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    新能源汽車如何贏得更大市場份額 二三線市場待激活

    文章來源:蓋世汽車 添加人:中汽聯(lián)--李姿峣 更新時(shí)間:2017-07-12

     核心提示:

    自2009年以來,中國已經(jīng)連續(xù)八年成為世界最大的新車消費(fèi)市場,汽車已經(jīng)成為社會(huì)中當(dāng)之無愧的“能源消耗大戶”,清潔能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用也成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略選擇。

     

    新能源汽車市場份額,二三線城市新能源汽車

     

    圖/視覺中國

    “目前有好幾個(gè)大型的國際汽車企業(yè)已經(jīng)決定不再生產(chǎn)單純的燃油汽車,可能到2030年以后,純粹的內(nèi)燃機(jī)汽車就沒有了,至少是混合動(dòng)力。”這是在7月7日舉辦的“2017中國清潔能源汽車高峰論壇”上一位業(yè)內(nèi)專家提出的觀點(diǎn)。

    自2009年以來,中國已經(jīng)連續(xù)八年成為世界最大的新車消費(fèi)市場,汽車已經(jīng)成為社會(huì)中當(dāng)之無愧的“能源消耗大戶”,清潔能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用也成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略選擇。

    在這種情況下,清潔能源汽車前景幾何?傳統(tǒng)燃油車又將何去何從?

    新能源汽車的“新動(dòng)力”

    “從近期的研究來看,傳統(tǒng)用戶對純電動(dòng)車的接受程度逐步提升,調(diào)查表明目前有將近七成的消費(fèi)者愿意接受純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)車會(huì)讓用戶覺得更潮、更具科技感,而且純電動(dòng)車本身提速快、噪聲小,這些先天優(yōu)勢成為購車主力‘90后’‘95后’的主要訴求。”在由中國汽車技術(shù)研究中心和青島即墨市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的本次論壇上,長安汽車副總裁李偉表示。

    數(shù)據(jù)顯示,我國清潔能源汽車2016年銷量達(dá)到63.7萬輛,2016年我國純電動(dòng)汽車銷售40.9萬輛,同比增長65.1%,一舉超越美國成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)和銷售市場。2020年,純電動(dòng)和插電混合汽車保有量將達(dá)到500萬輛。

    國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛提出,中國清潔能源汽車的技術(shù)路線應(yīng)是多元化的,各個(gè)地區(qū)應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)來選擇適合本地區(qū)使用的汽車結(jié)構(gòu),并且可以參考四個(gè)評(píng)價(jià)辦法,第一個(gè)是能源可獲得性,第二是經(jīng)濟(jì)性,第三是環(huán)境友好性,第四是使用方便性。例如,風(fēng)能、太陽能、水電豐富的地區(qū)可以利用這些可再生能源發(fā)展新能源汽車,西部天然氣豐富又便宜的地區(qū)則可積極推廣天然氣汽車。

    王秉剛還認(rèn)為,新能源汽車可以搭上“共享經(jīng)濟(jì)”的快車,后者或成為前者的新增長點(diǎn)。

    “我們知道電動(dòng)車它有兩大特點(diǎn),或者說一個(gè)缺點(diǎn)一個(gè)優(yōu)點(diǎn),突出的缺點(diǎn)就是購車成本高,但是它突出的優(yōu)點(diǎn)是用電便宜,使用成本低。怎么把購車高成本攤掉,讓使用成本低的優(yōu)勢發(fā)揮出來,共享租車就是一個(gè)非常好的商業(yè)模式。”他說。

    續(xù)航焦慮和充電不便利仍是痛點(diǎn)

    一般情況下,從世界多數(shù)國家和地區(qū)的電動(dòng)汽車在補(bǔ)貼取消前后的銷量對比來看,政府的激勵(lì)措施仍然會(huì)對電動(dòng)汽車的普及率產(chǎn)生明顯影響,價(jià)格仍是目前消費(fèi)者購車時(shí)考慮最多的因素之一。

    “在當(dāng)前的政策背景影響下,續(xù)航里程和價(jià)格是目前新能源汽車用戶購車時(shí)最關(guān)注的兩個(gè)因素,隨著續(xù)航里程的快速突破和基礎(chǔ)設(shè)施的完善,350公里到400公里將成為純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程與產(chǎn)品成本的一個(gè)平衡點(diǎn)。”李偉認(rèn)為,續(xù)航里程焦慮和充電便利性差是當(dāng)前用戶的使用痛點(diǎn)。

    對此,王秉剛表示認(rèn)同。他指出,隨著電池技術(shù)的進(jìn)步,新能源汽車的續(xù)航能力會(huì)不斷提升,而充電難則是關(guān)系到用戶體驗(yàn)感受的迫切問題。“目前一邊是充電難,一邊是充電設(shè)備利用率低,在這種情況下,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要講究運(yùn)行的效果,想辦法怎么樣更貼近消費(fèi)者。”王秉剛認(rèn)為,公共領(lǐng)域的車輛應(yīng)根據(jù)自己的需求特點(diǎn)建立滿足需求的高效充(換)電體系。私人領(lǐng)域應(yīng)以夜間停車位充電為主,公共充電站為輔,鼓勵(lì)使用低谷電,挖掘資源潛力。

    對于后補(bǔ)貼時(shí)代較為敏感的市場價(jià)格問題。李偉表示,2020年后,可能出現(xiàn)的無補(bǔ)貼時(shí)代對新能源車企降本提出更大挑戰(zhàn)。但他認(rèn)為,即使如此,由于受政策、市場培育的消費(fèi)慣性會(huì)持續(xù)到2020年以后,即使在沒有補(bǔ)貼的情況下,新能源汽車價(jià)格仍將維持不變。

    市場變化牽動(dòng)產(chǎn)品形態(tài)演變

    目前中國的新能源汽車市場受政策驅(qū)動(dòng)明顯,銷量主要集中在限行限購城市,二三線汽車市場仍待激活。

    李偉認(rèn)為,2020年后,市場將進(jìn)入相對自由競爭的狀態(tài),產(chǎn)品形態(tài)特別是純電動(dòng)車將從目前基于傳統(tǒng)平臺(tái)改造的車型向基于純電動(dòng)專用平臺(tái)而開發(fā)的新能源專屬產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

    他表示,新能源汽車相對傳統(tǒng)汽車有著更強(qiáng)烈的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等需求,新能源汽車要覆蓋生產(chǎn)制造領(lǐng)域、消費(fèi)者的生活領(lǐng)域,可以強(qiáng)化更加智能化的科技感,也可以更好地挖掘新能源汽車產(chǎn)品如何在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代實(shí)現(xiàn)對用戶體驗(yàn)需求更多的滿足。“比如說特斯拉在零廣告費(fèi)的情況下,利用互聯(lián)網(wǎng),結(jié)合產(chǎn)品的酷、炫、智能科技等特點(diǎn),建立了大規(guī)模的粉絲圈、微信圈,成為市場上的一匹黑馬。”李偉結(jié)合營銷推廣模式創(chuàng)新舉例說。

    王秉剛也認(rèn)為,把新能源乘用車設(shè)計(jì)得更安全、舒適、時(shí)尚,促進(jìn)電動(dòng)化和智能化的融合,會(huì)是新能源汽車的新賣點(diǎn)。他認(rèn)為,目前在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上改制的電動(dòng)車僅僅是一個(gè)過渡性產(chǎn)品,它無法把電動(dòng)車最好的優(yōu)勢展現(xiàn)出來。新能源汽車對比傳統(tǒng)汽車,由于動(dòng)力類型的變化,純電動(dòng)專用平臺(tái)在電池布置、性能提升、內(nèi)部空間利用等方面將有更大的優(yōu)勢。“傳統(tǒng)車企核心競爭力即將發(fā)生轉(zhuǎn)換,車企的核心競爭力即將由發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造轉(zhuǎn)換為“三電”(電池、電機(jī)、電控)的研發(fā)制造,這個(gè)過程中,多元化的能源技術(shù)會(huì)帶來多樣選擇,多元化的能源技術(shù)各有利弊,找準(zhǔn)發(fā)展方向是關(guān)鍵。”他指出。

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