超過韓國緊追德國,印度汽車市場多強(qiáng)?
當(dāng)今世界人口突破10億的大國，除了中國之外，就是印度了。而同樣作為世界文明古國，金磚國家之一，印度的經(jīng)濟(jì)最近幾年也是飛速發(fā)展。
而根據(jù)聯(lián)合國一項最新統(tǒng)計顯示，到2050年，印度將成為世界最大勞動力市場，占全球勞動力的18.8%。印度一直將勞動力世界第一視為晉升世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的基礎(chǔ)力量，而這意味著印度需要充分釋放自身的“人口紅利”。
在世界其他國家看來，現(xiàn)在的印度，就像是幾年前的中國一樣。人口多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快。當(dāng)然，能跟中國比的不僅有人口，經(jīng)濟(jì)，還有軍事。前不久我國自主建造的001號航母下水。舉國歡慶。目前印度的國防支出已經(jīng)排到世界第四，比俄羅斯都多。而印度有正在服役的一艘航母，還有一艘在俄羅斯改裝，一艘正在建造?？梢哉f，雖然印度的工業(yè)制造能力不如我們，但是對于航母的使用經(jīng)驗，比中國豐富。
就是這樣一個發(fā)展勢頭很足的國家，2016年汽車產(chǎn)量超過了韓國，排名世界第五。并且有望繼續(xù)超過德國，日本。那么，目前印度的汽車制造能力如何呢？本篇文章將會進(jìn)行深度解析。
印度汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀：印度汽車生產(chǎn)量持續(xù)增長。
1. 2016年印度汽車生產(chǎn)同比增長8.8%，2016年印度汽車生產(chǎn)量449萬輛，超過韓國成為全球第五大汽車生產(chǎn)國。
2. 印度推出了“make in india”的政策，計劃到到2030年為止，每年增長6.9%，年銷量達(dá)到550萬輛的規(guī)模。目前在印度的主要汽車生產(chǎn)商在持續(xù)追加投資，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。
2012~2013年印度銷量短暫萎縮之后產(chǎn)量恢復(fù)
1. 印度在2013，2014，2015年三年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不景氣。汽車銷量走低。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，2015，2016年汽車銷量逐步恢復(fù)到原來的規(guī)模。
2. 根據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)CEIC的調(diào)查數(shù)據(jù)，2016年，印度乘用車生產(chǎn)量同比增長8.2%，打破歷史最高紀(jì)錄，達(dá)到369萬輛。
3. 其中商用車同比增長8.4%，銷量為81萬輛，接近2011年89萬輛的最高紀(jì)錄。
汽車產(chǎn)業(yè)展望：
持續(xù)高增長的印度汽車產(chǎn)業(yè)
1. 根據(jù)IBEF的報告，印度機(jī)動車市場規(guī)模（含二輪車）從2015年的740億美元，會逐步發(fā)展到2026年2600億~3000億美元的市場規(guī)模。
2. 根據(jù)IBEF的報告，到2020年印度乘用車是現(xiàn)在的3倍，接近1000萬輛。
*相反，調(diào)查機(jī)關(guān) Frost & Sullivan預(yù)測，到2030年，印度乘用車規(guī)模約為550萬輛。
3. 印度國內(nèi)汽車汽車需求會持續(xù)增加，其中大部分可以內(nèi)銷。
印度國內(nèi)市場擴(kuò)大
1. 目前印度國內(nèi)市場每年銷售350萬輛（乘用車280萬，商用車70萬）左右，到2026年預(yù)計增長3~4倍。
2.從7月1日起，印度將導(dǎo)入的GST法案（GST全名為商品和服務(wù)稅務(wù)法案（The Good and Services Tax），這里可以被理解為消費(fèi)稅。因為它只針對消費(fèi)環(huán)節(jié)征稅，只有商品被消費(fèi)時，才會征收稅款，并且在印度全國實(shí)行統(tǒng)一的稅率。）導(dǎo)入新法案之后，不管是銷售方還是購買方，或許會帶來一些不確定的影響。
3. 印度有27個邦,各邦都有各自的政府和議會。各邦也都有權(quán)力對自己所管轄的商品、服務(wù)實(shí)施不同的稅率和稅法。其中，有很多稅是被中央和地方重復(fù)征收的，而新的法案導(dǎo)入之后，有利于交易的透明。
印度國內(nèi)競爭激烈
1.由于印度國內(nèi)市場銷量走高，競爭日趨激烈。2015年現(xiàn)代汽車推出ix25小型SUV之后，本田Brio，鈴木jimny等新車型陸續(xù)登場。
2. 印度消費(fèi)者的購買力逐漸提高，更多的海外廠商進(jìn)入印度，加大投資，印度國內(nèi)市場也越來越嚴(yán)峻。
未來印度市場變化
1.由于印度人口眾多，市場需要也大。除了新車型刺激銷量以外，一些消費(fèi)者也面臨著消費(fèi)升級，以及換購的需求。而且印度地區(qū)差異也很明顯。目前印度市場平均換車的周期是8~10年，這個時間有望在未來進(jìn)一步縮減。
2. 印度2017，2018年會繼續(xù)推行 Make in India的方針政策，但是在汽車行業(yè)，具體的導(dǎo)向型政策比較少。相反印度政府也在關(guān)心，電動汽車，混合動力汽車的發(fā)展，公布了相關(guān)利好政策。但是關(guān)于充電設(shè)置等建設(shè)，也是需要時間以及政府財政支持。目前印度已經(jīng)有很多地方政府加高了汽油，柴油相關(guān)的稅費(fèi)，看來印度也與中國一樣，有鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策。
