新能源汽車漸普及，傳統(tǒng)汽車越賣越有壓力

雖然在2015年第四季度達到峰值之后，新能源汽車后續(xù)銷量的增速下降，但是發(fā)展勁頭仍然很足。在政策的加持下，從最近幾年的市場反映來看，新能源汽車的受歡迎程度正在加深，消費者對新能源汽車安靜、環(huán)保等方面認可度提升。根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)新能源乘用車銷量達到29222輛，同比增速達41%，相較3月的27568輛，環(huán)比增長6%。

在新能源汽車攜著能源危機、環(huán)境危機和政策利好三重推動下的市場需求熱賣的同時，傳統(tǒng)汽車面臨的壓力也越來越大。

　　 新能源汽車不再是雞肋選擇

根據(jù)尼爾森公司最新發(fā)布的《2017年新能源市場洞察調(diào)研報告》顯示，2017年中國有買車意向的消費者里，近三成會考慮純電動汽車，25%的人會選擇插電式混合動力汽車。而且，有高達6成的意向用戶主動通過網(wǎng)絡(luò)或其他渠道了解過新能源汽車，其中約25%的意向用戶去看過實車，甚至試駕過新能源車型。可以看到，新能源汽車不再是前幾年消費者嘴里的“雞肋選擇”，而是漸漸成為優(yōu)先選擇。

造成這種轉(zhuǎn)變的，除了這幾年一線城市車輛限購政策推動和環(huán)保觀念深入人心外，新能源電動汽車自身的技術(shù)突破和配套跟進是關(guān)鍵。電動汽車最重要的就是電池技術(shù)，之前阻礙人們選擇新能源汽車的一個重要原因就是對電池續(xù)航能力的擔(dān)憂，萬一路上開著沒電了，又不能及時充上電，不是耽誤事么。但是目前這個問題正在得到解決，今年電動車續(xù)航可以達到200多公里，隨著電池能量密度的提高，到2020年，電動乘用車的續(xù)駛里程將能達到300公里以上，規(guī)?；a(chǎn)也能使電池的成本大幅度下降。這樣的續(xù)航能力，基本可以滿足大部分人上下班代步和短途出行的需求。

而且，在地方政府和車企的推動下，各城市配套的充電樁設(shè)施建設(shè)正在緊鑼密鼓的展開。按照《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》的規(guī)劃，到 2020年我國將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，能夠滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比例近1:1。

特斯拉之前宣布要在中國內(nèi)地建設(shè)698座超級充電站和4311個超級充電樁。BMW也不甘示弱，去年在中國建設(shè)了1500個BMW即時充電TM充電樁，覆蓋了10個重要城市。今年，他們準備把即時充電TM樁覆蓋城市擴大至15個，數(shù)量增至2500個。上汽旗下的安悅充電去年建了4000多根公共充電樁，今年規(guī)劃新增建設(shè)6000根公共充電樁，并在全國落成建設(shè)8個充電站。

續(xù)航問題可以解決，配套也逐漸跟上，價格也在不斷下降，新能源汽車的市場培育已經(jīng)日益成熟，越來越好賣也不奇怪。

銷量增長，新能源汽車成財報亮點

在上述一系列的利好下，電動汽車業(yè)務(wù)也成為了車企們財報中的“亮眼成績”。從乘聯(lián)會廠家下圖的歷年新能源乘用車銷量走勢圖就可以大致看出來了。在整體大趨勢上，銷量呈現(xiàn)階梯性上漲。 從2013年開始到今年，銷量起來的速度和增幅都在不斷的加大。

如果這個圖你覺得還不明顯，我們來單獨看看幾家車企的財報數(shù)據(jù)。比亞迪去年財報顯示，汽車業(yè)務(wù)全年營收約570億元，占到集團總收入的55.1%。其中，新能源汽車業(yè)務(wù)整體收入約人民幣346.2億元，占據(jù)整體汽車業(yè)務(wù)的61%。長安汽車公布的2016年度業(yè)績預(yù)告顯示，2016年長安新能源汽車銷量為4931輛，同比增長了229%。去年北汽新能源在微型車、小型車、緊湊型、中型等轎車還有小型SUV等領(lǐng)域都有所布局，新能源汽車一共賣掉4.8萬輛，同比增長172%。江淮汽車去年銷售各類汽車及底盤64.33萬輛，其中乘用車累計銷售36.73萬輛，新能源乘用車銷售18369輛，同比增長74.59%，年總營業(yè)收入總計524.91億元，其中新能源就實現(xiàn)銷售收入32億元。

你以為這些數(shù)字已經(jīng)很恐怖了?還有更狠的。今年北汽新能源的銷量目標是保底17萬輛，力爭20萬輛。在今年兩會期間，吉利汽車董事長李書福就提到，到2020年，吉利汽車90%的銷售將為新能源汽車。

　　 加快布局，新能源成車企必爭之地

在政策傾斜，補貼加持和用戶接受度上升的背景下，不管是新入場選手還是傳統(tǒng)車企，在新能源汽車業(yè)務(wù)上的投入都在加大，這塊的市場成為必爭之地。根據(jù)媒體統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅僅截止2016年底，可以統(tǒng)計到數(shù)據(jù)的30家新能源車企就打算投入3000億來造車。其中新進入的車企在新能源汽車上的投資不小，預(yù)計到2020年，將會增加229萬輛的新能源車輛的產(chǎn)能，總投資金額達到1060億元。

傳統(tǒng)車企也不甘落后，紛紛開始加速在新能源汽車板塊的布局，預(yù)計投入接近1300億元，2020年的規(guī)劃的總產(chǎn)能為380萬輛，其中新能源產(chǎn)能為253萬輛。

即使按照政策設(shè)計，國家在2021年取消補貼，但從這個勢頭來看，行業(yè)對于新能源汽車市場十分看好。大家都知道，即使之前收購珠海銀隆失敗，董明珠仍然堅定的要進軍新能源汽車領(lǐng)域，格力宣布將以不超過200億元的額度與銀隆合作。

就在前幾天，大眾高管在天津考察項目進展時表示，大眾汽車計劃明年在天津投產(chǎn)新能源汽車電機，要為之后在華生產(chǎn)新能源汽車做好充分準備。根據(jù)規(guī)劃，到2020年大眾在中國的電動車年銷量將達到40萬輛，到2025年將達到150萬輛。而在之前的4月份，廣汽投資建設(shè)總體規(guī)劃面積約7500畝的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。新能源汽車整車規(guī)劃產(chǎn)能為40萬輛/年，計劃于2018年底建成。

越來越多的新企業(yè)和傳統(tǒng)車企都加入到押寶新能源汽車的隊伍。相信隨著資金的不斷投入，無論在動力和性能上，新能源汽車都將持續(xù)突破，加快超越傳統(tǒng)汽車的體驗。