逆襲的自主品牌，離撐起“半邊天”還有多遠(yuǎn)？

一不小心，自主品牌竟然成了車(chē)市增長(zhǎng)的最重要拉動(dòng)力量。

8月份車(chē)市上演“逆天”反轉(zhuǎn)，在整體市場(chǎng)高達(dá)25%左右的同比增速中，自主品牌乘用車(chē)創(chuàng)下了30%的同比高增速，在市場(chǎng)上的占比超過(guò)40%。要知道，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，外資品牌幾乎在中國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)了7成的份額，是市場(chǎng)的壟斷和推動(dòng)力量。

自主品牌在逐漸“收復(fù)”失地，這樣的進(jìn)步有目共睹。來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，雖然7、8月是車(chē)市傳統(tǒng)淡季，但參與統(tǒng)計(jì)的70多家車(chē)企中，自主品牌有約10家銷(xiāo)量增幅翻番。廣汽集團(tuán)旗下自主品牌傳祺7、8月同比增長(zhǎng)達(dá)到103%；上汽乘用車(chē)8月同比增長(zhǎng)101%，而榮威品牌增速205%。

銷(xiāo)量增長(zhǎng)只是一個(gè)方面，自主品牌整體品質(zhì)的提升更是為行業(yè)所共見(jiàn)。近兩年來(lái)，自主品牌在C-NCAP上的碰撞得分日漸提升，綜合安全和品質(zhì)逐漸獲得行業(yè)認(rèn)可。

從銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)來(lái)看，雖然絕大部分自主品牌，仍舊依賴SUV的拉動(dòng)，但可喜的是，部分主流自主車(chē)企的SUV產(chǎn)品，已經(jīng)開(kāi)始突破價(jià)格“天花板”，在15萬(wàn)元以上的市場(chǎng)空間獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

比如上汽和阿里聯(lián)手推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5，從價(jià)格上看，其互聯(lián)網(wǎng)車(chē)型15萬(wàn)－18萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，已經(jīng)完全進(jìn)入了主流日韓系SUV的價(jià)格區(qū)間。如果在兩年前，進(jìn)入這一價(jià)格區(qū)間的自主車(chē)型，其最終的銷(xiāo)量很可能以慘淡收?qǐng)觥?/p>

在洞悉本土消費(fèi)者需求層面上，自主品牌相較合資確實(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)。單從車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用層面即可了解。雖然人機(jī)交互的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的落地最開(kāi)始是由諸如福特這樣的跨國(guó)車(chē)企上得到實(shí)現(xiàn)，但在推進(jìn)速度、本土化程度以及應(yīng)用的便利性方面，目前自主車(chē)企推出的系統(tǒng)已經(jīng)完勝這些“先行者”。包括吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌，不僅立足于自主研發(fā)，同時(shí)也在通過(guò)跨界合作，希望從車(chē)聯(lián)網(wǎng)入手，吸引更多的年輕消費(fèi)群體。

（圖片來(lái)自于蓋世汽車(chē)）

在轎車(chē)領(lǐng)域，前兩年一片哀鴻的狀態(tài)也有所好轉(zhuǎn)，8月份數(shù)據(jù)曝光，吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5以及長(zhǎng)安逸動(dòng)的銷(xiāo)量都突破了萬(wàn)輛，帝豪和逸動(dòng)是自主轎車(chē)中萬(wàn)輛俱樂(lè)部的?？?，但對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，艾瑞澤5進(jìn)入萬(wàn)輛俱樂(lè)部卻是奇瑞幾年轉(zhuǎn)型、跌宕后終于收獲的“驚喜”，在艾瑞澤7以及艾瑞澤3兩款轎車(chē)之后，艾瑞澤5終于重新點(diǎn)燃了奇瑞在轎車(chē)領(lǐng)域的希望。自3月份上市以來(lái)，艾瑞澤5的總銷(xiāo)量已經(jīng)接近6萬(wàn)輛。綜合乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，排名前十的自主轎車(chē)中，包括吉利遠(yuǎn)景、榮威360，銷(xiāo)量都表現(xiàn)出同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中，榮威360上月的銷(xiāo)量超過(guò)5000輛，同比增長(zhǎng)150%，前8月達(dá)到4.8萬(wàn)輛，今年全年銷(xiāo)量很可能突破8萬(wàn)輛，對(duì)于上汽乘用車(chē)今年的銷(xiāo)量拉動(dòng)不小。

經(jīng)歷了前幾年的轉(zhuǎn)型升級(jí)和調(diào)整，觸底反彈的自主車(chē)企們正在走出單純以性價(jià)比取勝的道路，無(wú)論是在傳統(tǒng)的動(dòng)力技術(shù)，還是在潮流化的趨勢(shì)面前，都已經(jīng)體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)所在。同時(shí)，此輪自主品牌的崛起，并不是單純一兩家的單點(diǎn)突破，相反，主流自主車(chē)企各有優(yōu)勢(shì)所在，無(wú)論是在品牌口碑還是整體實(shí)力上，都逐漸形成了“合力”，這也是為什么韓媒會(huì)報(bào)道說(shuō)，自主品牌在國(guó)內(nèi)正在威脅韓國(guó)車(chē)企的市場(chǎng)份額。

不過(guò)，在短期內(nèi)，自主品牌“比肩”韓企，依然存在諸多需要改進(jìn)的地方。普華永道思略特在對(duì)消費(fèi)者深度調(diào)查后得出結(jié)論，自主品牌未來(lái)仍需要解決三大“痛點(diǎn)”。一是產(chǎn)品的均衡性，目前自主品牌在做工、用料等方面還有需要提升之處，必須讓產(chǎn)品做到無(wú)論在空間、性能、質(zhì)量、做工等功能方面不應(yīng)該有短板；第二，洞悉消費(fèi)需求，在資源有限的背景下，集中優(yōu)勢(shì)資源，走差異化的競(jìng)爭(zhēng)道路；最后，在產(chǎn)品之外，必須著力打造品牌。只有這樣，自主品牌才能走上可持續(xù)道路。按照北汽股份副總裁、銷(xiāo)售公司黨委書(shū)記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理蔡建軍的說(shuō)法，到2025年，自主品牌的份額有望提升至50%，撐起車(chē)市半邊天，不知道那一天是否能如期到來(lái)。