清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)2020年有望進(jìn)入快速發(fā)展期 多元化是趨勢(shì)

7月7日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心與山東即墨市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的中國(guó)清潔能源汽車高峰論壇在青島即墨舉辦。論壇匯集了清潔能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)高層以及行業(yè)專家，共同研討清潔能源汽車未來的發(fā)展方向與前景，為汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型及產(chǎn)品創(chuàng)新帶來新穎且有深度的思考。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱在論壇致辭中表示，我國(guó)清潔能源汽車仍處于起步階段，還需要政策體系、技術(shù)開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，多元化將是我國(guó)清潔能源汽車發(fā)展進(jìn)程中的必然趨勢(shì)。

國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛：2020年以后純電動(dòng)汽車市場(chǎng)將會(huì)提速

國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛介紹，據(jù)國(guó)際能源署的預(yù)測(cè)，2020年以后純電動(dòng)汽車市場(chǎng)將會(huì)提速；2030年以后燃料電池汽車也會(huì)形成一定規(guī)模，2020年以后傳統(tǒng)汽車將呈下行趨勢(shì)。

王秉剛認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車還是在培育期，在2020年以后有望進(jìn)入快速發(fā)展期。進(jìn)入快速發(fā)展期所要具備三個(gè)條件，一是產(chǎn)品性價(jià)比基本達(dá)到可以與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的水平；二是基礎(chǔ)設(shè)施初步完善，充電難的問題基本解決；三是建成較完善的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈。“我認(rèn)為進(jìn)入快速發(fā)展期的標(biāo)志，第一，政策為主要?jiǎng)恿D(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)為主要?jiǎng)恿?。第二，?gòu)車補(bǔ)貼退出，代替以環(huán)境、能源因素的常態(tài)鼓勵(lì)政策。第三，私人購(gòu)買為主。我們希望今后這幾年能夠努力實(shí)現(xiàn)它。”王秉剛認(rèn)為。

王秉剛表示，“要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展期關(guān)鍵還是產(chǎn)品，企業(yè)要立足于沒有補(bǔ)貼的情況下來選擇和調(diào)整技術(shù)方案，開發(fā)具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。”為此他提出建議，公共領(lǐng)域的車輛（公交車、出租車、共享租車、物流車）要根據(jù)車輛使用特點(diǎn)設(shè)定續(xù)駛里程、動(dòng)力性、充/換電、快/慢充方式等，要突出安全、高效和積極性，要運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高安全管理水平與運(yùn)行效率；在私人領(lǐng)域車輛要針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)，滿足不同人群的不同需求（如收入差別、家庭首輛還是第二輛、經(jīng)濟(jì)型還是豪華型等），把新能源乘用車設(shè)計(jì)的更加安全、更加舒適、更加時(shí)尚，要促進(jìn)電動(dòng)化和智能化的融合，創(chuàng)造新能源汽車的新買點(diǎn)。另外，他強(qiáng)調(diào)，企業(yè)要始終把安全與品質(zhì)放在首位，不論哪車型，都要以制造一流產(chǎn)品為目標(biāo)，把握新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，創(chuàng)造出中國(guó)的汽車品牌。

中國(guó)工程院院士衣寶廉：燃料電池車將迎來新的發(fā)展機(jī)遇

中國(guó)工程院院士衣寶廉在論壇上分析了燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車、其它電動(dòng)車的特點(diǎn)對(duì)比，指出燃料電池車將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。他同時(shí)梳理了國(guó)際車用燃料電池技術(shù)的現(xiàn)狀，并且結(jié)合示范運(yùn)行，總結(jié)了我國(guó)車用燃料電池技術(shù)的現(xiàn)狀。

談到燃料電池整車的示范運(yùn)行情況，衣寶廉介紹，目前車用燃料電池發(fā)展有兩條技術(shù)路線，一條是以新能源動(dòng)力為代表的自主研發(fā)，應(yīng)進(jìn)一步提高電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，并降低電堆成本和鉑用量。另一條以廣東國(guó)鴻氫能科技公司為代表的引進(jìn)加拿大Ballard技術(shù)，他希望能消化吸收并再創(chuàng)新，解決引進(jìn)技術(shù)的電堆不能在低溫儲(chǔ)存和啟動(dòng)的相關(guān)問題。第二是加速研發(fā)并降低電池系統(tǒng)的空壓機(jī)，氫循環(huán)系統(tǒng)和高壓儲(chǔ)氫瓶成本，進(jìn)而降低電池系統(tǒng)成本。第三是加速制定燃料電池大巴車、各種專用車用的燃料電池系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)。另外要加強(qiáng)各種燃料電池車的安全試驗(yàn)。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯福深：乘用車要重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯福深說，節(jié)能汽車強(qiáng)調(diào)的是技術(shù)節(jié)能和結(jié)構(gòu)節(jié)能，結(jié)構(gòu)節(jié)能方面我國(guó)面臨著非常大的挑戰(zhàn)，乘用車大型化的趨勢(shì)越來越明顯，而小型車的市場(chǎng)份額逐漸壓縮，這就會(huì)直接影響到整個(gè)汽車行業(yè)節(jié)能水平、節(jié)能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。他認(rèn)為乘用車要重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力，同時(shí)要把傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的熱效率進(jìn)一步提升。

侯福深認(rèn)為，2020年混合動(dòng)力汽車要達(dá)到8%的比例，到2025年要達(dá)到20%，到2030年要達(dá)到25%。到2030年，新能源汽車要逐步成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。新能源汽車的銷售比例在2020年要7%以上，2025年要達(dá)到15%以上，2030年要達(dá)到40%以上。

長(zhǎng)安汽車副總裁李偉：2020年后基于傳統(tǒng)平臺(tái)改造的車型向新能源專屬產(chǎn)品轉(zhuǎn)變

長(zhǎng)安汽車副總裁李偉從新能源汽車的市場(chǎng)、產(chǎn)量、成本等方面談了他的看法并提出建議。

他表示，在新能源市場(chǎng)方面，目前中國(guó)的新能源市場(chǎng)受政策驅(qū)動(dòng)明顯，銷量主要集中在限行限購(gòu)城市。2020年后，市場(chǎng)將進(jìn)入相對(duì)自由競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，產(chǎn)品形態(tài)特別是純電動(dòng)車也將從目前基于傳統(tǒng)平臺(tái)改造的車型向基于純電動(dòng)專用平臺(tái)而開發(fā)的新能源專屬產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。他認(rèn)為，到2020年，中國(guó)新能源乘用車的銷量或?qū)⑦_(dá)到140萬輛，2025年新能源乘用車的銷量或?qū)⑦_(dá)到450萬輛。在新能源汽車產(chǎn)量方面，新能源汽車作為一個(gè)新興的事物，產(chǎn)業(yè)鏈還未完善，它對(duì)制造商、產(chǎn)業(yè)鏈、使用環(huán)境有更高的要求。其次新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)汽車有著更強(qiáng)烈的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等需求，新能源汽車要覆蓋生產(chǎn)制造領(lǐng)域、消費(fèi)者的生活領(lǐng)域，將制造與使用關(guān)聯(lián)在一起，可以打造更加智能化、科技感，可以更好地挖掘新能源產(chǎn)品在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代對(duì)用戶體驗(yàn)和需求更多的滿足。

李偉認(rèn)為，從新能源汽車成本補(bǔ)貼的角度來看，整車成本構(gòu)成中新能源系成本占比高達(dá)60%，而補(bǔ)貼政策的快速退坡，遠(yuǎn)快于電池系統(tǒng)的降本，這就給企業(yè)帶來了經(jīng)營(yíng)壓力。特別是2020年后，可能的無補(bǔ)貼時(shí)代對(duì)新能源系統(tǒng)的降本會(huì)提出更大的挑戰(zhàn)。即使如此，2020年前由于受政策市場(chǎng)培育的消費(fèi)慣性將會(huì)持續(xù)到2020年后，也就是預(yù)判即使不補(bǔ)貼的情況下，新能源汽車價(jià)格仍將維持不變，也就是說那個(gè)時(shí)候新能源汽車的價(jià)格不可能增長(zhǎng)，不可能因?yàn)閲?guó)家不補(bǔ)貼了，汽車銷售價(jià)格就要上升。他建議，第一，要聯(lián)盟與合作，各個(gè)企業(yè)應(yīng)該秉承開放的態(tài)度，尋求跨界合作，實(shí)現(xiàn)“業(yè)內(nèi)聯(lián)盟”和“業(yè)外互補(bǔ)”，攜手壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)。第二，培育全國(guó)市場(chǎng)，目前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)存在一系列地方保護(hù)政策，隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，取消地方保護(hù)政策將成為新能源汽車全面發(fā)展的必要條件。第三，全產(chǎn)業(yè)鏈降本，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈，通過模式創(chuàng)新、技術(shù)升級(jí)、生產(chǎn)制造優(yōu)化、供應(yīng)鏈深度合作等手段，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈降本。第四，標(biāo)準(zhǔn)化、體系化，新能源標(biāo)準(zhǔn)還需要進(jìn)一步優(yōu)化和完善，以促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步以及通用化、平臺(tái)化。同時(shí)建議建立一批具有行業(yè)引導(dǎo)作用的零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。