混動(dòng)系統(tǒng)“太復(fù)雜”待突破 發(fā)展前景引爭(zhēng)鳴

6月13日，國務(wù)院法制辦發(fā)布了由工信部起草的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征詢意見稿）》，讓本就不平靜的汽車行業(yè)再起波瀾。

這是繼去年9月工信部首度就車企“油耗+新能源積分”并行的“雙積分制”發(fā)布征求意見稿以來，一年之內(nèi)的再度更新。該管理辦法促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的政策初衷，無疑給在新能源領(lǐng)域布局較少的車企帶來不小的壓力。而與此同時(shí)，考慮到跨國車企為滿足積分要求將加快產(chǎn)品引入，未來新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。

而在這一背景下，作為燃油車與電動(dòng)車的中間地帶，混合動(dòng)力汽車的前途顯得更加撲朔迷離。

混動(dòng)前景引爭(zhēng)鳴

在上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院副院長殷承良看來，討論混合動(dòng)力車的前途還有一個(gè)大背景，那就是再過3年，政府對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼將完全取消。

“過去把混合動(dòng)力汽車放在節(jié)能汽車的定位上，沒有補(bǔ)貼。車企為了補(bǔ)貼都涌向了電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力汽車。3年后補(bǔ)貼全無，混合動(dòng)力汽車是不是有發(fā)展起來的可能性？”在第九屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，殷承良把這個(gè)問題拋給了與會(huì)嘉賓。

專注于純電動(dòng)汽車的中興通訊新能源副總裁、中興智能汽車副總裁田鋒歷數(shù)混合動(dòng)力汽車的弊端：工程實(shí)現(xiàn)復(fù)雜性高、兩套動(dòng)力系統(tǒng)造成車身重、可靠性差、成本增加且實(shí)測(cè)節(jié)油效果并不理想，基于這些觀察“認(rèn)為混動(dòng)只是過渡產(chǎn)品”。

生產(chǎn)、銷售汽車零部件的得潤電子拿出了一些印證田鋒觀點(diǎn)的佐證。得潤電子副總裁王大鵬表示國際主流的大車廠、大公司在零部件的的選擇上證明了“汽車行業(yè)更多往純電動(dòng)方向發(fā)展”，并拋出“當(dāng)所有電動(dòng)車瓶頸問題解決的時(shí)候，純電動(dòng)會(huì)成為終極方向而混動(dòng)會(huì)變得沒市場(chǎng)”的觀點(diǎn)。

不同觀點(diǎn)也很鮮明。“這個(gè)問題如果放在美國、日本，就不是個(gè)問題。現(xiàn)在混合動(dòng)力汽車在全球數(shù)十萬輛級(jí)別的市場(chǎng)銷量已經(jīng)證明了混合動(dòng)力的市場(chǎng)。”科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司總經(jīng)理王彥斌是混合動(dòng)力汽車的堅(jiān)定擁躉，他認(rèn)為，隨著國家對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)貼的退坡，混合動(dòng)力“在中國肯定有一個(gè)很好的發(fā)展”。

上海大郡動(dòng)力控制技術(shù)有限公司總裁徐性怡對(duì)電動(dòng)、混動(dòng)的發(fā)展前景觀點(diǎn)較為中立，但他提出，由于電池續(xù)航、充電設(shè)施等制約因素的存在，電動(dòng)汽車可能在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)都不能全面滿足用戶要求，基于這樣的考慮，他認(rèn)為“混合動(dòng)力系統(tǒng)將有一定的生命力”。

混動(dòng)系統(tǒng)“太復(fù)雜”待突破

“大佬”們對(duì)混合動(dòng)力發(fā)展前景的指摘，無一例外，全都指向了混合動(dòng)力系統(tǒng)“太復(fù)雜”。

“混合動(dòng)力確實(shí)有復(fù)雜性問題，但插電式走向市場(chǎng)、油電混合汽車走向市場(chǎng)，這充分爭(zhēng)鳴了混合動(dòng)力技術(shù)是成熟、可靠的。”王彥斌表示，沒人知道從燃油車到電動(dòng)車的“過渡期”要多久，也許10年、20年，但混動(dòng)市場(chǎng)已經(jīng)“很熱”。

王彥斌還提到，隨著“雙積分制”和國家提出的2020年汽車平均油耗百公里5升上限目標(biāo)的落實(shí)，占大部分比例的傳統(tǒng)燃油車“不可能一下子從高油耗下降到0”，這其中緩慢的下降過程，就是混動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)。

“從燃油汽車仍占比非常大的角度來說，未來2~3年內(nèi)，混動(dòng)汽車肯定有一個(gè)很好的發(fā)展。”王彥斌表示。

記者了解到，眼下運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）在國內(nèi)分外受寵，這也促使車企紛紛布局生產(chǎn)SUV車型。這直接導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車的平均油耗不降反升。

“混合動(dòng)力太過復(fù)雜確實(shí)是我國混合動(dòng)力發(fā)展不好的原因。但反過來說，如果國內(nèi)車企攻克了混合動(dòng)力系統(tǒng)上的難關(guān)，也是提升我國汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。” 徐性怡表示，從這個(gè)維度來看，混動(dòng)汽車的發(fā)展“很有必要”。

徐性怡同時(shí)表示，肯定混動(dòng)汽車的發(fā)展機(jī)會(huì)并非不看好純電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展，相反，純電動(dòng)在當(dāng)前有很好的技術(shù)發(fā)展機(jī)會(huì)，應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)、大力發(fā)展。不過，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，混合動(dòng)力汽車更能滿足用戶需求，混合動(dòng)力主流的技術(shù)，也應(yīng)該得到足夠的關(guān)注。

混動(dòng)、電動(dòng)，相互驅(qū)動(dòng)？

不過，混合動(dòng)力汽車的尷尬處境是，盡管民間呼聲較高、國內(nèi)也有相關(guān)的零部件生產(chǎn)、動(dòng)力模型研發(fā)，但在國內(nèi)尚無一款真正自主品牌混動(dòng)車型出現(xiàn)。在可預(yù)期的3年后純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼將退坡至零，那時(shí)會(huì)出現(xiàn)自主品牌的混動(dòng)汽車嗎？

有趣的是，看衰混合動(dòng)力汽車的田鋒和王大鵬均表態(tài)認(rèn)為3年后中國汽車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)自主品牌的混合動(dòng)力汽車，但其理由卻一個(gè)比一個(gè)“狡猾”：田鋒認(rèn)為屆時(shí)“電池技術(shù)應(yīng)該有較大突破”，將會(huì)輔助混動(dòng)車型的發(fā)展；王大鵬則認(rèn)為車載充電器產(chǎn)品會(huì)在期限內(nèi)技術(shù)成熟，這也將推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的變革。

相比于上述兩位的“樂觀”，王彥斌對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)卻并不樂觀。“電動(dòng)技術(shù)的確是非常好的，但其也面臨著技術(shù)的提升、鋰離子電池的安全性、電容量以及充電不便等問題。”而談及混動(dòng)系統(tǒng)，他認(rèn)為目前已經(jīng)度過了“沒有國家補(bǔ)貼的艱難時(shí)期”，反而未來將會(huì)有較好的發(fā)展。

在王彥斌看來，節(jié)能型油電混合動(dòng)力系統(tǒng)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三種將并存，既存在競(jìng)爭(zhēng)也是“融合關(guān)系”。三者互相驅(qū)動(dòng)，未來很有可能“平起平坐”，不過“還要靠市場(chǎng)說了算”。

不過，從兩部門力推的車企“油耗+新能源積分”并行的“雙積分制”來看，政府在政策層面接下來將進(jìn)一步推動(dòng)發(fā)展新能源汽車，油耗積分和新能源積分或?qū)⒊蔀榻犹尜徶醚a(bǔ)貼、成為新能源汽車企業(yè)發(fā)展的新契機(jī)。

不過，政府釋放的信號(hào)里，潛臺(tái)詞除進(jìn)一步發(fā)展新能源之外還有“降低油耗”。此外記者了解到，業(yè)界普遍反映“雙積分制”執(zhí)行和實(shí)施難度很大，這寫因素也為混合動(dòng)力系統(tǒng)汽車留下了更多想象空間。