二手車電商簡史：2017，爆發(fā)之年

       我們已錯過太多的風(fēng)口，生鮮、社區(qū)電商走過的彎路，二手車電商應(yīng)當(dāng)作為前車之鑒，歷史未停，下一個共贏時代正在步步緊逼。
       今年，經(jīng)過去年寒冬篩淘的二手車電商，重新狂熱，成為新大陸上的廝殺者。6月中旬，我們看到了難得一見的三巨鼎立場景，C2C的瓜子二手車、C2B的車置寶二手車、B2C的優(yōu)信二手車，現(xiàn)今國內(nèi)有代表性二手車電商，齊聚一堂，在同一天召開發(fā)布會。這，不是一個時代的定格，而是，一個“多極化”時代的開始。
       6月15日這一天，被二手車行業(yè)圈、以及汽車電商圈更名為“二手車日”，實際上，真的可以稱之為節(jié)日。
       15日，C2C模式的瓜子二手車獲得了B輪超4億美元融資。投資方包括H CAPITAL、招銀電信新趨勢股權(quán)投資基金、首鋼基金旗下京西創(chuàng)投、Dragoneer Investment Group等;老股東紅杉資本牽頭并追加此輪投資，經(jīng)緯創(chuàng)投、藍(lán)馳創(chuàng)投、山行資本等持續(xù)跟投并追加投資。
       除了瓜子二手車，C2B模式的車置寶也對外宣布，在3月份獲得的C輪融資基礎(chǔ)上，又完成了5億元人民幣的C+輪融資。其中，該輪融資的領(lǐng)投方為酉金資本及一帶一路基金，水木投資集團跟投。
另外，優(yōu)信在這次發(fā)布會后，通過布局豐富的線下門店、物流網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)保障，打造汽車消費全新體驗。這意味著今后優(yōu)信二手車平臺消費者可不受地域限制，成為二手車界的“京東”。
       2017年，無疑是爆發(fā)之年，增長率20%以上，交易量1200萬臺以上。人們仿佛看到了2015年二手車廣告大戰(zhàn)的魅影，但細(xì)品其中，又少了些許盲目和投機的色彩，更多的是期望真正改造市場。2017年，二手車電商集體登上了駛往新大陸的航船。
       回顧二手車電商這幾年，從蠻荒，到黃金、到血戰(zhàn)，寒冬、再到趨同，這幾年的歷史，如同烙印一樣銘刻。從共和國之輝的自行車王國，到改革開放的機車時代，再到90年代的工業(yè)卡車時代，最后是現(xiàn)在的汽車時代，中國歷經(jīng)幾個歷史階段的重大演變，二手車電商行業(yè)如是。
       蠻荒時代
       廣義上二手車電商平臺，實際指最傳統(tǒng)的二手車互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，也是最原始的形態(tài)，它第一次將二手車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來。2003門戶網(wǎng)絡(luò)時代年開始，就已經(jīng)有個別二手車網(wǎng)站正式上線了，但這個時候，僅限于二手車信息類網(wǎng)站，上游C端放上自己的聯(lián)系方式和簡單的車型信息，真正的交易是線下開展，網(wǎng)站的收入僅限于流量和廣告。
       真正開始大規(guī)模做市場推廣工作的，基本上可以從2005年開始算起。當(dāng)時，汽車之家還沒有真正崛起，當(dāng)時，主流的二手車網(wǎng)站有優(yōu)卡二手車網(wǎng)（現(xiàn)在易車二手車的前身）、華夏二手車網(wǎng)、51汽車、第一車網(wǎng)等。
       2006年，門戶論壇時代成為當(dāng)時的流量集散地，游戲、八卦、趣味、汽車、電影，人們清楚地記得當(dāng)時的論壇是多么熱鬧，隨便一張?zhí)右齺睚嫶蟮挠懻摵徒换チ渴呛苷５?。于是，汽車之家論壇在那個黃金時代誕生并壯大起來，一年后，汽車之家成立營銷中心，并預(yù)謀把突破千萬的流量變現(xiàn)。
       也就是2006年，上述網(wǎng)站開始頻繁刷臉于各地的二手車交易市場、經(jīng)紀(jì)公司之中。和現(xiàn)在不同，那個時代雖然是門戶網(wǎng)站的鼎盛時期，但人們對于線下的重資產(chǎn)資源線上化的作法，抵觸心理是今天難以想象的，車源鳳毛麟角，這些信息網(wǎng)站不得不成立臨時小組游走于二手車市場，主動拍車、上傳車源資料來填充網(wǎng)站上的車源數(shù)據(jù)。
       那個時期，盡管是二手車時代的初級階段，但當(dāng)時敏感的58同城、趕集網(wǎng)、百姓網(wǎng)分明嗅到了一絲異樣的氣息，他們專門設(shè)置了二手車板塊，參與到了領(lǐng)土擴張的戰(zhàn)爭中。這個時期各個二手車網(wǎng)站之間的相互競爭也就是搶奪客戶資源，也就是搶奪二手車經(jīng)紀(jì)公司和車源資源，處于二手車電商市場的孵化期。
       黃金時代
       隨著移動通信、移動互聯(lián)時代的到來，傳統(tǒng)信息門戶盡頭若隱若現(xiàn)，信息類二手車電商已是落日黃昏。面對即將被拋棄的命運，他們站在時代的岔口中，左右躊躇，難以邁步。
       在時代的卡位賽中，有人跌倒，有人冒雨奔跑。一批勇敢的精英爬上時代快車，認(rèn)定日夜兼程的前方，定有奇跡發(fā)生。
       2011年開始，二手車行業(yè)在線上和線下出現(xiàn)了倆個大事件，一是以優(yōu)信拍和車易拍為代表的二手車線上拍賣平臺的出現(xiàn)；二是以車王二手車超市，為代表的二手車大賣場實體店的出現(xiàn)。兩種業(yè)態(tài)在錯位的時代中猛速發(fā)展，一些傳統(tǒng)的二手車經(jīng)銷商實體，開始轉(zhuǎn)變思路，這是二手車行業(yè)最大的一次思想啟蒙運動。
       一些右派和較為開明的二手車線下經(jīng)銷商，開始改變舊的思想，選擇和線上拍賣平臺進(jìn)行B端合作。有一些終端零售商，選擇和線上拍賣平臺進(jìn)行C端車源合作，2012年末，C2B二手車拍賣平臺車置寶等，如雨后春筍辦出現(xiàn)，這也是重大風(fēng)投介入二手車行業(yè)的啟始事件。
       此后，風(fēng)投、互聯(lián)網(wǎng)+，都成為二手車行業(yè)串聯(lián)的關(guān)鍵詞。相對于2011-2012年的萌芽時期，2013年則是二手車行業(yè)猛烈的淘金熱+飛躍時期。2013年之前，各大二手車網(wǎng)站或電商，僅僅在區(qū)域市場相互膠著，在擴張領(lǐng)土?xí)r鮮有亂戰(zhàn)發(fā)生。
       不過，2013年之后風(fēng)投的紛紛涌入，用互聯(lián)網(wǎng)將二手車正式串聯(lián)起來，并以實體服務(wù)作為電商線下承接的載體，C2C/C2B/B2B/B2C等，各模式百花齊放百家爭鳴，正式成為意識形態(tài)上的模式之爭。
從PC到移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，一批搭乘紅利期快車的二手車“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)，急速崛起，分布在各個細(xì)分領(lǐng)域。
       各個模式分別出現(xiàn)“軍閥”，在2012-2013年割據(jù)一方。C2B模式出現(xiàn)開新、車置寶、平安好車等；B2B模式出現(xiàn)優(yōu)信拍、車易拍等；B2C模式出現(xiàn)搜狐二手車、易車二手車、第一車網(wǎng)等；C2C模式出現(xiàn)趕集好車（瓜子二手車前身）、人人車、好車無憂為代表的C2C模式等等。隨著二手車電商的興起，相對應(yīng)的汽車后市場增值服務(wù)企業(yè)，隨著這波紅利紛涌而至。二手車金融出現(xiàn)第一車貸、易鑫金融等；汽車延保領(lǐng)域出現(xiàn)寶固、南恒等；二手車估價領(lǐng)域出現(xiàn)公平價、車蟲網(wǎng)、車三百等。
       2013年給人的印象是，“淘金+投機者”的元年，二手車行業(yè)的拓金熱，催生了那一年二手車行業(yè)極度“繁榮”的情景，各平臺不滿足于現(xiàn)狀，劍拔弩張，分食尚未成熟的二手車市場份額。
       血戰(zhàn)時代
       2014-2015年，是二手車電商拼殺最慘烈的一年，人們至今難忘。二手車電商的集中爆發(fā)，公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時超過15家汽車O2O公司獲得融資，總額度超過10億美元。僅C2C模式的二手車電商就獲得了超過3億美元的投資。他們期望快速的通過廣告，對C端進(jìn)行品牌洗腦。此后，二手車電商平臺的廣告鋪天蓋地的襲來。
       2015年9月，“趕集好車”更名為“瓜子二手車直賣網(wǎng)”，隨后開始了在各大媒體的廣告。超過2億元的投放野蠻展開，這時的瓜子二手車僅僅上線10天左右。此后優(yōu)信好聲音天價廣告，人人車5億千城戰(zhàn)略，分眾“核爆”接踵而至，粗略統(tǒng)計，2015年二手車電商廣告總和接近10億。
       隨著掌握大量資本的BAT也加入了戰(zhàn)局，百度、騰訊、阿里等資本的注入，它們尤其給當(dāng)時的二手車電商打了一針興奮劑，融資額度不斷刷新創(chuàng)投消息。巨額資本勢必招致虛假的繁榮和泡沫。那兩年，流量紅利逐漸消失， 獲客成本從飆升到幾千元，甚至動輒上萬元，在十字路口的二手車電商，并沒有停下狂奔的腳步。當(dāng)線上流量瓜分殆盡，面對這片拼殺慘烈的血海，二手車電商想象到的商業(yè)藍(lán)海，并沒有如期而至。
       另一方面，沒有美國的“檸檬法”、維修事故履歷公開查詢、二手車法等信用體系基礎(chǔ)設(shè)施，中國二手車市場的信用度和C端接受程度，成熟度的增速比想象更慢。這還體現(xiàn)在消費觀念上，美國汽車市場從新車購買到報廢大概周轉(zhuǎn)7至8次，而中國市場2至3次，此間相差2倍以上。
       根據(jù)易觀智庫發(fā)布的《中國二手車電子商務(wù)專題研究報告2015》數(shù)據(jù)顯示，2015年行業(yè)滲透率僅為10.9%。雖然重金猛砸，但滲透率沒有達(dá)到相應(yīng)的效果。燃燒的資本沖撞不成熟的市場，引起的連鎖反應(yīng)是一派虛假的繁榮，打法過于激進(jìn)的“樂觀派”潰退在所難免。
       寒冬時代
       2016年是O2O集體折戟之年，資本寒冬顯得格外漫長，大大小小的生鮮、車后市場電商倒下。2016年上半年e袋洗、宅米、美菜網(wǎng)、辣媽幫、考拉FM......等等企業(yè)均出現(xiàn)裁員或者業(yè)務(wù)線壓縮的情況。7月，曾1年融資超7億、月流水過億的社區(qū)O2O“獨角獸”愛鮮蜂，竟裁員60%之多。
       車后市場更是重災(zāi)區(qū)。2016年初，背靠平安金主，燒完14億廣告的平安好車選擇了放棄，猶如震撼彈一般在二手車行業(yè)炸響；年中，車易拍一則內(nèi)部公開信曝光，掌門人楊雪劍揮淚宣布裁員30%，并徹底放棄C端業(yè)務(wù)，后來北汽接盤，車易拍的獨立之路終結(jié)；8月，有著“獨角獸公司”之稱，曾估值10億的汽車O2O車風(fēng)網(wǎng)隕落，員工遣散，公司大樓人去樓空。不完全統(tǒng)計，2016年退出戰(zhàn)局的大小汽車O2O竟有15余家。
        公開數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年中國大陸的天使、VC和PE市場共計發(fā)生投資交易3,476起，投資案例數(shù)同比下滑24.7%，其中O2O投資案例下滑最為嚴(yán)重。以至于，阿里帝國的馬云，在那一年年末的云棲大會上總結(jié)，O2O時代一去不復(fù)返，真正的連接者應(yīng)轉(zhuǎn)化為“新零售”，即“線上+線下”強運營的交易服務(wù)電商。
       2016年被外界視為后市場電商，泡沫擠壓以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組之年，一些模式、成本、結(jié)構(gòu)、管理、資金存有問題的投機者們，紛紛退場。2016年12月，C2C模式鼻祖Beepi關(guān)閉業(yè)務(wù)退出戰(zhàn)場，并裁員180名員工，剩余業(yè)務(wù)被Fair.com兼并重組。有觀點認(rèn)為，在美國這樣信用體系完善以及二手車業(yè)態(tài)如此成熟的國家，C2C模式尚且如此，國內(nèi)此類模式對標(biāo)者前景更加堪憂。
       因此，活下來，成為這一年的主題。包括核心競爭力、運營、成本管理、效率控制、模式優(yōu)化等在內(nèi)的“內(nèi)功手段”，在這一年被集中提及和運用。2106年末，實質(zhì)上是這輪資本寒冬的盡頭，同時也是春天和趨同時代的前奏。二手車電商的“下半場”開始了，這是一場關(guān)乎運營和盈利能力的比賽。
       趨同時代
由于對模式、盈利方法、成本和效率控制的認(rèn)識趨同，二手車電商正從以前的相互踩踏中脫離，轉(zhuǎn)而變?yōu)閮r值觀一致，開始著手共同教育和孵化市場。其中，對C2B拍賣模式的認(rèn)可，成為業(yè)內(nèi)共同的一個認(rèn)識。
       眾所周知，美國汽車經(jīng)銷商的二手車業(yè)務(wù)利潤率高于新車，新車銷售的毛利潤率約為4.5%，二手車銷售的毛利潤率為9.6%，因此Manheim這種和B端緊密聯(lián)系的企業(yè)，成為全美國最大的批發(fā)汽車拍賣行。但中國自己的經(jīng)銷商時代，來的似乎晚了些。曾經(jīng)，被淹沒在口水戰(zhàn)以及血戰(zhàn)的C2B類交易平臺，終于厚積薄發(fā)，開始發(fā)力。
       去年12月，車置寶宣布集團性盈利，C2B模式陣營開始勢起；同月，車來車往和開新二手車完成合并，完成二手車行業(yè)第一起并購案。2017年初，三部委對限遷政策各省發(fā)函，限遷政策解除正式被各省逐步落實，對二手車行業(yè)的影響，尤其是跨區(qū)域成交的占比起碼提高了10%-20%，C2B、B2C等全國跨區(qū)域交易的二手車模式，得利甚大。
       由于C2B解決了成本管理、效率控制等二手車電商難題，以前專注于全產(chǎn)業(yè)鏈的二手車電商們，開始思考和專注于拍賣環(huán)節(jié)，開始集中轉(zhuǎn)變思路，把重點聚焦在了車源周轉(zhuǎn)效率上。無論是瓜子的車速拍、人人車的10天包賣、優(yōu)信的全國比價、車置寶的全國拍賣、還是其他喊著口號的企業(yè)，這些無例外都對C2B模式抱有強烈的追溯感。
       不過，半路轉(zhuǎn)型和起家專注的企業(yè)，在對C2B模式的操作方法上又有天然不同，由于本平臺匯集著其他交易模式，C2B的交易場景僅僅停留在交易鏈上，拍賣這一精髓少有企業(yè)運用和鋪開，這不是方法論的運用不當(dāng)，而是線上+線下運營壁壘網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并非一朝一夕之功。這就是我之前說過的，同一模式下為什么還會出現(xiàn)差異化，有的企業(yè)能盈利，有的企業(yè)卻因切換模式背離初衷，導(dǎo)致不專注被拖入多極化戰(zhàn)略中，樂視等企業(yè)的可悲案例不再贅言。
       谷歌里盛傳一句話，只干100件大事，所以，趨同，不代表著模式的一致，而是以共同對價值和運營理念的認(rèn)同，總結(jié)出適用于行業(yè)的方法論，共同跑贏下半場。我們今天看了二手車行業(yè)內(nèi)的”無名“，多年深耕內(nèi)功后，終于爆發(fā)，例如占C2B領(lǐng)域內(nèi)80%融資的車置寶。因此，放下度彼此模式的偏見，以盈利為目標(biāo)，共同做強市場，這是二手車趨同時代的真義。
       我們已錯過太多的風(fēng)口，生鮮、社區(qū)電商走過的彎路，二手車電商應(yīng)當(dāng)作為前車之鑒，歷史未停，下一個共贏時代正在步步緊逼。