新一輪新能源汽車“合資熱” 倒逼國產(chǎn)車提檔升級

繼江淮大眾合資項目獲批成為第15家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新能源乘用車企業(yè)之后，北汽與戴姆勒日前簽署協(xié)議，共同投資50億元建設(shè)純電動車生產(chǎn)基地。與此同時，特斯拉電動汽車國產(chǎn)計劃也已提速。然而，與新一輪新能源汽車“合資熱”形成鮮明對比的是，曾經(jīng)高速增長的市場正回歸理性。

有人擔心，國外品牌汽車制造商來我國投資新能源車，是利用我國給新能源車行業(yè)的“紅利”來摘我國新能源車生產(chǎn)的“桃子”，這會打亂我國新能源車的發(fā)展步伐。其實，這種擔心是多余的。筆者認為，國外品牌摘“桃子”反而會倒逼我國新能源汽車提檔升級。

近年來，國家和地方上對新能源汽車企業(yè)給予高額補貼及其他多種優(yōu)惠條件，加上企業(yè)投資門檻低，吸引了大批投資者投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。一些毫無制造經(jīng)驗的公司或者一些原先生產(chǎn)農(nóng)用車、低檔車的公司也改做了新能源汽車。

資料顯示，我國目前電動汽車制造企業(yè)已超過200家，已開發(fā)或者在研的車型超過4000種。我國新能源車企雖然遍地開花，但大多數(shù)仍處于低水平、非理性投資階段。2015年，新能源汽車品牌形象、質(zhì)量和感知價值水平低于燃油汽車，用戶抱怨率達34.5%，是燃油汽車的2.4倍。消費者的購買欲不高，今年上半年，新能源汽車銷量增幅只有14.4%。而在2016年，我國新能源汽車銷售達50.7萬輛，同比增長了53%。這說明消費者購買新能源車的熱情大幅下降，從而使新能源車產(chǎn)銷嚴重失衡，造成了產(chǎn)能過剩和高庫存等問題。

在這種情況下，國外品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)來我國投資新能源汽車，可以倒逼我國新能源生產(chǎn)企業(yè)提檔升級。不然，即使生產(chǎn)了再多的新能源汽車，如果沒有銷路，那還是瞎子點燈——白費蠟。有人認為，外企來我國投資新能源汽車，是看中了我國對新能源車的各種補貼。其實，這種“紅利”已漸漸消失。工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委日前聯(lián)合發(fā)布通知，明確了2017年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%，直至2020年補貼完全取消。也就是說，外企如果現(xiàn)在來我國投資新能源車，從生產(chǎn)線建成到投產(chǎn)要2至3年時間，等到真正投產(chǎn)時已不可能享受到補貼了，必須得靠真正的實力去贏得市場。

要把新能源汽車這一戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)做大做強，靠補貼肯定不是長久之計，最終還是要建立市場化的長效機制，發(fā)揮市場的決定性作用。外企來我國投資新能源車，讓我國的新能源汽車企業(yè)感到了前所未有的壓力，一方面原先優(yōu)厚的補貼沒了，靠補貼獲取利潤的時代已過去。另一方面，必須要與外企拼質(zhì)量、拼性價比。沒有過硬的質(zhì)量，沒有良好的售后服務(wù)，必然會被市場所淘汰。

新能源汽車雖然是個發(fā)展方向，但優(yōu)勝劣汰是必然的選擇。外企來我國投資新能源車，表面上會分得我國新能源車的“一杯羹”，實際上卻可以倒逼我國新能源車的提檔升級，改變我國過去那種用補貼等去盲目推動，造成一哄而上的混亂局面，從而形成優(yōu)勝劣汰的市場競爭機制，發(fā)揮市場的決定性作用。