新能源車(chē)企90%淘汰率闖關(guān)難 后來(lái)者需三思
中國(guó)對(duì)于新能源車(chē)的扶持和補(bǔ)貼,使得大量新能源品牌如雨后春筍一般爭(zhēng)相探頭,據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),目前國(guó)內(nèi)新注冊(cè)的新能源制造商已超過(guò)200家。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,未來(lái)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域仍將經(jīng)歷大浪淘沙,這些前仆后繼的新能源制造商,90%將會(huì)被淘汰。
給狂熱新能源行業(yè)的一盆冷水
統(tǒng)計(jì)顯示,目前全國(guó)新注冊(cè)的新能源汽車(chē)企業(yè)不下200家,中國(guó)新能源汽車(chē)新增項(xiàng)目超過(guò)120個(gè)。筆者統(tǒng)計(jì)了10家傳統(tǒng)車(chē)企2020年的新能源產(chǎn)能規(guī)劃,發(fā)現(xiàn)僅十家傳統(tǒng)車(chē)企,2020年的產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)380萬(wàn)輛。而根據(jù)8家互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企對(duì)外公布的規(guī)劃信息,它們到2020年將貢獻(xiàn)200萬(wàn)輛的產(chǎn)能。
而根據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站公布的信息,目前14家取得新能源生產(chǎn)牌照的車(chē)企的規(guī)劃年產(chǎn)能將達(dá)到81萬(wàn)輛,而它們幾乎都在2020年前可以完成建廠生產(chǎn)。部分企業(yè)還公布了2020年的更高目標(biāo),如長(zhǎng)江汽車(chē)公布的25萬(wàn)輛和萬(wàn)向公布的10萬(wàn)輛,因此2020年這14家取得新能源生產(chǎn)牌照的車(chē)企計(jì)劃產(chǎn)能很大可能高于81萬(wàn)輛。
將這32家企業(yè)2020年產(chǎn)能數(shù)字相加,就將達(dá)到661萬(wàn)輛的產(chǎn)能。而如果假如這200多家企業(yè)有類(lèi)似于拿到牌照的14家車(chē)企的產(chǎn)能,那未來(lái)產(chǎn)能將遠(yuǎn)超1000萬(wàn)輛。
我國(guó)新能源汽車(chē)2016年全年的銷(xiāo)量達(dá)到了50.7萬(wàn)輛,占新車(chē)銷(xiāo)售比例的1.8%,中國(guó)的保有量達(dá)到了100萬(wàn)輛,占全球電動(dòng)車(chē)總量的50%。官方發(fā)布的規(guī)劃顯示,到2020年時(shí),中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將會(huì)超過(guò)250萬(wàn)輛。
不論是現(xiàn)階段的50萬(wàn)輛全年銷(xiāo)量,還是2020年250萬(wàn)輛的目標(biāo)銷(xiāo)量,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及這200多家新能源汽車(chē)企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能。即便按2016年新能源汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)85.99%的樂(lè)觀增長(zhǎng)速度來(lái)算,到2020年補(bǔ)貼取消為止,新能源市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)才有400萬(wàn)輛左右。毫無(wú)疑問(wèn),新能源汽車(chē)的產(chǎn)能是嚴(yán)重溢出的,這也意味著絕大多數(shù)的企業(yè)將面臨生產(chǎn)出的新車(chē)賣(mài)不出去的情況。
關(guān)卡一:國(guó)內(nèi)新能源大佬不停攻城掠地
值得一提的是,這些預(yù)測(cè)銷(xiāo)量并不是被所有新能源制造企業(yè)平分,而事實(shí)上,真正賣(mài)得好的車(chē)企,可能只有那么前10名。
我們來(lái)看一下全國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2016年的中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量。
可以看到,比亞迪、吉利、北汽新能源等新能源車(chē)企大佬們,牢牢占據(jù)了新能源市場(chǎng)絕大部分的銷(xiāo)量份額。排名前十的車(chē)企銷(xiāo)量,占所有品牌新能源銷(xiāo)量的96%。令人競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手絕望的是,它們還一刻也不停歇地在推出新技術(shù)和新車(chē)型,增建工廠,擴(kuò)大產(chǎn)能。
5月3日,奇瑞汽車(chē)與石家莊市人民政府簽訂了新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地項(xiàng)目框架協(xié)議,計(jì)劃總投資30億元建設(shè)石家莊新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地項(xiàng)目。一個(gè)月前,奇瑞汽車(chē)與宜賓市政府、以色列量子公司、觀致汽車(chē)公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議,將在宜賓市建立新能源車(chē)生產(chǎn)基地。協(xié)議約定在宜賓投資55億元,規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)項(xiàng)目,其中包括20萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。此外,奇瑞汽車(chē)早在去年還為自己的新能源汽車(chē)項(xiàng)目在山東建設(shè)了一個(gè)年產(chǎn)能5萬(wàn)至10萬(wàn)輛的高速新能源汽車(chē)基地,預(yù)計(jì)今年5月可以投產(chǎn)。4月27日,廣汽布局了第二個(gè)新能源基地,廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園正式開(kāi)工建設(shè),整車(chē)規(guī)劃產(chǎn)能為每年40萬(wàn)輛,總投資額預(yù)計(jì)超450億元。
在占領(lǐng)市場(chǎng)的同時(shí),它們正在努力讓自己攻下的城池更加牢固。
關(guān)卡二:來(lái)自國(guó)際巨頭的威脅
對(duì)于中國(guó)的新能源市場(chǎng)這塊肥肉,奔馳、大眾、通用等汽車(chē)巨頭也不會(huì)放過(guò)。
而在剛剛結(jié)束不久的上海車(chē)展,大眾汽車(chē)展出了三款全球首發(fā)車(chē)型,其中包括大眾品牌I.D. CROZZ和斯柯達(dá)VISION E電動(dòng)概念車(chē),而量產(chǎn)化的斯柯達(dá)電動(dòng)化車(chē)型系列將從2019年開(kāi)始付諸實(shí)施。按照大眾汽車(chē)公布的2025戰(zhàn)略,未來(lái)將著力于新能源產(chǎn)品的研發(fā)布局,其中插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型將成為重點(diǎn)規(guī)劃的對(duì)象,電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量區(qū)間將在200萬(wàn)至300萬(wàn)輛之間,占比總體的20%至25%。
今年3月,通用汽車(chē)公布了在華的新能源戰(zhàn)略,其中明確表示到2020年,將在中國(guó)市場(chǎng)推出十余款新能源車(chē),將涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿這四大品牌,且每年推出至少1款國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē),覆蓋從弱混到強(qiáng)混,非插電到插電式的全類(lèi)型新能源產(chǎn)品。作為別克首款增程型混合動(dòng)力車(chē),別克Velite 5于上海車(chē)展全球首發(fā)并上市。
奔馳近日在華一口氣注冊(cè)了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8個(gè)新商標(biāo)。據(jù)悉,這些商標(biāo)將用于梅賽德斯-奔馳旗下的電動(dòng)車(chē)家族,新車(chē)預(yù)計(jì)將涵蓋緊湊型、中型、大型、SUV及皮卡等多種級(jí)別的產(chǎn)品。據(jù)悉,奔馳將會(huì)發(fā)展一系列電動(dòng)車(chē)和新能源車(chē),到2020年奔馳將有10款相關(guān)電動(dòng)產(chǎn)品推出,并會(huì)陸續(xù)引入中國(guó)市場(chǎng)。
國(guó)際巨頭紛紛入局,留給中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的時(shí)間已經(jīng)不多。
關(guān)卡三:對(duì)手不但會(huì)新技能,還會(huì)合體技
同樣作為新能源汽車(chē)的新入局者,部分之前被笑話“PPT造車(chē)”的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力,也已經(jīng)逐漸邁入產(chǎn)能布局階段。本次上海車(chē)展,蔚來(lái)、前途、奇點(diǎn)、威馬等互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力,紛紛帶著融資、概念車(chē)、或準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),2017年底或2018年初,互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的量產(chǎn)車(chē)將會(huì)集中上市。
從部分新興造車(chē)企業(yè)的資金來(lái)源看,其中有超過(guò)10家企業(yè)都受到了地方政府的資金支持,最高的政府投資占到總投資額的近40%??梢哉f(shuō),與地方經(jīng)濟(jì)的捆綁讓互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)工廠如雨后春筍般紛紛涌出。
這些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢(shì)力,不但有年輕人喜愛(ài)的智能網(wǎng)聯(lián)“黑科技”,還有政府和資本的支持。而且,它們還在積極通過(guò)合作,來(lái)增加自己的實(shí)力。例如蔚來(lái)汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)將以合資公司形式,建立新能源汽車(chē)研發(fā)、銷(xiāo)售和服務(wù)為主的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。董事長(zhǎng)李斌表示,蔚來(lái)與江淮的合作主要在生產(chǎn)端,而與長(zhǎng)安的合資工作將投入更多精力在研發(fā)等創(chuàng)新層面。此外,在一部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái),這些新興勢(shì)力互相結(jié)盟也是有可能性的。付強(qiáng)表示:“聯(lián)盟的事情,不僅是可行的,而且是很必要的。聯(lián)盟會(huì)使得產(chǎn)品在發(fā)展過(guò)程中會(huì)逐漸標(biāo)準(zhǔn)化,對(duì)消費(fèi)者是福音,企業(yè)也可有效控制成本,最大化利用社會(huì)資源。重要的是如何聯(lián)盟。”
它們的存在,不但對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)是威脅,同于大量的新能源車(chē)企同行們,同樣是實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
關(guān)卡四:兇險(xiǎn)的價(jià)格戰(zhàn)
市場(chǎng)規(guī)模有限,又參與者眾多,價(jià)格戰(zhàn)則不可避免。
這段時(shí)間, 續(xù)航里程在200km以?xún)?nèi)的微型電動(dòng)車(chē)的價(jià)格,就從原來(lái)的12萬(wàn)元左右,差不多拉到了6萬(wàn)元區(qū)間。價(jià)格戰(zhàn)由北汽新能源率先發(fā)起,隨后江淮,奇瑞,江鈴,知豆,眾泰等小型電動(dòng)車(chē)制造商全部宣布推出新款和降價(jià)。
這只是國(guó)內(nèi)部分,2020年之后,通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳、奧迪等國(guó)際巨頭加入戰(zhàn)局,再加上互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司的新興勢(shì)力,競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈。
各行各業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)結(jié)局都差不多,最后拼的是規(guī)模和資金實(shí)力,否則將會(huì)面臨退出市場(chǎng)或者被拖垮的危險(xiǎn)。加上新能源補(bǔ)貼逐年退坡,那些實(shí)力弱小的,甚至是專(zhuān)門(mén)為了補(bǔ)貼來(lái)的新能源制造企業(yè),可以說(shuō)在不可避免的價(jià)格戰(zhàn)中毫無(wú)還手之力。90%的淘汰率,可能并不是夸張。
結(jié)語(yǔ):
新能源汽車(chē)行業(yè)前景光明,正當(dāng)風(fēng)口。但因?yàn)闇?zhǔn)入門(mén)檻低,大量社會(huì)資本和跨界企業(yè)紛紛涌入。在這種背景下,這些新能源車(chē)企面臨的風(fēng)浪也更大。毫無(wú)疑問(wèn),200多家新能源車(chē)企對(duì)目前的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),確實(shí)太多了。但要闖過(guò)這些關(guān)卡,避免成為被淘汰的那90%卻并不是一件容易的事。如果沒(méi)有思考清楚如何應(yīng)付這幾道關(guān)卡,后來(lái)者和投機(jī)者還請(qǐng)三思。