外資入華，中國新能源彎道超車瀕臨失敗
從第一次交付model S，到在中南海與國務(wù)院副總理汪洋的交流，已經(jīng)數(shù)不清這是埃隆·馬斯克第幾次來到中國。從蘇州、合肥、廣州到上海臨港，也不記得這是特斯拉第幾次傳聞要在中國建廠。仿佛這個(gè)來自硅谷的品牌一直都和中國有著冥冥注定的聯(lián)系。
上周，特斯拉和上海市政府的簽約照片再次引發(fā)了資本市場和新能源市場的“地震”，上海臨港漲停后第二天開盤跌停。上海臨港、上海電氣紛紛發(fā)出公告澄清。
不知是特斯拉太誘人，還是中國市場太奇妙，仿佛只要將特斯拉和國產(chǎn)這兩個(gè)詞放在一起，就會產(chǎn)生無限的遐想。
一個(gè)是世界上市值最高的新能源汽車品牌，另一個(gè)是世界上最大的新能源汽車消費(fèi)市場，兩者似乎強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的結(jié)合，背后卻隱藏著些許無奈。
中國是“救命稻草”
其實(shí)，特斯拉還不能算是一個(gè)成功的商業(yè)模式，至少，特斯拉還沒有開始盈利。根據(jù)今年2月23日特斯拉發(fā)布的2016年財(cái)報(bào)顯示，公司2016年四季度營收為22.8億美元，雖然同比增長88.4%，但是凈虧損仍然高達(dá)1.21億美元，全年的凈虧損也突破了6.75 億美元。
同時(shí)，從銷量表現(xiàn)中也可以看出一些端倪。2016年特斯拉總產(chǎn)量為83,922輛，總交付輛為76,230輛，沒有達(dá)到8萬輛的預(yù)期。在中國這個(gè)世界上最大的新能源市場，特斯拉的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，僅只有11,835輛，僅占全球銷量的15.5%。
根據(jù)《每日汽車》之前文章《特斯拉國產(chǎn)車型首選Model 3/Model Y 供應(yīng)商亦曝光
》中所表達(dá)的，Model 3對特斯拉擴(kuò)大規(guī)模、提升盈利將起到舉足輕重的作用，甚至很大程度上決定了特斯拉未來的成敗。
因此，能否順利在中國投產(chǎn)并獲得消費(fèi)者青睞，則將決定Model 3能否成功，這就是特斯拉扭虧為盈，進(jìn)一步提高股價(jià)的“救命稻草”。
但是如果對中國市場保持進(jìn)口，加上25%的關(guān)稅等，Model 3的價(jià)格將高達(dá)40萬，要知道特斯拉model 3在美國的預(yù)售價(jià)僅為35000美元（約24萬人民幣）。對標(biāo)寶馬3系的產(chǎn)品卻賣出了寶馬5系的價(jià)格，中國消費(fèi)者還會那么孜孜以求嗎？
所以，特斯拉要想取得進(jìn)一步發(fā)展，必定要在中國市場國產(chǎn)，來減少進(jìn)口關(guān)稅帶來的價(jià)格差距，進(jìn)一步搶占世界上最大的新能源汽車市場，這也不難理解馬斯克為何多次出現(xiàn)在中國，也是為特斯拉的國產(chǎn)操碎了心。
雖然中國新能源汽車市場仍然處在發(fā)展的最初階段，消費(fèi)市場熱點(diǎn)也僅出現(xiàn)在限牌限行的一線市場，但進(jìn)入這一市場的夙愿重來沒有被國際大汽車公司拋棄。不僅是特斯拉，大眾、寶馬、奔馳、通用等傳統(tǒng)的汽車公司，也正在逐步布局中國的新能源汽車市場，產(chǎn)品雛形已經(jīng)在中國本土亮相。
彎道超車失敗
在傳統(tǒng)能源車型上，中國汽車行業(yè)起步太晚，沒有夯實(shí)的技術(shù)積累，導(dǎo)致一直落后與發(fā)達(dá)國家。而由于中國的新能源汽車起步時(shí)間較早，與世界上其他國家相比差距并不是太大的，因此，新能源車型被視為中國汽車業(yè)“彎道超車”的機(jī)會。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國的新能源汽車也確實(shí)取得了巨大的進(jìn)步。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2015年，全國新能源汽車的產(chǎn)量及銷量分別達(dá)到34萬輛和33萬輛，就已經(jīng)取代美國成為世界最大的新能源市場，但其中大多數(shù)車型都還是處于市場的低端位置。
根據(jù)《一句話點(diǎn)評》數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，銷量最高的新能源車型為北汽EC系列，排名第二的為知豆電動車。雖然作為新能源產(chǎn)銷量的大國，但國內(nèi)新能源汽車在短續(xù)航里程的車型仍舊占到很大比重，而這些車型多以廉價(jià)車為主。而從另一方面也可以看出我國新能源汽車發(fā)展一定程度依賴發(fā)展低端新能源汽車。
在中高端的新能源市場，自主品牌也曾有嘗試，騰勢就是一個(gè)很典型的例子。比亞迪通過與戴姆勒集團(tuán)合作，創(chuàng)造了相對高端的騰勢電動車品牌，定價(jià)從36.98萬元到43.28萬元，面向中高端市場，但是現(xiàn)實(shí)又是如何呢？
“豪華電動車”的稱號沒有打動消費(fèi)者的錢包，卻讓騰勢成為了一個(gè)笑話。今年第一季度，騰勢銷量僅為323輛，同比下降33.4%。而據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年，騰勢汽車的年銷量為2,287輛，同比下滑20%。
沉悶的銷量，發(fā)展緩慢的新能源汽車市場，也讓以“新能源發(fā)展為主路線”的國家層面?zhèn)涫軣o奈，怎么辦？開放國門，讓大家一起激活這一市場不失為一個(gè)好辦法。特別是江淮大眾的合資打破了“一家外資品牌只允許在中國成立兩家合資公司的限制”，包括特斯拉國產(chǎn)的即將落地，也可以看出中國對外資新能源持開放的態(tài)度。
實(shí)際上在這時(shí)引入大眾和特斯拉，也可謂是無奈之舉。業(yè)內(nèi)人士表示：“大眾和特斯拉的到來會像鯰魚一樣，激活國內(nèi)的新能源市場。”但是在本刊記者看來，這幾條鯰魚，更像是全盤通吃的鯊魚。
通過對大眾、戴姆勒以及特斯拉亮起了綠燈，這些品牌將毫不留情得大肆掠奪中國的新能源市場份額。“引進(jìn)特斯拉、戴姆勒和大眾，就表明了我國想要通過新能源車進(jìn)行彎道超車的戰(zhàn)略徹底失敗”業(yè)內(nèi)人士表示。
中國政府用巨額補(bǔ)貼砸出的世界上最大新能源市場，卻把這個(gè)最大市場中最有價(jià)值的中高端市場拱手讓給了大眾和特斯拉等外國品牌，或?qū)⒃俅涡纬闪俗灾髌放普嫉投?，外資品牌占據(jù)中高端的格局。
近日，紐約時(shí)報(bào)稱：“此舉（特斯拉在華建廠）可能會推動特斯拉在一個(gè)主要市場的進(jìn)軍步伐，這也會進(jìn)一步提升中國作為電動汽車制造國的地位。”中國依舊還是那個(gè)世界上新能源汽車最大的產(chǎn)銷市場，但是占據(jù)主導(dǎo)地位的卻仍舊是外資品牌。
