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    3到4年內(nèi)迎來“報(bào)廢潮” 動(dòng)力電池報(bào)廢后誰回收?

    文章來源:蓋世汽車 添加人:中汽聯(lián)--李姿峣 更新時(shí)間:2017-09-27

    9月26日《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》刊發(fā)題為《警惕動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”引發(fā)“二次污染”》的報(bào)道。文章稱,據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測,我國動(dòng)力電池將迎來“報(bào)廢潮”,到2020年報(bào)廢量將超過24.8萬噸,大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

    如此大規(guī)模的“報(bào)廢潮”,面臨的卻是嚴(yán)峻的回收形勢。如何安全回收、環(huán)保處理,加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用,避免此類新型固體廢物引發(fā)“災(zāi)難性”的環(huán)境后果,成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界級難題”。

    專家建議,宜盡快建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系,依托業(yè)內(nèi)骨干企業(yè),組建國家級的工程研究中心破解技術(shù)瓶頸,建立技術(shù)支撐體系,推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色可持續(xù)發(fā)展。

    3到4年內(nèi)迎來“報(bào)廢潮”

    近年來,在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻、能源多樣化戰(zhàn)略漸成發(fā)展共識的背景下,多國政府加大了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持力度,全球新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。

    業(yè)內(nèi)人士表示,國內(nèi)新能源汽車增長目前仍主要集中在政府采購決定權(quán)較大的領(lǐng)域,如物流車、環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)車等公共領(lǐng)域,但私人消費(fèi)者對新能源汽車的接受度在逐步提升。

    從事新能源共享汽車運(yùn)營的長沙先導(dǎo)快線科技股份有限公司總經(jīng)理唐宏偉認(rèn)為,隨著國家補(bǔ)貼政策的細(xì)化及充電設(shè)施的逐步完善,國內(nèi)新能源汽車市場的增長將逐步由公共領(lǐng)域帶動(dòng)轉(zhuǎn)向由私人領(lǐng)域帶動(dòng),家用新能源乘用車市場將進(jìn)入高速增長期。

    據(jù)行業(yè)智庫高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測,未來5年國內(nèi)新能源車的產(chǎn)銷量將保持快速增長,年復(fù)合增長率預(yù)計(jì)超過30%。

    新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,直接帶動(dòng)動(dòng)力電池的規(guī)??焖僭鲩L。2015年中國動(dòng)力電池產(chǎn)值380億元,同比增長262%,產(chǎn)值接近數(shù)碼鋰電池。2016年中國動(dòng)力電池產(chǎn)值645億元,首次超過傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模,成為鋰電池消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。

    “首批在2012-2014年間裝車的動(dòng)力電池將會(huì)在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役。在未來3到4年內(nèi),動(dòng)力鋰電池將會(huì)出現(xiàn)‘報(bào)廢潮’。”李長東說。

    據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測,隨著電動(dòng)汽車市場規(guī)模不斷增長,預(yù)計(jì)動(dòng)力電池的報(bào)廢量也會(huì)出現(xiàn)快速增長的趨勢。2016年動(dòng)力電池的報(bào)廢量約1.2萬噸,到2020年我國動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)到24.8萬噸。

    回收和循環(huán)利用成難題

    部分專家認(rèn)為,從環(huán)境治理和資源利用角度來看,廢舊動(dòng)力電池回收和循環(huán)利用將成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。

    業(yè)內(nèi)人士介紹,現(xiàn)有動(dòng)力電池產(chǎn)能中,磷酸鐵鋰電池占主流。值得注意的是,受特斯拉熱潮帶動(dòng),國內(nèi)也有部分企業(yè)探索將三元材料比如NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)用于動(dòng)力電池。從2014年開始,國內(nèi)陸續(xù)有用于乘用車的三元?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)線投產(chǎn)。

    中國科學(xué)院過程工程研究所研究員曹宏斌告訴記者,2013年之前,國內(nèi)鉛酸電池回收行業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重問題,缺乏資質(zhì)的個(gè)人和小作坊非法回收鉛酸電池,直接排放廢棄酸液,對環(huán)境造成嚴(yán)重污染,教訓(xùn)十分慘重。

    “以動(dòng)力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例,這種溶質(zhì)在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì),對人體、動(dòng)植物有強(qiáng)烈腐蝕作用,因此要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。稍有不慎,極有可能帶來‘二次污染’,甚至災(zāi)難性后果。”李長東說。

    盡管污染就像“達(dá)摩克利斯之劍”高懸頭上,但另一方面,廢舊車用動(dòng)力電池又是極具價(jià)值的“城市礦產(chǎn)”,如果利用得當(dāng),不僅能減少環(huán)境污染,還能“變廢為寶”,避免資源浪費(fèi)。

    清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院研究員徐盛明說,動(dòng)力電池需要的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的戰(zhàn)略資源,目前我國80%的鈷以及70%的鋰、鎳資源都依賴進(jìn)口。

    “動(dòng)力鋰離子電池的一般使用壽命約為8年,但車用動(dòng)力鋰電池的容量衰減至80%以下時(shí)就會(huì)被廢棄,實(shí)際使用時(shí)間約為3-6年。在對這些廢棄的車用動(dòng)力鋰電池進(jìn)行材料或能量的回收前,還可以把它們用于電網(wǎng)儲(chǔ)能或作為低等級的動(dòng)力源,建立電池梯級的二次利用體系,充分發(fā)揮動(dòng)力鋰電池的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。”徐盛明說。

    建立透明通暢的廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)

    盡管廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用的重要性在業(yè)界已達(dá)成共識,但其循環(huán)利用市場尚處于萌芽階段,無論是政策法規(guī)、工藝技術(shù)還是回收體系,都亟待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和規(guī)范。

    專家建議,應(yīng)引導(dǎo)建立透明通暢的廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò),改變現(xiàn)有的“付費(fèi)式”商業(yè)回收模式,采取日本等國家在回收處理上的“收費(fèi)式”處理方式,從而有利于長遠(yuǎn)發(fā)展。同時(shí)還應(yīng)充分利用高校、企業(yè)等研發(fā)力量,加大回收處理技術(shù)方面的研究,同國際接軌。

    第一,推動(dòng)建立可全程監(jiān)控的良性回收體系。從動(dòng)力制造階段開始著手設(shè)計(jì),借助互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng),對動(dòng)力電池制造、流通、回收全過程進(jìn)行監(jiān)控,避免小商販的局部拆解,實(shí)現(xiàn)每一組動(dòng)力電池全部完整回收,并建立標(biāo)桿推廣到平行的回收領(lǐng)域。

    第二,探索動(dòng)力電池的梯次利用技術(shù)??紤]到動(dòng)力電池中含有較高的余電可以利用,應(yīng)進(jìn)一步探討如何安全高效地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的梯次利用。

    第三,探索更加高效清潔的生產(chǎn)技術(shù)。在拆解技術(shù)上探討如何高效短程實(shí)現(xiàn)分類;在冶金技術(shù)上探索以定向循環(huán)為導(dǎo)向的冶金技術(shù);在清潔技術(shù)上深入研發(fā)更加清潔的冶金技術(shù),避免造成“二次污染”。

    為此,國家有關(guān)部門不妨從資金、政策、智力資源等方面支持動(dòng)力電池循環(huán)利用領(lǐng)域的骨干企業(yè),科研院所應(yīng)盡快共同建立動(dòng)力電池循環(huán)利用國家級工程研發(fā)中心。

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