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    新聞中心 |行業(yè)資訊

    站在風(fēng)口卻很難起飛的新能源與共享汽車

    文章來源:蓋世汽車 添加人:中汽聯(lián)--李姿峣 更新時間:2017-08-07

     科技水平與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展,帶來了眾多新的造車企業(yè)以及新的出行模式的出現(xiàn),這給原本一成不變的汽車行業(yè)帶來了諸多想象的空間,電動化、智能化、共享化以及無人駕駛也成為了公認(rèn)的行業(yè)發(fā)展方向。

     

    汽車后市場,共享汽車,汽車共享

     

    在這樣的背景之下,由GNEV官方機構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)協(xié)辦的主題為“重新定義汽車、重新定義出行”的第七屆全球新能源汽車大會于8月3日~5日在上海舉行,與此同時國內(nèi)規(guī)模最大的第三屆未來汽車展也在這里展開。

    作為目前國內(nèi)最大規(guī)模的“未來汽車展”,不僅展示了國內(nèi)汽車行業(yè)在電動化、智能化、輕量化、共享化以及無人駕駛等方面的技術(shù)現(xiàn)狀,還匯集了諸多業(yè)內(nèi)人士共同探討行業(yè)發(fā)展的新趨勢,其中新能源市場以及汽車共享成為了人們最為關(guān)注的焦點。

    不確定之痛

    不可否認(rèn),新能源汽車絕對是當(dāng)下汽車行業(yè)最為關(guān)注的焦點,國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)也在政府大力扶持的背景之下取得了較大發(fā)展,但政府扶持也使得新能源產(chǎn)業(yè)形成力了政策主導(dǎo)的市場,新能源受政策的影響極大,這一點從“騙補”、“補貼滑坡”、“目錄重申”等事件上較為明顯。

    除了國家宏觀政策的影響之外,地方政策也是新能源產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)者。就目前來講,北、上、廣、深等一線限牌城市是新能源車的主銷城市,牌照、路權(quán)等都成為地方政府推動新能源產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)匕l(fā)展的主要動力,但在未限牌的四五線城市,傳統(tǒng)燃油車依然是當(dāng)?shù)叵M者的首選,所以新能源市場正面臨著“不限就推動不了”的尷尬地步。

     

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    而在一線城市,新能源車的主銷車型也呈現(xiàn)出局限于中低端車型的局面,這主要是因為新能源車不僅免去了拍牌的苦惱,還能取得不限行的特殊路權(quán),因此不少家庭的將新能源微車作為了代步出行的首選。受此影響,新能源微車的銷量一度占據(jù)了整體銷量近一半的市場份額,這樣的格局也在一定程度上限制了新能源市場的健康發(fā)展。

    更為值得一提的是,隨著明年“雙積分”政策的實施,新能源市場將面臨從“補貼”到“積分”之間的切換。目前,新能源車成本仍然居高不下,不少車企還在依靠新能源補貼來支撐企業(yè)的正常運轉(zhuǎn),不難想象在新能源市場隨著補貼逐步退坡,將不可避免地進(jìn)入“洗牌期”,如何平穩(wěn)渡過這一時期也將成為眾多新能源車企所面臨的最大問題。

    除了要經(jīng)歷“補貼”與“積分”之間的轉(zhuǎn)換之外,當(dāng)“積分制”正式實施之后,“碳交易”制度也將隨之興起,而“碳積分”的定價是由政府主導(dǎo)設(shè)定,還是由市場供需關(guān)系決定也還是個未知數(shù),這也將在一定程度上影響新能源市場的發(fā)展。

     

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    不難看出,新能源市場雖然火熱,但其卻頂著各種各樣的壓力和不確定性。在這樣的背景之下,政府以及各大車企依然設(shè)定了“宏偉”的銷量目標(biāo),由于需要分散部分壓力,分時租賃行業(yè)開始大規(guī)模興起,并且大多數(shù)分時租賃企業(yè)采用的是新能源車,這在一定程度上釋放了新能源車的銷量壓力。

    黎明前的黑夜

    雖說分時租賃行業(yè)的逐步擴大為新能源產(chǎn)業(yè)釋放了部分壓力,但就目前來講分時租賃行業(yè)正處于前期投入期,如何盈利成為了眾多分時租賃企業(yè)所面臨的最大問題。

    “對于分時租賃公司來說,未來兩到三年國內(nèi)很難有一家全面產(chǎn)生盈利。對于盼達(dá)來說,只是在某些區(qū)域、某些定點場所已經(jīng)盈利,例如杭州。”盼達(dá)用車副總經(jīng)理喻征東這樣表示。的確,對于既要投入整車又要投入運營人員的重資產(chǎn)投入的各家分時租賃企業(yè)來講,盈利似乎在短期內(nèi)并不能完全實現(xiàn),但各家車企卻采取了平臺融合的方式以加快盈利時代的到來。

    以北汽旗下的輕享出行為例,其不僅為C端消費者提供出行服務(wù),還兼顧著為企業(yè)、政府等B端的客戶做一些探索,輕享出行的目標(biāo)是要搭建共享的運營商平臺,所有的運營商都可以免費接入,將整體價值最大化。

     

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    “未來共享汽車這個行業(yè)在現(xiàn)有的模式下,不可能出現(xiàn)寡頭,會出現(xiàn)很多巨頭,但是獨角獸的企業(yè)很難,沒有幾家企業(yè)可以投入1000億這種巨大資源來做。”北京輕享科技公司常務(wù)副總經(jīng)理王春風(fēng)表示,市場大、規(guī)模小的現(xiàn)狀也是促使其提出“抱團取暖”的想法的根本原因。

    除了抱團取暖的方式之外,EVCARD總經(jīng)理曹光宇也提出了先集體做大市場在進(jìn)行競爭淘汰的想法。此外,曹光宇還認(rèn)為共享出行是值得投入的板塊,他認(rèn)為汽車所帶來的附加功能,電子電器、未來互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)內(nèi)容等,以及對相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的帶動作用都有極大的現(xiàn)實意義。

    當(dāng)然除了分時租賃行業(yè)的帶動作用之外,其與無人駕駛技術(shù)的結(jié)合也為出行行業(yè)帶來了較大的想象空間,“無人駕駛+共享”也已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的主要方向,但這僅是理想狀態(tài)下的模式而已,目前的分時租賃企業(yè)還是面對著難以盈利的事實。

    其實,不管是新能源產(chǎn)業(yè)還是分時租賃板塊,都代表了未來汽車行業(yè)的主要的發(fā)展方向,只是目前正處于羽翼還未豐滿的幼年時期而已,隨著時間的推移,新能源與分時租賃行業(yè)必將開始逐步興起。

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