喬永鋒：汽車經(jīng)銷商該何去何從？

據(jù)中汽聯(lián)預測今年將有九成經(jīng)銷商面臨虧損、三成經(jīng)銷商面臨倒閉風險、且已有部分4S店宣布破產(chǎn)的局面。汽車經(jīng)銷商該何去何從？如何在淡季下突圍？這成了擺在汽車經(jīng)銷商面前不得不思考的問題。

不容樂觀  亟待變革   

據(jù)中汽聯(lián)統(tǒng)計顯示，截止到2014年底，中國汽車經(jīng)銷商數(shù)量高達26400個，比美國高出60%，但中國新車銷量卻僅僅比美國多40%。在2014年中國百強經(jīng)銷商的收入構成中，有85.3%的收入來源于新車銷售，僅有8.7%來源于零部件和維修服務，2.4%來自于二手車交易。而在相對更加成熟的美國經(jīng)銷商的收入構成中，新車銷售收入只占54.2%，二手車收入占比達到25.4%，零部件及維修服務占到16.6%。目前我國最大的100家汽車經(jīng)銷商公司，擁有零售門店的數(shù)量卻只占國內(nèi)4S店總量的1/5；而幾乎有3/5的4S店屬于“孤軍作戰(zhàn)”，而這些門店大都分布在三四線城市，資金實力有限，整體競爭力不容樂觀。
在互聯(lián)網(wǎng)概念下，許多資本經(jīng)濟開始進入搶奪售后服務市場，這對4S店形成不小的挑戰(zhàn)：一方面，個體零配件汽修店已經(jīng)開始崛起；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)O2O平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)，主打“質(zhì)優(yōu)價廉、公開透明”的后市場服務。電商到底是不是經(jīng)銷商的終結(jié)者？經(jīng)過一段時間的搏殺，汽車經(jīng)銷商認識到線上線下融合才是王道。

新政頻出  助推升級     

我們當前面臨的是一個大變革的時代，汽車流通業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，模式創(chuàng)新將成為未來十年渠道變革的核心內(nèi)容。據(jù)中汽聯(lián)統(tǒng)計，最近兩年出臺的汽車相關政策及法規(guī)近20部，其中三部新政對汽車4S店產(chǎn)生了巨大影響。
2014年8月1日，國家工商總局發(fā)布《工商總局關于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權經(jīng)銷商備案工作的公告 》，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權經(jīng)銷商備案工作，一舉打破了汽車4S店專賣壟斷。2014年9月11日，交通運輸部等十部委聯(lián)合發(fā)布《關于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務質(zhì)量的指導意見》,促進汽車維修配件供應渠道開放和多渠道流通,一舉破除原廠配件4S店渠道壟斷。2015年8月26日，交通運輸部發(fā)布關于修改《機動車維修管理規(guī)定》的決定，明確規(guī)定消費者到哪里做汽車維修“自己說了算”，徹底打破了新車保質(zhì)期內(nèi)必須到4S店維修保養(yǎng)的壟斷。
地方限牌限購的消費條件制約，也給車市帶來了一定沖擊。

誠信服務  華麗轉(zhuǎn)型　  

在筆者看來，互聯(lián)網(wǎng)+時代下，各種路邊店及上門養(yǎng)護O2O的出現(xiàn)，為消費者提供了多元化的選擇，但起碼最近幾年內(nèi)，汽車4S店依然會是用戶選擇的核心渠道和售后服務主戰(zhàn)場。
對于汽車經(jīng)銷商們來說，即使生存壓力再大，還是應該把維修質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)的售后團隊以及高品質(zhì)的服務作為最近的生存根基，必須學會產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型。汽車經(jīng)銷商必須要提供更多人性化、個性化、差異化的優(yōu)質(zhì)服務，而且一定程度上要降低消費者的維修保養(yǎng)服務的價格，將自己品牌的文化和特色服務融入到車主生活的各個細節(jié)中去，以此來增加客戶的黏性, 車主對4S店的認可將由原來的汽車品牌認可轉(zhuǎn)移到對4S店品牌的認可。
在整個社會處于變革的風口，汽車經(jīng)銷商應該怎么做？如何服務好市場與客戶，如何創(chuàng)造更大的商業(yè)價值，不僅需要“他救”，也需要“自救”，快速的擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，實現(xiàn)全方位的轉(zhuǎn)型才是王道。