前4個月車市整體負增長 單品牌最高同比降四成

在經歷了一季度車市微增長的情況下，4月車市依然低迷和冷清。“前4個月，車市一直很冷清，我們的庫存越來越大了。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內人士報料說，“有熱銷汽車品牌前4個月的銷量下降了4成多，但其對外公布的數據，是加上了去年12月藏起來的銷量，所以一季度還是保持了幾個百分點的微增長。”
　　銷量下降的同時，汽車價格也挺不住了，據了解，有多個汽車品牌掀起了官降，促銷更是力度加大。想要買車，好時機就在眼前了。
　　前四月汽車銷量
　　為負增長
　　去年，乘用車零售增長高達18%，正是這一美麗光環(huán)，讓不少業(yè)界人士對今年的乘用車市場保持了樂觀預測，預計今年汽車銷量同比增長5個百分點以上。
　　因為2009年購置稅階段性退到7.5%后，2010年車市增長仍較強，今年應該也不例外。
　　而據中國汽車工業(yè)協會公布的產銷數據，今年一季度，我國汽車產銷累計分別為713.31萬輛和700.20萬輛，同比分別增長7.99%和7.02%。雖然3月增速明顯高于1、2月份，但據了解，為實現車市一季度開門紅，車企歷年都會穩(wěn)住3月批發(fā)銷量，多年來3月批發(fā)銷量同比增速達到12%左右，然而今年3月批發(fā)增速僅為1.8%，遠低于歷年水平。
　　進入4月，車市依然低迷。據中國全國乘用車市場信息聯席會剛剛公布的數據，4月，廣義乘用車銷量約為169.3萬輛，同比下降1.7%，環(huán)比下降13.7%。前4月，汽車累計銷量約為727.4萬輛，同比下降1.4%。
　　經銷商庫存
　　突破紅線
　　銷量下降，但車企為了保住一季度好看的成績單而加大了批發(fā)量，致使不少經銷商的庫存都非常大。“現在4S店的庫存都在2~3個月的銷量，很多超過了3個月，有的甚至超過500輛。”浙江米家集團總裁張建業(yè)表示，車市從來沒有這么差。經銷商的盈利能力明顯下降。一般車市四五年一個周期，現在看來，上半年車市肯定不好了，現在許多車企的目標是上半年完成全年任務的45%。
　　汽車經銷商庫存指數都已飆升到了警戒線之上。據中汽協公布的數據，今年1月汽車經銷商庫存預警指數為61.5%，比2016年12月上升18.6個百分點；2月庫存預警指數為66.6%，比1月上升5.1個百分點；3月汽車經銷商庫存預警指數為61.9%，雖比上月下降4.7個百分點，但仍遠高于警戒線以上。
　　表現在銷量上，4月增速依然不樂觀，將低于3月，因此，前4月車市并沒有形成明顯的恢復走勢。
　　令人關心的是，購置稅回升，是不是主要1.6L及以下的乘用車銷量下降明顯？中汽協數據顯示，今年一季度，1.6L及以下乘用車銷售419.6萬輛，比同期增長4.8%，占乘用車銷量比重為70.6%，比上年同期提高0.1個百分點。由此可見，1.6L及以下排量乘用車銷量其實并沒有明顯受到“購置稅減半優(yōu)惠從今年起改為按7.5%征收”的影響。
　　汽車促銷力度加大
　　官降重出江湖
　　車市低迷，價格戰(zhàn)也紛紛出手。“去年是4月份開打價格戰(zhàn)。今年從3月開始，大眾、別克、奧迪、哈弗等品牌先后打響了價格戰(zhàn)。”業(yè)內人士表示，長安福特翼虎率先宣布官方降價，平均降幅在5000元到1.8萬元之間。其中降幅最大的是1.5T的低配車型在官降1.8萬元后，售價已經跌入20萬以內。一般來說，主動挑起官方降價和銷量下滑有直接關系。據了解，福特汽車中國2017年第一季度累計銷售24.35萬輛（不含林肯品牌），同比下降21%。長安歐尚品牌也官方宣布CX70全系官降8000元，其中標準型的降幅更是達到1萬元。
　　在杭州，上半年更是眾多車展相繼登場，杭州各大經銷商更是借車展進行了各種優(yōu)惠促銷活動，但據了解，車市并沒有整體回暖跡象，只有自主品牌（SUV尤為明顯）以及豪華車相對較好。
　　自主、日系、豪華、SUV
　　蕭條之中也不乏亮點
　　SUV在低迷車市一枝獨秀。杭州市民藍先生上個月在吉利鼎倫4S店定了一輛博越，“合資品牌看了一圈，覺得還是博越好，尤其‘你好，博越’的語音交互功能非常實用，現在車子緊俏，為了拿到車還托了不少關系”，藍先生說。“現在博越的交車周期大約是3~4周，帝豪GL、帝豪也需要提前預定。” 杭州鼎倫4S店銷售顧問小吳介紹道。
　　不止杭州，吉利在全國范圍內的增長態(tài)勢也非常迅猛，據吉利汽車公布的產銷數據顯示，其4月銷量總數為86,727輛，同比增長94%。同時其前四個月的總銷量也達到365,308輛，完成2017年銷量目標的37%。
　　廣汽傳祺4月份全系銷量超過4.1萬臺，同比增長56.2%。其中，大7座SUV GS8已連續(xù)兩個月銷量破萬。上汽乘用車“互聯網三駕馬車”榮威RX5、榮威i6、名爵ZS的4月份總銷量達32812輛。在3款熱銷“網車”的帶動下，上汽乘用車4月總銷量達41607輛，同比增長138%。業(yè)內人士稱，中國品牌的崛起一方面得益于產品力提升，一方面消費者也趨于理性，合資車型品牌溢價有限。
　　日系車和豪華車市場也都表現不錯，4月，廣汽本田銷量達56,273輛，同比增長26.4%，延續(xù)了良好態(tài)勢，為二季度開了一個好頭。同樣，在豪華車市場持續(xù)“火爆”的大環(huán)境下，凱迪拉克4月份在華的銷量增幅最為明顯，幾乎為去年同期一倍，4月份共計售出1.39萬輛，連續(xù)14個月保持兩位數的增長。
　　全年增長5%的預期
　　還能保住嗎
　　從今年伊始，作為美系“領頭羊”之一的通用汽車就體驗到了車市的寒意，1月在華銷量同比大跌24%，隨著2月銷量同比小幅增長0.4%后，3月又持續(xù)同比上揚了16%，但最終仍舊未能“填平”前三個月在華銷量丟失的市場份額。4月，通用汽車及在華合資企業(yè)在中國市場的交付量達到27.28萬輛，與去年同期相比下滑了1.9%。
　　與此同時，韓系車也在今年一季度陷入了銷售低谷，但度過3月的最低谷后，4月韓系車銷量已經開始環(huán)比企穩(wěn)回升。“無論自主品牌的高增長逐步有持續(xù)減速的趨勢，還是豪華車品牌到4月，也已有增長減慢的態(tài)勢。”業(yè)內專家表示，車市今年低迷有更復雜的環(huán)境因素，導致消費者的消費選擇出現異常調整，也就是先掙錢后消費。
　　同時，一季度的宏觀經濟回暖主要是投資及出口的拉動，對車市的消費促進不明顯，而樓市過度火爆，會擠壓汽車消費。
　　那么今年車市前景如何，業(yè)內人士依然謹慎樂觀，“下半年價格戰(zhàn)肯定會更加白熱化。”張建業(yè)表示，中汽協公布的全年增長5%的預期能不能實現，關鍵就看下半年車市了。