Autotalks呼吁DSRC與5G共推V2X技術合作

　　據(jù)外媒報道，Autotalks聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術官——Onn Haran透露，務必促成車輛對外界(Vehicle-to-Everything，V2X)領域內的專用短程通訊(DSRC)及5G兩大陣營的緊密結合，以便盡快向各類車輛推出V2X設備及服務，進一步降低交通事故的發(fā)生率。Autotalks是一家以色列公司，其業(yè)務涉及基于DSRC的V2X通信技術。

　　Onn Haran呼吁蜂窩通信運營商(cellular operators)、車輛制造商及汽車技術提供方召開一場V2X圓桌會議，討論車輛的安全性。他的觀點是：DSCR(由其是IEEE 802.11p)及蜂窩無線技術(cellular wireless technology)(LTE和5G)兩大陣營競爭激烈，雙方都認為自己是打造V2X應用的唯一相關技術，這樣的意氣之爭毫無意義。Haran表示：“我建議建立一個共同的V2X平臺，在提升道路安全性的同時使蜂窩通信運營商及汽車制造商能從中獲得商業(yè)利益。”

　　他補充道：“我公司每天都與業(yè)內人士進行交流，他們在會談中表達了對現(xiàn)狀的不滿。DSRC及5G技術兩大陣營的經理及技術人員都力圖證明自己所在陣營在V2X技術中占據(jù)優(yōu)勢。為此，雙方投入了大量的時間、人力、財力、物力，開展5G及DSRC陣營間的惡性競爭，分裂了整個行業(yè)，使無線通信運營商、車輛制造商及汽車技術供應方都背負了沉重的負擔，難以快速而有效地配置V2X技術”

　　Haran表示：“為盡量減少交通事故及人員傷亡量，所有車輛應能夠使用單一語言進行溝通。令人無法接受的是，搭載基于5G V2X技術的車輛無法與配備了DSRC V2X技術的車輛實現(xiàn)溝通，反之亦然。更為棘手的是，若某個市場內的大車企從5G技術轉向DSRC，則會帶動其他相關利益方，改變市場內的技術選擇方向。例如：大眾在不久前宣布，旗下的2019款大眾高爾夫車型將安裝DSRC設備，其他的原始設備制造商也被迫進行技術調整，否則他們的V2X通信技術無法得到有效的推廣和應用。”

　　Haran建議：“為防止雙方在V2X技術選擇上繼續(xù)糾纏，Autotalks認為有必要召開一場和諧的圓桌會議討論，邀請V2X領域內的所有商業(yè)及技術方(蜂窩通信網絡運營商、車輛制造商及技術提供方)共同探討他們對DSRC或5G技術的立場。各方必須尋找出一條切實可行的方式，為提升公共交通安全而努力。”

　　Haran繼續(xù)說道：“由于我們對參與圓桌會議各方的V2X技術及商業(yè)動機有著深層的認識，Autotalks將提出明確而具體的負荷V2X配置及技術架構的相關理念。我們的提議將有助于最大限度地提升車輛的安全性，同時令蜂窩網絡運營商、車輛制造商及電子公司把握商機，進而獲利。我們呼吁相關利益方與我們共享理念，終止DSCR與5G技術陣營的無意義內耗，為提升全球道路安全而努力。”