二手車電商虛火難敵資本寒冬 業(yè)內(nèi)稱虧損會長期存在

9月13日，瓜子二手車宣布A輪融資總額超2.5億美元。幾天前的9月5日，人人車宣布完成D輪融資1.5億美元。連續(xù)兩起二手車電商融資，引起業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注。

但整體上看，二手車電商的資本寒冬并沒有結(jié)束。“由于前幾年資本的進(jìn)入，二手車行業(yè)確實取得一定的發(fā)展，但是還沒有二手車電商實現(xiàn)很好的盈利。對比往年，現(xiàn)如今融資確實遇冷，投資方也開始重新審視該行業(yè)。”9月18日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

二手車行業(yè)的不景氣讓投資者關(guān)注點發(fā)生了轉(zhuǎn)移。以往風(fēng)險投資者更多關(guān)注二手車電商領(lǐng)域是在概念、流量等層面；有限的資源制約了二手車電商行業(yè)實現(xiàn)井噴的發(fā)展。經(jīng)過兩三年的發(fā)展，資本更加關(guān)注二手車電商的盈利能力、賬面流水等。

二手車7月的成交量對比6月出現(xiàn)了下滑，但相對于去年，二手車的成交量在增長。據(jù)統(tǒng)計，今年7月，全國二手車市場交易量81.73萬輛，交易量環(huán)比下降0.17%，與去年同期相比增長了6.08%。截至7月，2016年累計交易量為559.02萬輛，同比上升3.94%。

針對二手車市場增速緩慢的現(xiàn)狀，沈榮表示，消費者之所以選擇二手車，主要看中更高的性價比，但問題是，二手車市場售后服務(wù)保障體系弱，導(dǎo)致了二手車最終難以成交。

二手車電商虧損會長期存在

勞動力成本過高成為制約新興二手車電商創(chuàng)業(yè)公司盈利的主要問題之一。目前二手車電商公司員工數(shù)多則數(shù)千人，少則數(shù)百人，單月人工成本高達(dá)數(shù)千萬元。比如，瓜子二手車對外收取的服務(wù)費是3%，能否支撐瓜子聘請專業(yè)檢測師、送免費質(zhì)保等費用，令熟悉二手車行業(yè)的傳統(tǒng)二手車商質(zhì)疑。

目前二手車電商欲實現(xiàn)線上與線下的結(jié)合，然而過多的線下店鋪以及檢測中心的布局加重了其負(fù)擔(dān)。同時，雖然二手車前景可觀，但目前狀況卻是“僧多粥少”。二手車的規(guī)模和市場需求依然不足，但是大量的電商的涌入，導(dǎo)致了供求失衡。

“據(jù)風(fēng)險投資相關(guān)統(tǒng)計，截止到2015年，對于二手車領(lǐng)域的投資已經(jīng)達(dá)到20億美元，目前優(yōu)信二手車融資已經(jīng)達(dá)到7億到8億美元?，F(xiàn)階段二手車電商仍處在燒錢的階段，在未來，資本的投入產(chǎn)出比呈負(fù)數(shù)現(xiàn)象會長期地存在。”沈榮說。

按照中國汽車流通協(xié)會的預(yù)計，到2020年，我國二手車交易量將超過2000萬輛。二手車電商盈利難仍是當(dāng)前無法回避的現(xiàn)實，無論是優(yōu)信、瓜子、人人車，還是車易拍，目前都還需要依靠融資來推進(jìn)持續(xù)的發(fā)展。

“按照以往經(jīng)驗，企業(yè)一般都要進(jìn)行5到6輪的融資，形成一定的規(guī)模。而對于二手車來講，盈利的前提就是能形成一定的規(guī)模。從目前各大電商的融資來看，融到資金并非百分之百是現(xiàn)金，有些資金的組成是一些資源。”沈榮表示。

二手車電商融到資后，普遍拿出巨額資金進(jìn)行廣告轟炸，搶奪市場。據(jù)悉，瓜子二手車宣布A輪融資之后，計劃投入10億元繼續(xù)大規(guī)模砸廣告。而人人車也提出“2016縱橫戰(zhàn)略”，并計劃投放5億元廣告。

尋找新盈利點成為當(dāng)下二手電商的新課題。類似新車消費市場，二手車汽車消費是一個很長的鏈條，在汽車金融、保險、售后等環(huán)節(jié)，可以作為其利潤的新支撐點。

楊浩涌稱，未來二手車市場有龐大的價值空間，包括金融、保險、延保等方面，確切的說未來二手車電商應(yīng)該是一個提供二手車整體服務(wù)的服務(wù)型平臺。

出路是做成綜合服務(wù)平臺

“二手車市場的形勢不容樂觀，全國當(dāng)前整個二手車市場的交易量比預(yù)期要弱，熱度很低，如何撬動這個市場已經(jīng)成為了擺在二手車經(jīng)銷商和電商面前的一個難題。”沈榮強(qiáng)調(diào)。

事實上，二手車交易主要集中在線下，現(xiàn)在大多二手車電商平臺，用戶是通過線上了解具體的車輛信息，預(yù)約后去實體店試駕、驗證車況，而后決定是否購買。

據(jù)中國流通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年7月主流B2C電商平臺共上傳車源15.6萬臺，當(dāng)月20.11%車輛完成交易，占總交易量的3.83%。而去年，二手車在線交易占總交易量為6%，二手車在線平臺收益規(guī)模也僅僅是三百多億元，整個二手車交易還是集中在線下。

目前，雖然二手車交易平臺之間競爭加劇，但若剔除“線下檢測服務(wù)”，僅比拼網(wǎng)上交易，基本是大同小異。若要在競爭中勝出，還是要靠“線下檢測服務(wù)”打動用戶，形成口碑。

從目前二手車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，電商并未改變二手車交易服務(wù)的本質(zhì)，在慘烈的競爭中，無論處于產(chǎn)業(yè)鏈哪個環(huán)節(jié)，選擇什么樣的商業(yè)模式，終極目的是提供更便捷更便宜的服務(wù)。

與電商僅僅依靠平臺做背書不同的是，傳統(tǒng)經(jīng)銷商在二手車領(lǐng)域具有明顯線下優(yōu)勢，但至今未形成一定規(guī)模。其中主要原因不僅包括政策的限購、稅收等客觀待解決因素，還有二手車業(yè)務(wù)復(fù)雜，仍處于從賣方市場到買方市場轉(zhuǎn)化的過程當(dāng)中，未形成完整的車源渠道。

但隨著“國八條”、“取消限遷”等利好政策的出臺，各大汽車品牌自營的二手車平臺會逐漸成為主流，其優(yōu)勢在于主機(jī)廠商的幫扶和專業(yè)的售后體系。

電商在未形成良好盈利模式前提下，幾乎所有的二手車電商平臺瞄準(zhǔn)汽車金融。如，人人車的“開放生態(tài)”計劃，瓜子二手車與50多家保險公司合作提供保險服務(wù)。

“往年二手車作為經(jīng)銷商新車銷售輔助手段，但是今年二手車得到更多經(jīng)銷商重視。按照國外的二手行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，經(jīng)銷商集團(tuán)銷量大概能占到50%以上的市場份額。而電商也會存在很多機(jī)會，但是依舊會一部分被兼并或者倒閉。” 沈榮說。