當(dāng)前汽車行業(yè)企業(yè)家的表現(xiàn)看，大家還是充滿信心的，尤其是自主品牌。正如苗圩所強(qiáng)調(diào)的，建設(shè)汽車強(qiáng)國核心要義是做大做強(qiáng)中國品牌汽車，培育具有國際競爭力的企業(yè)集團(tuán)。實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國建設(shè)的任務(wù)，關(guān)鍵還要看自主品牌。
　　“當(dāng)前，我國自主品牌集體突圍的勢頭已經(jīng)顯現(xiàn)。”安慶衡認(rèn)為，國內(nèi)消費(fèi)者對自主品牌的認(rèn)可度在不斷提升，國外市場對自主品牌的評價也呈現(xiàn)了上升勢頭。最近，英國某權(quán)威評估機(jī)構(gòu)發(fā)布的2017全球汽車百強(qiáng)品牌價值榜單上，15個中國品牌入圍。“雖然相較奔馳、寶馬、大眾等老牌勁旅還有很大差距，但不可否認(rèn)，我國自主品牌已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。”安慶衡說。另外，吳松泉認(rèn)為，當(dāng)前，國家正在大力推進(jìn)國企改革，其主要任務(wù)就是將國企打造成以自主品牌發(fā)展為核心、能夠適應(yīng)市場競爭和產(chǎn)業(yè)變革形勢的真正的市場主體，無論是制度方面還是市場環(huán)境，自主品牌都迎來了最佳的發(fā)展時期。