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    多地推出“共享停車”,新華社:知易行難,還要邁過三道坎

    文章來源:蓋世汽車 添加人:中汽聯(lián)--李姿峣 更新時(shí)間:2017-08-04

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    繼網(wǎng)絡(luò)約車、共享單車之后,今年以來包括京滬穗等城市,在地方的停車管理?xiàng)l例或規(guī)定中,提出鼓勵(lì)發(fā)展“共享停車”模式。一些單位或個(gè)人將專有停車位對外開放,并通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行分時(shí)出租,既增加收益,也方便他人。只不過,這一新模式要想發(fā)展壯大,還需要政府和社會(huì)的多方統(tǒng)籌。


    缺口巨大,多地發(fā)文鼓勵(lì)“共享停車”


           國家發(fā)展改革委2015年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8,而發(fā)達(dá)國家約為1比1.3。隨著汽車保有量快速增長,國內(nèi)停車位缺口超過5000萬個(gè)。由此帶來的后果是,在大城市高峰時(shí)段,“開車十分鐘,停車半小時(shí)”不再是笑談。
          但另一方面,根據(jù)最新的停車普查數(shù)據(jù),北京中心城區(qū)停車位缺口85萬個(gè),而夜間公共建筑閑置空余車位63萬個(gè)。這意味著供需之間存在明顯的信息不對稱現(xiàn)象。
    針對上述痛點(diǎn),“共享停車”這一模式應(yīng)運(yùn)而生。去年下半年,上海發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)本市停車資源共享利用的指導(dǎo)意見》,提出政府機(jī)關(guān)、醫(yī)院和高校等事業(yè)單位、國有企業(yè)等在保障內(nèi)部安全和秩序的前提下,應(yīng)將內(nèi)部停車設(shè)施錯(cuò)時(shí)對外開放,率先落實(shí)停車共享責(zé)任。根據(jù)計(jì)劃,今年上海將建50個(gè)“共享停車”示范點(diǎn)。
           今年7月份提交北京市人大審議的《北京市機(jī)動(dòng)車停車管理?xiàng)l例(草案)》提出,個(gè)人或單位可以開展停車位有償錯(cuò)時(shí)共享。居住小區(qū)在滿足本居住小區(qū)居民停車需要的情況下,可將配建停車設(shè)施向社會(huì)開放。
    8月初在網(wǎng)上聽證的《廣州市停車場建設(shè)和管理規(guī)定(草案)》提出,鼓勵(lì)住宅停車場在滿足本住宅區(qū)居民停車需求的前提下向社會(huì)開放,有條件的單位可以將自用停車場向社會(huì)開放。
    政府的積極引導(dǎo)已取得一定效果。據(jù)上海交通大學(xué)徐匯校區(qū)停車場管理人員楊女士介紹,這個(gè)停車場建成于2015年,共有兩層700多個(gè)車位。初期只對校內(nèi)師生開放,后來嘗試對社會(huì)開放共享,夜間還有包月車位出租,目前已形成常態(tài)化運(yùn)營。在地下車庫停車的王先生告訴記者,他在附近工作,平時(shí)就把車停在這里。一次十塊錢,進(jìn)出也挺方便。
           根據(jù)清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《2016停車行業(yè)發(fā)展白皮書》,去年我國停車消費(fèi)超過4000億元。為解決車位信息不對稱,目前已有ETCP、有位停車、車位分享等10多款與共享停車有關(guān)的APP上線。資本方也看好這一領(lǐng)域,今年7月“Airparking 共享停車”宣布完成新一輪融資,金額達(dá)到數(shù)千萬元人民幣。


             知易行難,車位共享還要邁過三道坎
             雖然“共享停車”的理念正在普及,但具體到實(shí)踐上,還有不少的挑戰(zhàn)待解決。


              ——協(xié)調(diào)存在較大難度。北京朝陽門街道辦事處相關(guān)人士表示,該區(qū)域內(nèi)具備停車資源的單位,大多數(shù)是國企總部和市級單位,出于安全考慮,向社會(huì)開放共享停車資源,存在為難情緒,協(xié)調(diào)難度較大。
    “車位共享不像車輛共享,后者只要車主同意就可以了,而前者還需要與小區(qū)物業(yè)溝通,以免影響他人生活。”ETCP副總裁朱凱表示。上海的指導(dǎo)意見也提到,全體業(yè)主共有的住宅小區(qū)開放內(nèi)部停車設(shè)施,要根據(jù)業(yè)主大會(huì)的決議。
    ——信息化改造需要一定費(fèi)用。車位共享,并不是只要把車位拿出來就可以了。還需要對傳統(tǒng)的停車場進(jìn)行改造,將車位信息接入云端,并通過各類APP接觸消費(fèi)者。
    “共享停車的基礎(chǔ)是智慧停車。”朱凱介紹,包括閘機(jī)、收費(fèi)系統(tǒng)等軟硬件在內(nèi),一個(gè)停車場的改造費(fèi)用從幾萬元到幾十萬元不等。如何分?jǐn)傔@筆費(fèi)用,需要各方進(jìn)一步協(xié)商。
    ——安全管理責(zé)任加重。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù),在進(jìn)行信息化改造并接入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)后,一個(gè)停車場的車位利用率可以提高30%。但車流量的增加,也意味著安全管理責(zé)任的加重。記者在上海交大停車場了解到,對外開放后,停車場在入口及地庫都配有充足的值班人員進(jìn)行安全管理,以免產(chǎn)生道路堵塞或剮蹭事故。北京建工三建公司表示,內(nèi)部停車場向周邊居民開放后,專門升級了監(jiān)控系統(tǒng),以確保能看到停車場的每一個(gè)角落。


            共建共享,緩解“停車難”需要政府社會(huì)居民合力
            共享模式的出現(xiàn),為緩解“停車難”提供了有益嘗試。


            市場調(diào)節(jié)是“共享停車”的重要驅(qū)動(dòng)力。北京光大大廈有關(guān)人士表示,公司停車樓較早探索“錯(cuò)時(shí)停車”:工作日白天供寫字樓用戶使用,工作日夜間(18時(shí)至次日7時(shí))和節(jié)假日全天向周邊居民開放,每個(gè)車位收費(fèi)300元/月。此舉既緩解了周邊居民停車難,又避免了資源閑置,實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的有機(jī)統(tǒng)一。
    朱凱告訴記者,通過投資停車場的信息化改造,停車類APP可以從車位利用率上升帶來的增量收入中獲得一定分成。此外,還可以探索廣告業(yè)務(wù)、汽車租賃等多種盈利模式。
    企業(yè)愿意探索,也需要車主的配合。上海捷停停車的湯傳碩經(jīng)理表示,共享資源的開發(fā)利用,涉及很多細(xì)節(jié)。例如夜間空閑的車位,白天要還給業(yè)主使用。遇到車主超時(shí)停車,系統(tǒng)會(huì)提前發(fā)送提醒短信。如果車主多次超時(shí)停車,會(huì)被系統(tǒng)扣除信用分。社會(huì)誠信體系的建設(shè),是資源共享的一大關(guān)鍵。
    政府方面,各地紛紛開展的立法工作為“共享停車”提供了基礎(chǔ)保障。北京市交通委停車管理處處長穆屹認(rèn)為,推進(jìn)共享停車,未來可充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的整合能力,通過建立公共信息管理服務(wù)平臺(tái),整合城市的停車資源。從停車規(guī)劃、投資、建設(shè)、驗(yàn)收、運(yùn)行、執(zhí)法等多個(gè)環(huán)節(jié),做到信息摸得清、問題解決準(zhǔn)。
           “這樣做的核心是提高政府的治理能力。”穆屹說,停車問題錯(cuò)綜復(fù)雜,涉及多部門、多利益群體。以停車公共信息管理服務(wù)平臺(tái)為載體,做到政府引導(dǎo)、市場運(yùn)行、市民受益,是未來值得探索的方向。

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