新能源客車企業(yè)年中業(yè)績大“烤”
2017年補貼下調(diào)的影響已經(jīng)凸顯,新能源客車市場嚴(yán)重受挫,各大客車企業(yè)年中業(yè)績大考卻成為了大“烤”。
截至目前,中通、福田汽車、安凱客車等相繼發(fā)布了2017年上半年業(yè)績預(yù)告,紛紛顯示因為新能源政策調(diào)整的影響,新能源客車銷量下降,業(yè)績和凈利潤均出現(xiàn)了下滑,部分車企出現(xiàn)了大幅虧損。例如安凱客車上半年預(yù)計虧損了2400萬元-3200萬元,同比大幅下滑了225%-267%。
從2017年開始,國家對新能源汽車補貼正式下調(diào),其中客車最高下調(diào)幅度超過50%。不僅如此,從2016年底開始,國家連續(xù)出臺了多項調(diào)整政策,各大車企不得不重新調(diào)整產(chǎn)品策略和生產(chǎn)計劃,并根據(jù)國家要求進(jìn)行整改。整個新能源汽車市場都受到一定影響。
除了以上,我國最大的客車集團廈門金龍聯(lián)合很早便公告稱,2016年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤1.64億元,預(yù)計2017年上半年業(yè)績和凈利潤將出現(xiàn)大幅下滑。原因是控股子公司蘇州金龍被取消了補貼資格,同時被暫停了申報推薦目錄的資質(zhì)。
(一)客車市場銷量受挫
2017年以來,我國新能源客車市場一路受挫,直到6月才開始回暖。從銷量上來看,1-6月我國新能源客車總銷量17952輛,同比去年上半年下降了47%,各大客車企業(yè)的銷量幾乎均出現(xiàn)大幅下滑。
詳細(xì)見下表:
(二)市場慘淡的原因
從幾家客車企業(yè)人士處了解到,1-6月我國新能源客車市場主要是受到了政策調(diào)整的影響,主要包括補貼下調(diào)、地方補貼未出臺、和3萬公里指標(biāo)幾大方面。
首先,2017年開始國家對新能源汽車補貼下調(diào),其中客車下調(diào)幅度更是高達(dá)50%以上,這對客車市場的打擊非常大。這部分差價一時間很難調(diào)和,采購方根本不可能承擔(dān)這部分差價,車企需要一段周期來重新調(diào)整車型,壓縮成本,調(diào)整價格。
第二,今年上半年,大部分地方補貼政策未出臺,由于補貼標(biāo)準(zhǔn)沒有明確,對新能源客車的銷售造成了很大障礙,車企在銷售車輛時顧慮較大。
第三,3萬公里運營指標(biāo)對通勤類客車來說門檻太高,因為通勤車跑完3萬公里基本上需要1年以上的時間。
在今年上半年售出的17952輛新能源客車中,新能源公交客車的數(shù)量為12959輛,市場占比高達(dá)72%。3萬公里行駛里程對公交車來說,一般半年可以完成。
總體來看,相比公交車市場,通勤類客車市場受到的影響更嚴(yán)重。
對于公交車輛來說,雖然補貼有所下調(diào),但政府針對公交車每年都有數(shù)萬元的運營補貼,另外各大公交集團購買新能源公交車都有來自地方政府的財政支持,因此在價格和資金層面,公交車市場受到的影響有限,更多的是因為地方補貼沒有明確。
但對非官方的客運、租賃等公司來說,補貼下調(diào),車價上漲和3萬公里等等這些變化都十分敏感。
(三)下半年市場回暖
從上述可以看出,基本上1-5月份各大客車企業(yè)的新能源客車銷量都十分低迷,而到了6月份開始開始回升??梢耘袛?,6月開始新能源客車市場開始回暖。
一是因為目前各大車企針對政策調(diào)整和補貼下滑,做了成本控制、車型調(diào)整等工作,排產(chǎn)計劃都基本完成;
第二,地方政策逐步出臺,車輛銷售工作可以可以正常進(jìn)行。第三,下半年各地公交公司的采購也會批量啟動,有利于拉動市場;四是各大車企和運營單位針對補貼下調(diào)和3萬公里,推出了更加優(yōu)化的商業(yè)模式,會大幅推動市場銷售。
另外還有客車銷售人士透露,前兩個月開始,車企接到的新能源客車訂單開始增多,按照訂單到交付需要將近2個月周期來算,預(yù)計今年7、8月開始,新能源客車市場銷量開始提振。