75萬銷量目標(biāo)仍可期 2019年電動(dòng)車將迎全面爆發(fā)

8月17日，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，2017年中國新能源車的世界地位沒有進(jìn)步，預(yù)計(jì)2017年中國新能源汽車銷量達(dá)70萬臺(tái)。而此前，《2017新能源汽車藍(lán)皮書》曾預(yù)計(jì)2017年中國國產(chǎn)新能源汽車銷量達(dá)75萬臺(tái)，進(jìn)口新能源汽車2萬輛，綜合有望達(dá)到77萬輛。

【GGII快評(píng)】

GGII聚焦：怎么看待乘聯(lián)會(huì)對(duì)2017年新能源汽車銷量目標(biāo)預(yù)期的下調(diào)，分析可能造成銷量不達(dá)預(yù)期的原因是什么？下半年新能源汽車整體市場銷量將呈怎樣的走勢(shì)？

GGII認(rèn)為，乘聯(lián)會(huì)對(duì)于2017年新能源汽車銷量目標(biāo)的下調(diào)，一方面是因?yàn)樯习肽晷履茉雌囀袌鲣N量整體不及預(yù)期；另一方面是補(bǔ)貼政策調(diào)整對(duì)新能源車企的影響高于預(yù)期。

以受補(bǔ)貼政策影響較大的客車市場為例，據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)，2017上半年我國新能源客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)12271輛，同比下降66.83%。對(duì)于上半年新能源客車市場銷量下滑，主要有以下幾點(diǎn)原因：

一是，部分銷量提前透支。受補(bǔ)貼退坡影響，2016年年底提前釋放了一定的銷量，導(dǎo)致2017年新能源客車市場飽和度提高，而年底透支部分也直接影響著2017年的訂單需求。

二是，車型、技術(shù)等方面調(diào)整影響產(chǎn)銷量。按照新版補(bǔ)貼方案，新能源客車各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及安全技術(shù)條件等要求大幅提升，上半年大多數(shù)客車企業(yè)對(duì)新能源客車車型、技術(shù)等方面進(jìn)行了較大調(diào)整，一定程度上影響了產(chǎn)銷量。

三是，市場增長空間萎縮。作為客車需求量最大的市場，一線城市公共交通的電動(dòng)化滲透率已普遍較高，二、三線城市的公交市場，在比亞迪、沃特瑪?shù)绕髽I(yè)以投資換市場的“本土化”戰(zhàn)略下，市場也已基本占滿。與此同時(shí)，在各種新型出行交通工具沖擊下，新能源客車市場增長空間正在逐漸萎縮。

與此同時(shí)，補(bǔ)貼退坡與年前的銷量透支也一定程度影響了一季度新能源乘用車的銷量增長；補(bǔ)貼政策中“3萬公里”行駛里程限制以及事后清算調(diào)整，也在短期內(nèi)影響了新能源物流車的快速放量。

事實(shí)上，除了新能源客車市場，4月份起，乘用車及專用車市場均開始有了亮眼表現(xiàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，5-7月新能源乘用車銷量分別為38119輛、41413輛、43117輛，分別同比增長45%、21.8%、46.3%；3-4月各物流車企業(yè)也相繼放量生產(chǎn)，7月總產(chǎn)量超過1萬輛，環(huán)比6月大幅上漲，同比增長超140%。

根據(jù)市場走勢(shì)，GGII分析認(rèn)為，雖然新能源客車市場增速萎靡，但今年新能源汽車總體銷量達(dá)75萬依然可期。首先在乘用車領(lǐng)域，2015至2016年，新能源乘用車一直保持穩(wěn)定的增長態(tài)勢(shì)。而在今年1-7月，乘用車依舊保持良好增速，尤其A0及A00車型銷量增長表現(xiàn)搶眼，下半年增速依舊被看好。

其次是專用車領(lǐng)域，在政策及市場的雙輪驅(qū)動(dòng)下，下半年，新能源專用車尤其是純電動(dòng)物流車，將成為新能源商用車銷量增長的主要?jiǎng)恿?。按照下半年的增長速度，預(yù)計(jì)今年新能源物流車產(chǎn)銷達(dá)到9-10萬輛的可能性比較大。

75萬輛的數(shù)據(jù)對(duì)于新能源汽車市場滲透而言只是一個(gè)起步。GGII研判認(rèn)為，新能源汽車市場在2019年才有望迎來真正的市場放量。屆時(shí)，在補(bǔ)貼退坡與雙積分政策推動(dòng)下，新能源汽車“降本提質(zhì)”將取得突破性進(jìn)展，成本與傳統(tǒng)燃油車差距保持在30%以內(nèi)。同時(shí)，在國家大力助推下，充電樁設(shè)施配套的日漸完善也將反哺新能源汽車市場大幅增長，根據(jù)計(jì)劃，2019年充電樁數(shù)量有望達(dá)300萬-400萬個(gè)。