拿什么拯救虧損的充電樁?
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月,北京市推廣新能源汽車數(shù)量為13.54萬輛,與之相配套的充電樁建設(shè)數(shù)量為9.23萬個(gè)。目前,北京已經(jīng)基本形成六環(huán)范圍內(nèi)半徑5公里的公共充電圈。
不單北京,全國新能源汽車與充電樁數(shù)量都在持續(xù)增長。然而不容忽視的是,目前絕大多數(shù)的充電樁運(yùn)營商都處于虧損狀態(tài)。
國內(nèi)主流充電樁運(yùn)營商的真實(shí)運(yùn)營情況如何?最大的困擾是什么?有哪些解決辦法?帶著這些疑問,《中國能源報(bào)》記者近日展開了走訪和調(diào)查,以期探索行業(yè)中存在的主要痛點(diǎn)及解痛之道。
使用率低 樁表示很寂寞
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆向本報(bào)記者透露,截至今年6月底,全國公共類充電樁共計(jì)17.1萬個(gè),私人充電樁數(shù)量在13.3萬以上。“公共類充電樁目前主要是我們聯(lián)盟20多家會(huì)員單位上報(bào)的數(shù)據(jù),但在社會(huì)上有幾十家甚至上百家小型運(yùn)營商在運(yùn)營,所以這些數(shù)據(jù)仍是不完全統(tǒng)計(jì)。”張帆補(bǔ)充道。
當(dāng)問及充電樁的使用率情況時(shí),張帆的回答令人震驚:“服務(wù)于公交、物流行業(yè)的專用樁目前都可以實(shí)現(xiàn)盈利,但公共類充電樁的使用率不容樂觀,普遍低于10%以下,所以這些充電樁運(yùn)營商目前大多都處于虧損狀態(tài),僅有個(gè)別的充電站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了盈利。”
那么,具體到企業(yè)中,數(shù)據(jù)將會(huì)有怎樣的變化?
萬幫新能源研究院院長兼深圳萬幫充電新能源有限公司總經(jīng)理鄭春峰告訴本報(bào)記者,深圳在全國算得上是汽車和充電樁都比較多的城市,但充電樁的實(shí)際使用率也只有30%左右。“深圳市場的現(xiàn)實(shí)充電需求量很大,但由于很多充電樁建設(shè)時(shí)間較久、新舊國標(biāo)改造尚不到位,加上這些充電樁分散在大大小小的幾十家運(yùn)營商手中,產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)能力參差不齊,存量上的充電基礎(chǔ)設(shè)施便呈現(xiàn)出供不應(yīng)求與使用率不高的矛盾局面。”
鄭春峰解釋稱,充電樁使用率普遍較低毋庸置疑,原因之一是整個(gè)行業(yè)對(duì)利用率沒有一個(gè)整體的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青也向本報(bào)記者透露,“據(jù)我們接觸到的一些地方政府統(tǒng)計(jì),使用率的數(shù)據(jù)都在個(gè)位數(shù)以下。” 據(jù)他介紹,星星充電華北大區(qū)的使用率數(shù)據(jù)在20%左右,并坦言企業(yè)當(dāng)前在這個(gè)運(yùn)營板塊還沒有實(shí)現(xiàn)盈利,還有很長的路要走。在他看來,充電樁使用率普遍偏低是由于新能源汽車保有量不足、燃油車占用充電車位現(xiàn)象嚴(yán)重、私人充電樁較多等多方面因素導(dǎo)致的。
此外,富電科技運(yùn)營總監(jiān)劉一也接受了本報(bào)記者的采訪。劉一表示,富電科技目前在北京共運(yùn)營有五十多個(gè)充電站,運(yùn)營效率較好的充電站使用率可達(dá)到40%以上。
遺憾的是,截止到發(fā)稿前,作為充電樁行業(yè)的“老大哥”,國家電網(wǎng)并未回應(yīng)記者的采訪。據(jù)本報(bào)記者了解,國家電網(wǎng)在充電樁方面進(jìn)行了大規(guī)模的投資建設(shè),已建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò),快充站平均間距不超過50公里。據(jù)悉,目前國家電網(wǎng)充電樁業(yè)務(wù)也尚未實(shí)現(xiàn)盈利。
本報(bào)記者還嘗試采訪南方電網(wǎng)公司,內(nèi)部人士回應(yīng)稱:“數(shù)據(jù)太難看,不方便透露。”另有一位業(yè)內(nèi)人士透露,南方電網(wǎng)旗下南方電網(wǎng)綜合能源公司的充電樁業(yè)務(wù)同樣不盡如人意,特別是相比國家電網(wǎng)來說,南方電網(wǎng)目前的處境有點(diǎn)尷尬。一方面,南方電網(wǎng)對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步子走得并不“積極”,在前一輪的行業(yè)投資熱浪中顯得頗為躊躇;另一方面,南方電網(wǎng)轄內(nèi)各省網(wǎng)公司對(duì)于當(dāng)?shù)爻潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)也各有各的盤算,似乎無法擰成一股繩。盡管南方電網(wǎng)綜合能源公司近一年來也試圖在充電樁建設(shè)和運(yùn)營上發(fā)力,但從目前的實(shí)際情況來看并不理想。
打磨服務(wù) 圈地時(shí)代已過
近年來,國家陸續(xù)頒布了諸多鼓勵(lì)政策促進(jìn)充電樁行業(yè)發(fā)展。據(jù)記者梳理,2012年,國務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》;2015年,國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》;2016年,國家發(fā)改委、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進(jìn)停車場與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》;今年,國家能源局、國資委、國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》。
這一系列政策吸引了不少企業(yè)投身市場,業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為目前正是搶占市場的重要時(shí)機(jī),各路資本都在忙著跑馬圈地。然而,專家們卻看出了一些不一樣的趨勢。
“隨著更多玩家進(jìn)入市場,各方面的資本不斷投入,行業(yè)規(guī)模會(huì)越來越大。除了樁企,還有車企、社會(huì)資本等也都進(jìn)入充電樁市場。”鄭春峰告訴本報(bào)記者,當(dāng)前市場投資結(jié)構(gòu)已發(fā)生了些許變化:原來企業(yè)都在搶數(shù)量,但現(xiàn)在對(duì)于慢充樁的投入已開始減少,企業(yè)則多選擇投入快充樁。
張帆也向本報(bào)記者表達(dá)了相似的觀點(diǎn),他認(rèn)為跑馬圈地的時(shí)代已經(jīng)過去,當(dāng)前的市場開始愈發(fā)理性。“現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都比較關(guān)注開發(fā)新的商業(yè)模式,大家都傾向于做好用戶體驗(yàn),為用戶提供更好的服務(wù)和實(shí)現(xiàn)更多的產(chǎn)品功能,引入多元化服務(wù)方式,例如充電站可提供免費(fèi)停車的優(yōu)惠活動(dòng),用戶所使用的充電APP可以提供購物、醫(yī)療等更多的服務(wù)功能。”
談及依靠服務(wù)費(fèi)的盈利模式,張帆向本報(bào)記者算了一筆賬:2016年,目前國內(nèi)四大主流運(yùn)營商(國家電網(wǎng)、普天新能源、萬幫新能源、特來電)的充電量大約在2億度,充電服務(wù)費(fèi)算0.8元/度,一年的充電服務(wù)費(fèi)收入也僅有1億多元,但這些運(yùn)營商的投入?yún)s超過了數(shù)十億以上。“例如國家電網(wǎng)在2016年的總投入高達(dá)60多億元,顯而易見他們是不可能盈利的。”張帆補(bǔ)充道。
但據(jù)受訪的運(yùn)營商普遍反映,當(dāng)前充電樁行業(yè)的盈利模式仍集中在充電服務(wù)費(fèi)上。
“在眼下這個(gè)階段,充電服務(wù)費(fèi)之外的盈利模式僅可拿來紙上談兵,難有實(shí)際效果。”鄭春峰坦言,“目前電動(dòng)汽車、充電設(shè)施、用戶群體的規(guī)模和體量都不夠大,樁體廣告、大數(shù)據(jù)等盈利渠道和形式都有待時(shí)間積累,欲速則不達(dá)。”他建議,專注、扎實(shí)地把充電設(shè)備做強(qiáng)做足、把充電服務(wù)水平切實(shí)提高才是當(dāng)務(wù)之急,其他的模式和路徑自然水到渠成。
不容忽視的是,運(yùn)營商在建好充電樁之后,面臨的最大考驗(yàn)就是運(yùn)營能力。記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn),市場上經(jīng)常存在如下景象:有的充電站即便裝修、場地都不夠搶眼,但因其充電降價(jià)等營銷“招數(shù)”很多,使得前來充電的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕;而有些場站盡管裝潢美觀,可消費(fèi)者似乎并不感興趣。
“這個(gè)還是考驗(yàn)運(yùn)營能力,企業(yè)要考慮用戶的痛點(diǎn),有的人去充電在乎電費(fèi)的高低,有的無所謂電費(fèi)但要求便捷、充電要快,有的是希望充電站附近可提供休息的地方,所以一定要因地制宜,多為用戶著想。”鄭春峰補(bǔ)充道。
此外,記者還采訪了浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人表示,作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)之一,樁企首先應(yīng)該做到企業(yè)自律,嚴(yán)把充電樁/機(jī)/站質(zhì)量,增加基于“安全”的各項(xiàng)投入,還要努力提高充電服務(wù)質(zhì)量,增加站點(diǎn)巡查投入和基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化研發(fā),為消費(fèi)者提供更大的便利。此外,樁企還要拒絕價(jià)格戰(zhàn),克服投機(jī)心理,真正投入到綠色交通事業(yè),突破自我全面創(chuàng)新,通過各種創(chuàng)新的方式擴(kuò)大利潤空間健康發(fā)展。
車樁共榮 補(bǔ)貼 盈利終至
國網(wǎng)能源研究院博士、高級(jí)工程師何博日前在“2017第二屆電動(dòng)汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營高峰論壇”上預(yù)測,到2030年,充電服務(wù)、增值服務(wù)及電力市場與碳交易服務(wù)將會(huì)成為充電樁運(yùn)營商的三大主要業(yè)務(wù),運(yùn)營商通過平臺(tái)化運(yùn)營將實(shí)現(xiàn)多方利益共享。
“未來充電基礎(chǔ)設(shè)施市場也將由當(dāng)前的‘散、亂、小’走向贏家通吃時(shí)代,即少數(shù)幾家大型平臺(tái)運(yùn)營商主導(dǎo),大量中小型運(yùn)營商依附大平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。”何博指出,現(xiàn)有充電站建設(shè)模式需要大量城區(qū)土地和新建配電網(wǎng)設(shè)施,是難盈利的癥結(jié)所在。
鄭春峰判斷,在未來兩三年內(nèi),個(gè)人用車市場被全面激活的幾率并不大,而出租車、公交車、物流車、專用車等大宗消費(fèi)市場已經(jīng)呈現(xiàn)出被激活、爆發(fā)能量的態(tài)勢,大有可為。他建議,運(yùn)營商應(yīng)分步驟先把這些大宗消費(fèi)市場做足、盤子做大,步步為營。
至于何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)普遍盈利,王常青向本報(bào)記者預(yù)測,“按照國家‘十三五’規(guī)劃,2020年我國新能源汽車的數(shù)量將達(dá)到500萬輛;另據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》,到2030年,新能源汽車數(shù)量將達(dá)到8000萬輛,也就是車樁比達(dá)到4:1的時(shí)候,就可以實(shí)現(xiàn)盈利了。”
劉一也持相似的觀點(diǎn),他認(rèn)為,“首先要大力發(fā)展新能源汽車,在保證車輛的保有量之后,充電樁企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)盈利。”
記者還了解到,我國財(cái)政部每年會(huì)直接撥款,為充電樁企業(yè)提供建設(shè)補(bǔ)貼。此外,國內(nèi)很多省市也分別出臺(tái)了針對(duì)充電樁的建設(shè)和運(yùn)營補(bǔ)貼政策。
“盡管目前充電的電量核準(zhǔn)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和額度都還比較困難,但政策還是有的。”張帆表示,“從去年以來,我們都在呼吁,應(yīng)對(duì)充電站運(yùn)營進(jìn)行補(bǔ)貼,根據(jù)充電的電量,將補(bǔ)貼直接惠及老百姓,而不是僅針對(duì)充電樁的建設(shè)進(jìn)行補(bǔ)貼。”
在采訪的最后,不少受訪者還談到了在運(yùn)營過程中所遇到的其它障礙和困惑。
一表示,充電站運(yùn)營商在與物業(yè)方協(xié)調(diào)關(guān)系時(shí)仍處于弱勢,希望相關(guān)部門能出臺(tái)一些針對(duì)于物業(yè)方的實(shí)施管理規(guī)范,例如物業(yè)應(yīng)配套多少比例的充電樁,以及物業(yè)方應(yīng)如何處理充電樁等相關(guān)問題。“如果我們建設(shè)了充電樁后物業(yè)方無人管理,樁就會(huì)被閑置,造成資源浪費(fèi)。”
王常青則認(rèn)為,行業(yè)仍處于初期發(fā)展階段,不能盲目地拿電動(dòng)汽車與燃油車去對(duì)比,呼吁大家對(duì)新生行業(yè)有更多的包容。“對(duì)于物業(yè)和場地方,運(yùn)營商其實(shí)沒有太多的話語權(quán),所以油車占位、電價(jià)高等問題,我們也沒有特別好的解決方法,對(duì)此也希望車主能對(duì)運(yùn)營商有所包容和理解。”