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    新聞中心 |行業(yè)資訊

    補貼退潮新能源汽車產業(yè)何去何從

    文章來源:蓋世汽車 添加人:中汽聯(lián)--李姿峣 更新時間:2017-06-14

    四川現(xiàn)狀

      產業(yè)政策完善,助力項目加速布局

    從全國來看,四川省新能源汽車產業(yè)起步并不算早,但發(fā)展迅速。

    2013年至2014年,新能源汽車在全國40個城市遍地開花,推廣城市名單初現(xiàn)“四川身影”,成都和瀘州先后入選。

    2014年下半年,四川省提出重點發(fā)展“雙五”產業(yè),新能源汽車被列入我省五大高端成長型產業(yè)之一,予以重點支持。自此,四川新能源汽車產業(yè),駛入發(fā)展“快車道”。

    2015年,四川省出臺《四川省新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2015-2020年)》,從應用和生產兩端出發(fā)實施研發(fā)創(chuàng)新工程,并提出將在2020年推廣應用新能源汽車10萬輛,將產值瞄準至“千億級”;今年2月,我省發(fā)布《四川省“十三五”戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,提出將我省建成國家重要的新能源汽車產業(yè)基地……

    隨著一批新能源汽車產業(yè)政策落地,我省在該領域吸引了不少投資。以珠海銀隆為例,去年8月,珠海銀隆成都新能源產業(yè)園項目簽約儀式在成都舉行,項目總投資100億元,將重點建設純電動客車、純電動專用車、新能源乘用車等項目。這已是雙方年內的第二次“握手”,就在此前3個月,珠海銀隆總投資約30億元的生產制造基地,落戶成都天府新區(qū)西區(qū)產業(yè)園。

    珠海銀隆相關負責人道出了在川加速布局的關鍵:新能源汽車產業(yè)扶持政策完備,項目協(xié)調推進能力強;依托“蓉歐+”通道優(yōu)勢,外向型強;項目落地的天府新區(qū),擬打造戰(zhàn)略性新興產業(yè)和先進制造業(yè)高地,空間廣闊。

      產業(yè)前瞻

      補貼整體退潮,倒逼新能源產業(yè)自我變革

    正在崛起的四川新能源汽車產業(yè),卻不得不面臨一個全行業(yè)的共同問題——政府補貼整體“退潮”,企業(yè)進入市場搏殺,將何去何從?

    據(jù)國家發(fā)布的《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》,2017-2018年,補助標準在2016年基礎上下降20%,2019-2020年,補助標準在 2016 年基礎上下降40%。

    省經(jīng)濟和信息化委相關負責人介紹,補貼退潮,將倒逼四川省新能源產業(yè)的自我變革。

    在技術創(chuàng)新上,一些企業(yè)或引入“互聯(lián)網(wǎng)+”進行智能互聯(lián),或自主研發(fā)核心技術。例如,吉利集團在純電動輕卡上配置車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),通過手機查閱車輛滿載率等,降低運送成本和返空率;成都雅駿則自主研發(fā)生產電池、電機、電控等核心部件,核心技術的支撐讓其在物流領域站穩(wěn)腳跟。

    此外,一些企業(yè)聚焦研發(fā)特定車種。比如,新筑通工著力開發(fā)純電動城市物流車、純電動快充城市客車、插電式混合動力城市客車等車種,今年10月,還將瞄準新能源機場擺渡車領域;而野馬汽車則覆蓋乘用車、專用車和客車3類車種,并將于2019年推出市場價10萬元的A0級小型車。

    “目前,我省仍面臨著缺乏產業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新、缺乏共性技術研發(fā)平臺、充電電費不統(tǒng)一等問題。”上述負責人介紹,未來,我省將陸續(xù)出臺相關政策,內容將覆蓋新能源汽車產業(yè)全產業(yè)鏈。

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