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    大勢(shì)所趨 汽車迎來輕量化時(shí)代

    文章來源:蓋世汽車 添加人:中汽聯(lián)--李姿峣 更新時(shí)間:2017-08-30

    現(xiàn)在不少新車上市時(shí)都會(huì)寫上一句“全新一代車型采取輕量化技術(shù),比上一代車型減重了”, 無可置否,在節(jié)能環(huán)保的大背景下,輕量化將是未來汽車發(fā)展的方向??梢哉f,從鋼到鋁,我們邁進(jìn)了一大步,之后出現(xiàn)的輕量化材料包括高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、復(fù)合材料等?,F(xiàn)在不少廠家已經(jīng)取得了一定的成就,但輕量化依然還有很大可以深挖的余地。今兒咱們就來扒一扒汽車輕量化到底有什么門道。

     

    汽車輕量化,輕量化,節(jié)能減排

     

    之前廠家想要讓車身做到輕量化,就會(huì)用到鋁合金材料。相比傳統(tǒng)鋼材而言,鋁合金的密度更小,同體積下重量更輕,并且在還能保證一定剛性,其輕量化優(yōu)勢(shì)明顯。然而,正是這種之前被奧迪等車企寄予厚望的車身形式,現(xiàn)在并沒有被發(fā)揚(yáng)光大,轉(zhuǎn)向了更為全面平衡的鋼鋁混合車身。因?yàn)殇X合金的強(qiáng)度問題,在剛性和保障乘員艙完整性方面不占優(yōu)勢(shì),而這點(diǎn)上熱成型鋼(超高強(qiáng)度鋼)則有著先天的優(yōu)勢(shì)。但鋁合金材料也有著自己的強(qiáng)項(xiàng),比如在吸能方面,鋁合金材料就要比熱成型鋼好很多,適合設(shè)計(jì)在具備比較充足緩沖區(qū)的車頭部位。而A、B、C柱以及門檻梁等位置需要的強(qiáng)度非常高,應(yīng)采用熱成型高強(qiáng)度鋼材。

     

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    前不久發(fā)布的全新奧迪A8(參配、圖片、詢價(jià)) ,車身結(jié)構(gòu)中所使用的高強(qiáng)度鋼材的比例已經(jīng)大大增加,再加上少量的鎂合金和碳纖維材料,使得鋁合金的比重只占到整個(gè)車身結(jié)構(gòu)的58%。所以說,從輕量化角度來說,這種鋼鋁混合車身的誕生和普及算得上是一種“理性的回歸”,它是一種在安全性、剛性、輕量化、成本之間博弈之后,平衡出來的解決方案。


     

    汽車輕量化,輕量化,節(jié)能減排

     

     

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    但是,這種鋼鋁混合車身在制造方面也絕非易事。比如鋁合金與其他材料不好連接,所以要掌握鋁合金的焊接或黏合加工技術(shù),投入的研發(fā)就比高強(qiáng)度鋼的焊接困難許多。其它新材料也面臨類似的問題,比如鎂合金耐腐蝕性差、廢品率高。碳纖維成型工藝?yán)щy,材料在加載情況下的變形性能和強(qiáng)度等,都需要投入大量的人力和財(cái)力。而各大車企采用的方案也都是根據(jù)不同位置、不同強(qiáng)度和不同材料,采用不同的拼接工藝。

     

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    車身采用什么形式都有可能成為一把“雙刃劍”,沒有一種完美的車身,也沒有一種完美的材料,并且根據(jù)車輛形式和所要達(dá)到的目標(biāo)定位不同,車身也將有著質(zhì)的變化。在未來,只有在合適的地方用合適的材料與結(jié)構(gòu),才是最理想的車身。

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