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    重提騙補 新能源客車產業(yè)迎來最嚴監(jiān)管期?

    文章來源:蓋世汽車 添加人:中汽聯(lián)--李姿峣 更新時間:2017-07-11

     新能源汽車騙補,新能源客車市場,新能源車監(jiān)管

     

    日前,中機車輛技術服務中心在其官網上發(fā)布了《關于暫停<公告>內部分車型的通知》(以下簡稱《通知》),2380款新能源客車因未提交《電動客車安全技術條件》檢測報告,擬在第297批《公告》中予以暫停。

    同一天,國家審計署發(fā)布了《國務院關于2016年度中央預算執(zhí)行和其他財政收支的審計工作報告》(以下簡稱《報告》),報告直指新能源汽車推廣存在的問題。其中披露了新能源汽車補貼標準偏高以及新能源汽車、充電樁的閑置情況。

    國家多個部門在短時間內都著重提及新能源汽車,這是不是意味著政策趨嚴的新能源汽車產業(yè),又將迎來新一輪嚴打?然而,事實真的是這樣嗎?

      事出有因非空穴來風

    根據記者統(tǒng)計發(fā)現,此次《通知》共包括109家新能源客車企業(yè),其中,涉及100輛以上車型公告被暫停的企業(yè)多達7家。從《通知》內容來看,這些客車企業(yè)如果不能按時補交《電動客車安全技術條件》檢測報告,那么2380款新能源客車將無法進行銷售。

    值得注意的是,中機中心《通知》中提及的工信部《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知》(以下簡稱工信部《通知》)和《電動客車安全技術條件》都是發(fā)布于2016年11月15日。根據《通知》要求,自2017年1月1日起,電動客車安全國家標準出臺前,所有新生產的新能源客車暫按《電動客車安全技術條件》的要求執(zhí)行。

    2016年11月底,工信部再次組織召開新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作宣貫會,解讀《電動客車安全技術條件》。會上指出,根據工信部《通知》要求,2017年1月1日起,新申報《公告》的客車車型、新申請《推薦車型目錄》的使用三元電池的客車車型,應同時提交證明滿足《電動客車安全技術條件》的第三方檢測報告;2017年7月1日前,《公告》內現有客車車型應補交第三方檢測報告。

    到了今年3月,中機中心又發(fā)布了《關于<公告>內新能源產品補充平臺符合性報告和車輛符合性報告的通知》,并表示根據《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知》(工信部裝〔2016〕377號)文件的要求,企業(yè)應當建設和完善新能源汽車企業(yè)監(jiān)測平臺,在2017年4月1日前,《公告》內產品按文件規(guī)定提交相關檢測報告。

    此前,工信部內部人士向媒體表示:“若新能源客車未達到《電動客車安全技術條件》要求,中機中心將不會受理該車型申報補貼目錄,但仍會留出一定的緩沖期。”

      企業(yè)淡定應對被暫停

    種種跡象表明,客車企業(yè)不可能不知道需要提交檢測報告。但從去年11月到今年6月共計7個多月時間里,為什么109家客車企業(yè)遲遲沒有行動?

    針對公告被撤銷一事,宇通客車相關負責人向記者表示:“隨著市場的發(fā)展和政策的變化,我們的車型進行了相應調整和升級。擬被暫停公告的車型都是我們主動淘汰的,對我們并不會產生任何影響。”

    中通輕型客車有限公司總工程師趙紅光也指出,撤銷公告事件被看得過于嚴重了,其實這些都是企業(yè)主動放棄的,“政策變化后,以前的產品既不符合新的標準,也滿足不了用戶的需求,再保留就沒有意義了。”

    安源客車董事長兼總經理方俊持有同樣的觀點,在他看來,暫停公告的車型基本是按照舊標準生產的產品,隨著新標準的實施,企業(yè)會將“升級版”且符合標準的新產品逐步推向市場,而舊標準的車型也沒有再提交檢測報告的必要。“以大客車為例,按照國家政策要求,是不允許使用三元鋰電池的,但被暫停公告的車型中,有些便是配裝的這類電池。這顯然是不允許的。”他說。

    此外,北汽福田歐輝客車事業(yè)部品牌總監(jiān)韓鵬在接受媒體采訪時曾表示:“客車車型變化主要還是看用戶定制化需求。歐輝這部分撤銷公告的車型,有政策調整的影響,根本原因還是不適合市場需求。我們有更符合用戶需求的產品在市場銷售。”

    除了車型不適應市場需求而主動淘汰,方俊認為檢測成本過高可能是造成企業(yè)不愿提交檢測報告的原因之一。“新能源客車檢測,尤其是純電動客車的檢測成本,少則50萬元,多則上百萬元。以每輛50萬元的檢測成本計算,100輛就需要5000萬元,而實際檢測成本往往更高。”方俊表示,與其為舊產品做檢測,不如按照新的標準為新產品做檢測,這樣更符合市場需求。

      產業(yè)發(fā)展終須落到市場

    對于公告被撤銷,企業(yè)表示是主動放棄,但清華大學汽車研究所所長陳全世不這么認為。但當記者追問還有哪些原因時,他以不便說為由,婉拒了采訪。

    對此,中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩指出,當初為了拿到補貼,客車企業(yè)開發(fā)出很多車型,如今隨著政策的調整以及用戶需求的變化,企業(yè)的確需要淘汰一部分車型,所以說撤銷部分車型公告很正常。

    重慶交通大學公共交通學者王健則提出不同的看法,他認為憑借一紙公文就撤銷2380輛車的公告,會造成巨大的資源浪費,“排除主動放棄的車型,暫停公告的車型中肯定會有一部分新品或者是主打產品,可以預見,這些產品投入了企業(yè)大量的人力、物力、財力,如果全部撤銷,這會對企業(yè)造成很大的損失,可現在他們也是有苦說不出。此外,如果按照現在的政策,這意味著取消公告的車型都不符合標準,也意味著車型有問題。如果按照召回制度解讀,那么這些已經銷售出去的此類車型,都需要召回。”

    “另外,還說明兩個問題:一是撤銷公告造成社會資源的浪費;二是從側面反映出政府部門在管理方面沒有看得太長遠。國家政策雖然保護了新能源汽車產業(yè),但在一定程度上阻礙了技術進步,而不斷變化的政策,也說明當前新能源汽車的政策是不合理的。事實上,產業(yè)的發(fā)展還需落實到市場上。”王健說。

    正如上述《報告》所指出的,審計抽查13家汽車生產企業(yè)6801輛享受財政補貼的新能源汽車中,有3511輛電動客車的補貼額超過單車售價的70%,補貼標準偏高;部分汽車生產企業(yè)瞄準補貼政策設計生產車輛,有些企業(yè)甚至通過關聯(lián)交易或以弄虛作假方式獲取補貼16.72億元。

    “我覺得根源就是補貼的問題,如果補貼更加合理,企業(yè)就不會一味地‘追著補貼走’,而是會聚焦在產品上。目前來看,只有新能源汽車市場化之后,企業(yè)才會潛心研究市場,專注于產品。關鍵還是要把權力交給市場,標準應該是由市場主導,企業(yè)自主提高標準。”方俊認為,做產業(yè)首先要考慮依靠市場生存,而非依靠補貼,企業(yè)想要成功就必須要跟著市場走,“真正靠市場活下來的企業(yè),才能成為‘百年老店’。”

    值得一提的是,審計署資源環(huán)境司副司長劉峰此前在接受媒體采訪時表示,隨著產業(yè)規(guī)模急速增加,行業(yè)規(guī)模不斷擴大,有些問題需要引起重視。而針對新能源汽車的各種情況,有關部門已經開始采取措施完善有關政策。

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