發(fā)動機(jī)大戰(zhàn) 40%熱效率發(fā)動機(jī)或問世
熱效率是指發(fā)動機(jī)輸出的機(jī)械功與燃燒燃油產(chǎn)生的化學(xué)能量的比率。如果說一輛汽車發(fā)動機(jī)的熱效率為38%,也就是只能用到38%的能量,其他62%都通過熱力流失和機(jī)械摩擦等方式損耗掉。
廣州日報訊 (全媒體記者周偉力攝影報道) 發(fā)動機(jī)是汽車廠商技術(shù)競爭的主戰(zhàn)場,汽車廠商為研發(fā)更加先進(jìn)的發(fā)動機(jī)不惜投入數(shù)以億計的資金。當(dāng)不少消費者以購買搭載了外國汽車廠商最新款渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型為榮時,包括海馬汽車、奇瑞汽車以及廣汽傳祺在內(nèi)的中國車企紛紛表示正在研發(fā)熱效率接近40%的發(fā)動機(jī)。
中國車企研發(fā)熱效率40%的發(fā)動機(jī)
放眼全球,在發(fā)動機(jī)熱效率方面領(lǐng)跑的是豐田。今年年初,豐田發(fā)布2ZR-FXE發(fā)動機(jī),熱效率高達(dá)41%,創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄。目前,大部分汽車的發(fā)動機(jī)熱效率在28%~33%之間。
中國車企加大在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)上的投入并不奇怪,因為新能源車補(bǔ)貼逐年下滑,即便到2020年,傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)仍會是市場的主流。挖掘傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)在節(jié)能減排上的潛力,收效要比新能源車來得顯著,更有助于中國車企符合新的排放法規(guī)和燃油限值。
海馬汽車方面對記者表示,借助于熱效率40%發(fā)動機(jī)的研發(fā),在2020年前,可實現(xiàn)企業(yè)平均油耗百公里5升,2025年前,可實現(xiàn)企業(yè)平均油耗降低至百公里4升。此外,奇瑞汽車也曾發(fā)布一款代號為E4T15B的發(fā)動機(jī),奇瑞官方宣稱其熱效率高達(dá)37.1%。在這場發(fā)動機(jī)競賽中,廣汽傳祺也不甘落后。5月初,在第四屆亞太動力總成峰會上,廣汽研究院常務(wù)副院長吳堅介紹說,廣汽正在自主研發(fā)第三代發(fā)動機(jī)技術(shù)。相比于前兩代,第三代發(fā)動機(jī)以高效率、高扭矩為目標(biāo),熱效率高達(dá)38%,并能滿足國六B的標(biāo)準(zhǔn)。
油耗降低,輸出也會提升
熱效率越高意味著更加省油。當(dāng)然,汽車廠家不惜成本研制更高熱效率的發(fā)動機(jī),目的除省油之外,還為能在過度競爭的市場上取得一點點領(lǐng)先的位置。
使用熱效率更高的發(fā)動機(jī)能帶來明顯的油耗降低。美國一家市場研究公司的相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn),和使用33%熱效率的汽車來說,改用40%的熱效率后,燃油經(jīng)濟(jì)性可以降低15%~20%。以一年行駛15000公里的汽車計算,使用熱效率40%的發(fā)動機(jī),一年平均能省200升汽油,大約能節(jié)省1260元的油費。嚴(yán)格上講,與純電動車相比這真不算多,但是對迫于提高燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車廠家而言,這已足夠他們?nèi)ゴ笏列麄髯约涸诃h(huán)保和節(jié)能方面的“成就”。
此外,熱效率越高,同時還可以獲得更好的性能表現(xiàn)。和一輛熱效率33%的汽車相比,熱效率40%的能量轉(zhuǎn)化效率更高,用最低擋也可以輕松地爬坡,用最高擋,可以獲得更高的行駛速度。
由于是與霍尼韋爾、法雷奧、博世、德國FEV以及奧地利AVL等知名零部件商技術(shù)合作,中國車企在研發(fā)熱效率更高的發(fā)動機(jī)上的投入并不是大到難以承受。據(jù)預(yù)測,到2020年,全球裝備37%~40%熱效率的汽車總量將超過2000萬輛,四倍于新能源車。