動(dòng)力電池2020年累計(jì)報(bào)廢量或達(dá)20萬(wàn)噸
用“未雨綢繆”來(lái)形容目前的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)再合適不過(guò)。未來(lái)的5年,動(dòng)力電池的大規(guī)模退役,將是動(dòng)力電池回收利用的高峰。如何將動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地,也是行業(yè)內(nèi)面臨的難點(diǎn)。
“動(dòng)力鋰電回收不能僅局限于某一企業(yè),要面對(duì)整個(gè)行業(yè),與上下游企業(yè)共同推進(jìn)回收工作,同時(shí),要考慮到動(dòng)力電池回收的機(jī)制等問(wèn)題。”浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司董事長(zhǎng)孫延先在“2017第四屆中國(guó)再生資源回收產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上發(fā)表演講時(shí)表示。
相關(guān)企業(yè)積極布局動(dòng)力電池回收
從2009年開始推廣至今,我國(guó)電動(dòng)汽車已發(fā)展了7個(gè)年頭,在國(guó)家的大力支持下,近幾年新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng),據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)50.7萬(wàn),今年市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)在80萬(wàn)輛左右。動(dòng)力電池的使用年限一般是5~8年,這意味著從今明兩年開始,我國(guó)動(dòng)力電池將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢期,到2020年,中國(guó)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量預(yù)計(jì)將達(dá)到20萬(wàn)噸的規(guī)模,并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時(shí)間的推移,動(dòng)力回收的壓力會(huì)越來(lái)越大。
中科院過(guò)程工程研究所研究員曹宏斌表示,電動(dòng)汽車電池使用三到五年就可能報(bào)廢,車用動(dòng)力電池退役后,如果不進(jìn)行必要的回收和處理,不僅會(huì)造成資源浪費(fèi),也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。
動(dòng)力電池再利用的過(guò)程一般是將廢舊電池失效、拆解、檢測(cè)、篩選,接著二次重組再利用。“但是新能源汽車的動(dòng)力電池由于體積比較大、能量密度高,回收處理過(guò)程比較危險(xiǎn)。由于動(dòng)力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問(wèn)題,對(duì)動(dòng)力電池回收再利用而言,每個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。
此外,由于回收企業(yè)收到的電池包括各種形態(tài)、尺寸、規(guī)格、封裝形式,使得拆解時(shí)涉及到多種封裝夾具,企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解,動(dòng)力電池回收利用依舊面臨難以大規(guī)模實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)狀。”湖南邦普?qǐng)?bào)廢汽車循環(huán)有限公司總經(jīng)理余海軍表示。
雖然動(dòng)力電池回收困難,但是國(guó)家目前已經(jīng)出臺(tái)了一些支持政策并布局試點(diǎn)工作。已經(jīng)有越來(lái)越多的企業(yè)開始著手布局動(dòng)力電池的回收。除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立專業(yè)動(dòng)力電池回收公司外,包括比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科、寧德時(shí)代、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè),均在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開了市場(chǎng)布局。
亟待規(guī)范動(dòng)力電池回收體系
在2008~2012年新能源汽車推廣的第一階段,新能源汽車銷售不到3萬(wàn)輛,且80%左右都是公交車。通常新能源汽車5年左右會(huì)需要面臨更換電池的問(wèn)題,對(duì)于高頻使用車型如出租車、公交車等,其換電的需求可能會(huì)縮短至3年。我國(guó)新能源車的市場(chǎng)集中爆發(fā)于2015年,因此大規(guī)模的換電浪潮來(lái)臨估計(jì)還要等到2018年以后。
“但即便動(dòng)力電池還未大規(guī)模涉及到退役后的問(wèn)題,動(dòng)力電池梯次回收相關(guān)體系必須要提前完成布局。”比亞迪電池分廠副廠長(zhǎng)孫華軍表示。因?yàn)椋坏﹦?dòng)力電池市場(chǎng)進(jìn)入到“退役爆發(fā)期”,那么這些電池將面臨“流離失所”的處境。
我國(guó)目前動(dòng)力電池回收還存在很多問(wèn)題。第一,沒(méi)有強(qiáng)制性的法律政策,雖然目前政府已經(jīng)陸續(xù)頒布了一些政策法規(guī),但是真正將責(zé)任落實(shí),明確處罰細(xì)則的法規(guī)并沒(méi)有。
第二,行業(yè)“多散亂”。電池品類規(guī)格多,生產(chǎn)企業(yè)多,車企多,回收企業(yè)零散,這些問(wèn)題都不利于動(dòng)力電池集中規(guī)?;厥?;
第三,渠道難,市場(chǎng)不成熟。雖然,動(dòng)力電池回收問(wèn)題刻不容緩,但是由于我國(guó)動(dòng)力電池才開始進(jìn)入回收高峰期,因此之前的市場(chǎng)并不成熟,中小企業(yè)貨源渠道成難題。
“此外,成本和盈利問(wèn)題無(wú)疑是電池回收的主要障礙,回收工藝成本高,回收價(jià)值低,使得很多企業(yè)和資本望而卻步,而且像負(fù)極、錳酸鋰、磷酸鐵鋰系等正極材料本身價(jià)格就偏低,沒(méi)有回收的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力,很難保證動(dòng)力電池的回收率以及資源和環(huán)保。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所高級(jí)工程師張銅柱表示。
他認(rèn)為,形成規(guī)模效應(yīng)是當(dāng)下動(dòng)力電池回收的重要突破點(diǎn)。亟待建立動(dòng)力電池回收體系和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。對(duì)于行業(yè)而言,有利于形成規(guī)模效益,更集中有效的回收。
有利于行業(yè)的整體發(fā)展以及資源和環(huán)境保護(hù)。對(duì)于電池和車企而言,既可以解決自家電池回收問(wèn)題,又不需要額外建立回收機(jī)構(gòu),增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。