大眾排放門(mén)催快電動(dòng)車(chē)進(jìn)程 未來(lái)補(bǔ)貼退坡后將是機(jī)會(huì)

大眾汽車(chē)給中國(guó)市場(chǎng)壓上了沉重的擔(dān)子：到2025年，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)65萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售，占大眾品牌全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的65%。

中國(guó)市場(chǎng)擔(dān)下23重任未來(lái)補(bǔ)貼退坡后將是大眾的機(jī)會(huì)

6月29日，大眾與江淮合資的純電動(dòng)項(xiàng)目正式開(kāi)工。同一天，大眾汽車(chē)拋出了一份名為“2025規(guī)劃”的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃。

到2025年，大眾汽車(chē)計(jì)劃每年要在全球賣(mài)出100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，其中中國(guó)市場(chǎng)承擔(dān)2/3的銷(xiāo)量，計(jì)65萬(wàn)輛。為了完成這份宏偉戰(zhàn)略，排出的產(chǎn)品布局是，到2025年，大眾汽車(chē)將在中國(guó)投放超過(guò)20款新能源車(chē)，其中有13款是基于當(dāng)前車(chē)型的新能源版本，有4款為純電動(dòng)I.D.家族成員；新車(chē)型中，又是有2/3要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。這些數(shù)字足以說(shuō)明，作為在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量最大的汽車(chē)品牌，大眾開(kāi)始加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

看得出來(lái)，這份“2025規(guī)劃”，更像是一次宣言，宣布大眾汽車(chē)將以新能源和智能化交通服務(wù)為新核心，進(jìn)行全面的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。但是，大眾的體積過(guò)于龐大了，這個(gè)世界汽車(chē)行業(yè)的巨型航母想要調(diào)轉(zhuǎn)船頭，必將會(huì)遭到自主品牌們的合力圍擊。

可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)是新能源車(chē)的天下，但誰(shuí)能成為主導(dǎo)？只能是現(xiàn)在開(kāi)始奔跑，終點(diǎn)去見(jiàn)分曉。

“排放門(mén)”催快大眾電動(dòng)車(chē)進(jìn)程

今年3月10日，大眾汽車(chē)集團(tuán)就“排放門(mén)”事件正式向美國(guó)司法部門(mén)認(rèn)罪。一個(gè)月之后，美國(guó)法院正式公布判決結(jié)果。這樁耗時(shí)兩年、花費(fèi)大眾汽車(chē)230億美元的排放丑聞，才算正式終結(jié)。跟著一起終結(jié)的，還有柴油乘用車(chē)。

雖然回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者問(wèn)詢時(shí)，大眾汽車(chē)并不愿意提及“排放門(mén)”，但是，也不可否認(rèn)，正是這起負(fù)面事件，催快了大眾汽車(chē)集團(tuán)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步。

“2025規(guī)劃”正是大眾向外界傳達(dá)積極尋求轉(zhuǎn)型的姿態(tài)，而且，這次轉(zhuǎn)型非常徹底，直接將零排放的電動(dòng)化作為未來(lái)10年里最核心的戰(zhàn)略基石之一。具體來(lái)說(shuō)，就是到2018年推出10款新能源汽車(chē)產(chǎn)品；到2025年，至少推出30款純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，新能源汽車(chē)產(chǎn)品年銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)-300萬(wàn)輛，占整個(gè)集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量的25%-30%。

大眾汽車(chē)認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)是朝著AECS（電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化、自動(dòng)駕駛和共享化）發(fā)展。雖然戴姆勒汽車(chē)、通用汽車(chē)等其他主要汽車(chē)巨頭對(duì)未來(lái)的趨勢(shì)判斷也都持同樣的看法，但是，只有大眾將“電動(dòng)化”放在了排序的首位。

其實(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)的新能源起步，也正是始于純電動(dòng)車(chē)。早在2013年，大眾就推出了e-UP！電動(dòng)車(chē)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2013年至今，大眾品牌中高爾夫的純電和插電版汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售2.6萬(wàn)輛，是大眾集團(tuán)新能源板塊最重要的車(chē)型。

隨著今年8月份純電動(dòng)版高爾夫的上市，大眾品牌即將拉開(kāi)其電動(dòng)化變革的序幕。未來(lái)，電動(dòng)車(chē)將成為大眾品牌的最新標(biāo)志，而且到2025年，大眾汽車(chē)品牌希望成為全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)執(zhí)行副總裁、大眾品牌負(fù)責(zé)人杜思凱更是充滿信心地對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“未來(lái)推出的智能化電動(dòng)車(chē)，將帶領(lǐng)大眾集團(tuán)從傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)服務(wù)的提供者。”

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型押寶中國(guó)市場(chǎng)

在“2025規(guī)劃”宣講時(shí)，大眾汽車(chē)的PPT明確寫(xiě)道：“中國(guó)將引領(lǐng)大眾汽車(chē)品牌在全球的步伐。”可見(jiàn)，大眾將身家性命都押在了中國(guó)市場(chǎng)，也發(fā)布了最為詳細(xì)的中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃。

大眾汽車(chē)將在華電動(dòng)化戰(zhàn)略細(xì)分為三個(gè)階段。第一個(gè)階段是至2019年，基于現(xiàn)有車(chē)型推出新能源車(chē)型，這些新能源車(chē)型包括進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)型和插電式混合動(dòng)力車(chē)型，覆蓋掀背車(chē)、斜背車(chē)、轎車(chē)、SUV等；第二階段是到2020年，研發(fā)全系列新能源車(chē)型，實(shí)現(xiàn)向汽車(chē)服務(wù)提供者的轉(zhuǎn)變；第三階段是在2020-2025年之間，在中國(guó)市場(chǎng)投放專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)打造的MEB平臺(tái)，推出涵蓋進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型在內(nèi)，共計(jì)超過(guò)20款全新車(chē)型。

具體的產(chǎn)品上市節(jié)奏，大眾汽車(chē)也安排得相當(dāng)緊湊。今年下半年，大眾汽車(chē)品牌將推出國(guó)產(chǎn)輝昂插電混合動(dòng)力版；2018年，將推出一款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)的A級(jí)轎車(chē)、一款國(guó)產(chǎn)插電混合動(dòng)力的B/C級(jí)車(chē)，以及一款國(guó)產(chǎn)插電混合動(dòng)力SUV。此外，2017年在大眾進(jìn)口車(chē)中有e-Golf和2018年的蔚攬GTE。

明年起，將是大眾新能源汽車(chē)產(chǎn)品加速投放中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵期。從2019-2020年，這個(gè)階段會(huì)有兩款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)A級(jí)車(chē)和一款國(guó)產(chǎn)插電混合動(dòng)力B/C級(jí)車(chē)，以及一款國(guó)產(chǎn)插電混合動(dòng)力的SUV和一款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)的SUV上市銷(xiāo)售。在最后的5年，大眾汽車(chē)要在中國(guó)引入MEB平臺(tái)，并在這個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)推出純電動(dòng)I.D.家族，這標(biāo)志著大眾品牌在華的電氣化進(jìn)程邁入新的階段。

在這份“三步走”的規(guī)劃中，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)是最令人激動(dòng)的。大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)CEO海茲曼曾透露說(shuō)，包括高爾夫純電版、奧迪Q5和Q3都會(huì)出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)版本。此外，大眾與江淮的純電動(dòng)合資計(jì)劃到2020年，共生產(chǎn)35萬(wàn)臺(tái)廉價(jià)的純電動(dòng)汽車(chē)。最快3年之后，也許真的會(huì)實(shí)現(xiàn)“大眾汽車(chē)品牌將讓先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)在中國(guó)成為主流”的理想愿景。

自主品牌正面臨強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)

大眾汽車(chē)給中國(guó)市場(chǎng)壓上了沉重的擔(dān)子：到2025年，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)65萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售，占大眾品牌全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的65%。也就是說(shuō)，全球每3輛大眾品牌的電動(dòng)車(chē)中，將有2輛在中國(guó)。為此，一汽-大眾、上汽大眾兩家合資企業(yè)，以及進(jìn)口大眾都要全力以赴。

同時(shí)，便捷的充電服務(wù)系統(tǒng)對(duì)于支撐大眾的“2025目標(biāo)”至關(guān)重要。目前，大眾中國(guó)已經(jīng)與國(guó)內(nèi)多家充電運(yùn)營(yíng)商簽署合作協(xié)議，將各方資源整合到一個(gè)共享平臺(tái)。此外，大眾品牌為了符合中國(guó)針對(duì)電池方面的要求，也在積極與國(guó)內(nèi)的電池供應(yīng)商進(jìn)行合作探討，而且不排除在國(guó)內(nèi)建造大眾自己的電池工廠的可能。

大眾已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域起跑了，而且此前準(zhǔn)備得非常充分，但是，業(yè)界質(zhì)疑，相對(duì)其他中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)，以及新能源汽車(chē)領(lǐng)域的眾多新進(jìn)入者，大眾是不是已經(jīng)慢了半拍？大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁、大眾汽車(chē)品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人杜思凱對(duì)時(shí)代周報(bào)記者解釋說(shuō)：“新進(jìn)入者從上而下進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，但并不是市場(chǎng)的核心，我們作為市場(chǎng)的核心走的路非常對(duì)，我們希望成為電動(dòng)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者和先鋒。”可是，畢竟中國(guó)自主品牌的電動(dòng)汽車(chē)依靠政策扶持和缺乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已經(jīng)保持了連續(xù)幾年的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)，馮思翰的說(shuō)法卻是，當(dāng)補(bǔ)貼政策退出之后，消費(fèi)者肯定會(huì)選擇更好的電動(dòng)汽車(chē)，這恰恰是大眾的機(jī)會(huì)。

資深汽車(chē)分析師鐘師認(rèn)為，目前，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)由自主品牌主導(dǎo)，享受?chē)?guó)家的新能源補(bǔ)貼政策。然而，這一補(bǔ)貼政策正面臨逐步退坡的趨勢(shì)。其實(shí)仔細(xì)審視當(dāng)下的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是銷(xiāo)量、整體質(zhì)量，還是產(chǎn)品種類(lèi)，都和燃油車(chē)市場(chǎng)還有很大的一段距離，市場(chǎng)的體量還很大，更多企業(yè)的潛力也都沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。大眾的胃口卻相當(dāng)大，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）公關(guān)傳播部給出的消息是，大眾將攜手一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和江淮汽車(chē)這三個(gè)中國(guó)合作伙伴，快速推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)攻勢(shì)，要超越隊(duì)伍，跨步前沿。