印度新能源發(fā)展規(guī)劃或跳過混動技術(shù)模塊

 據(jù)外媒報道，印度最具影響力的政府智囊團建議政府降低對電動汽車的征稅和貸款利息，從而進一步提升其銷量直至超過傳統(tǒng)汽車。作為全球增速最快的汽車市場，印度政府此舉也被證實為汽車行業(yè)政策的一次重大調(diào)整。

據(jù)印度政府發(fā)布的長達(dá)90頁的藍(lán)圖報告當(dāng)中顯示，印度政府計劃在2018年年底組建一家電池工廠，并通過汽油車和柴油車的稅收收入為電動車建設(shè)充電站。

由印度總理納倫德拉莫迪領(lǐng)導(dǎo)的規(guī)劃團隊——Niti Aayog起草了報告當(dāng)中的建議書，建議書稱計劃在2032年之前實現(xiàn)所有汽車的電動化，且未來將制定出新的移動性政策。該報告當(dāng)中僅單獨指電動汽車，其中包括混合動力汽車和純電動車，而混合動力汽車當(dāng)中包括燃料電池車和電力驅(qū)動車。

報告的草稿版本當(dāng)中提到：“印度計劃打造成為一個新的移動性典范，具有共享，電動化和網(wǎng)聯(lián)等特點，未來將對國內(nèi)外產(chǎn)生重大影響。”據(jù)悉，該報告的名為印度移動轉(zhuǎn)變解決方案（Transformative Mobility Solutions），并將于本周公開發(fā)布。

繼中國去年宣布將大力推廣插電式混合動力汽車之后，印度則計劃跳過混合動力技術(shù)模塊。中國對插電混動汽車的推廣包括提供補助金，研究基金和相關(guān)政策法規(guī)等，并鼓勵在大城市推廣燃料電池車。印度政府在巴黎條約中許諾，在2030年之前減少一半燃油進口量。

印度政府當(dāng)局也承認(rèn)該藍(lán)圖面臨著巨大的挑戰(zhàn)，巨額的電池成本將大大提高汽車交易價格，而缺少充電站及其他基礎(chǔ)設(shè)施也迫使各大車企猶豫是否要加大對電動汽車技術(shù)的投資。政府內(nèi)部相關(guān)人員透露：“一旦我們加速電動汽車的研發(fā)則勢必導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車遭到破壞，而如果不迅速加大投資，未來我們的電池只能單純的依靠進口。”

印度最大車企瑪魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki）已開始向輕度混合動力技術(shù)領(lǐng)域投資；而豐田汽車公司已在印度出售豪華型混合動力汽車凱美瑞轎車。此外，馬恒達(dá)是印度唯一一家電動汽車生產(chǎn)商。

調(diào)整政策 新政即將上市

印度2015年曾發(fā)布的名為快速普及和生產(chǎn)混合動力及電動汽車的發(fā)展規(guī)劃。按照該規(guī)劃，印度政府將加大對清潔能源技術(shù)的補助，并計劃在2020年前將銷量提升至700萬輛。

該規(guī)劃到今年3月31日就已經(jīng)期滿，雖新的政策已經(jīng)制定出來，但該規(guī)劃又被延伸6個月之久，主要因未來的規(guī)劃條理尚不清晰且易增加投資風(fēng)險。

全新的Niti Aayog報告是和美國咨詢公司Rocky Mountain研究員共同制定，該報告期限長達(dá)15年，從2017年開始分三個階段進行。

為開啟這一輪的轉(zhuǎn)移，該報告建議先大量對外采購電動車，為兩輪車及三輪車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化且可交付的電池，從而達(dá)到降低成本和關(guān)稅的目標(biāo)。

該報告當(dāng)中提出要優(yōu)化電池及充電基本設(shè)施，即到2018年之前建立一個每小時250兆瓦的電池工廠，并在2020年之前實現(xiàn)千兆瓦時的產(chǎn)量。此外，在2018年之前還計劃組建一個電池轉(zhuǎn)換站。

報告當(dāng)中還提到將通過降低稅費和貸款利率的方式加大對電動車使用的補助，以及降低對批發(fā)商的收費和批發(fā)生產(chǎn)商的稅收。