徐長(zhǎng)明:2020年我國(guó)汽車保有量或達(dá)2.5億輛

    2015 年10 月21-24 日，以“選擇·行動(dòng)--未來從現(xiàn)在開始”為主題的2015節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)暨中國(guó)國(guó)際純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車及關(guān)鍵零部 件技術(shù)交流展覽會(huì)在北京國(guó)家會(huì)議中心舉辦。以下為國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明講話實(shí)錄。
    徐長(zhǎng)明：大家好，我這個(gè)題目跟這個(gè)有點(diǎn)變化，是汽車市場(chǎng)的中長(zhǎng)期趨勢(shì)，大家覺得這個(gè)題目可能跟今天這個(gè)主題，不是那么相關(guān)，但是關(guān)聯(lián)度是非常高，我想我講完之后，大家對(duì)汽車市場(chǎng)的發(fā)展跟新能源汽車他們之間的關(guān)系。
    跟大家分享兩個(gè)觀點(diǎn)，第一個(gè)觀點(diǎn)是未來幾年，我們國(guó)家的乘用車市場(chǎng)會(huì)恢復(fù)到一個(gè)中速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，結(jié)束今年的低速，大概它的速度相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)的1.3倍到1倍，近期到1.3倍，遠(yuǎn)期短速發(fā)展。第二是新能源汽車對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展乃至我國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展都是非常重要的。我們先看看這幾個(gè)圖，這是今年的車，從2000年到現(xiàn)在一直是高速的，曲線是速度，但是今年速度降下來了，1至9月份只有3.5，這是乘用車。從季節(jié)角度來看，一二月還可以，到3月份就降下來了，然后是7月份到最低點(diǎn)，負(fù)增長(zhǎng)，678都是負(fù)的，這是今年的一個(gè)變化，估計(jì)全年在沒有鼓勵(lì)政策出臺(tái)的情況下，經(jīng)濟(jì)因素能使車市恢復(fù)到4%左右，加上鼓勵(lì)政策今年會(huì)9%這樣一個(gè)水平。
    未來中長(zhǎng)期是什么樣，就是剛才我講，大概是一個(gè)中速，這個(gè)速度相當(dāng)于GDP的1.3倍到1倍，那么這個(gè)結(jié)論的得出，是根據(jù)我們對(duì)全球汽車市場(chǎng)，先導(dǎo)國(guó)家做一個(gè)實(shí)證分析做的結(jié)論。

    美國(guó)國(guó)家都有兩個(gè)時(shí)期，第一個(gè)時(shí)期是從千人市場(chǎng)。持續(xù)時(shí)間比較短大致在五年，日本、韓國(guó)都曾經(jīng)經(jīng)歷了一個(gè)時(shí)期，我們也經(jīng)歷了了，我們是2001到2008年。相對(duì)于第一個(gè)時(shí)期降了10個(gè)百分點(diǎn)，大概在十年。那不同的國(guó)家呢，情況不太一樣，日本的時(shí)間比較短，大概用了八年，它速度更高，年均22%。韓國(guó)是用了十二年時(shí)間，年均是20%，我們推測(cè)我們國(guó)家要持續(xù)十六年左右的時(shí)間，相對(duì)于兩個(gè)日本的跨度，大概年均速度在13到15，這是怎么推測(cè)出來的，為什么會(huì)有不一樣。
    實(shí)際上日本叫高速度短時(shí)間，我們是相對(duì)低的速度相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間，這樣發(fā)展路徑差異的決定性因素，是收入的決定狀態(tài)，如果說一個(gè)國(guó)家的收入非常的均等化，那也就意味著你買的起車，到你的左鄰右舍買的起車的時(shí)間比較短，你買的起到你的左鄰右舍需要時(shí)間段，再往下又需要時(shí)間段，而日本是收入差距非常小的國(guó)家，我們的收入差距非常大，我們有城鄉(xiāng)差距，有行業(yè)差距，有東中西地區(qū)的收入差距。
    我們從2001到2008年，主要首都圈，上海圈，廣州圈支撐了2001到2008年，最近這幾年的發(fā)展也是速度比較快，主要是中部地區(qū)支撐了，河南、河北、山東、山西、內(nèi)蒙。所以我們的發(fā)展大概有梯度，中部、西部、東部，這就意味著不是在同一個(gè)時(shí)點(diǎn)上都是高速。所以我們的平均速度要低，大概在13到15。這是一個(gè)跟它不一樣。
    但是我們由于2009連，2010年本該速度往下降，到了第二期，結(jié)果我們有四萬億的政策，使得我們汽車消費(fèi)的量，在兩年之內(nèi)翻了一翻，也就是說我們?cè)?013年到2014年，在2010年就實(shí)現(xiàn)了，從現(xiàn)在再往后算，大概的一個(gè)速度可能在8%左右，最近這兩年稍微快一點(diǎn)，再往后就低了。這是我們的從國(guó)際規(guī)律推導(dǎo)出來的一個(gè)結(jié)果，當(dāng)然這只是理論推導(dǎo)，它能不能按這個(gè)實(shí)現(xiàn)，就看我們未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
    我們現(xiàn)在有三種預(yù)算，一個(gè)7一個(gè)8一個(gè)6，我認(rèn)為速度不管是多少，只要穩(wěn)定就可以。而這兩年之所以降是我們的經(jīng)濟(jì)沒穩(wěn)定住，只要穩(wěn)定住就可以，如果是6乘1.3，近期就是8%，如果是7乘1.3，那就是9%，如果是8乘1.3，那大概就是10%左右，只要經(jīng)濟(jì)維持住，那對(duì)我們汽車發(fā)展都提供一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
    下一步的關(guān)鍵就是我們?nèi)绻凑瘴覄偛艤y(cè)算的速度去發(fā)展，再發(fā)展幾年，到2024年，再過十年，我們的速度到多少呢，我們算了一下，乘用車接近三萬多輛，那這個(gè)水平會(huì)不會(huì)突破我們的峰值點(diǎn)，到底我們國(guó)家一年賣多少輛車就峰值了，那我們可以按照我們的簡(jiǎn)單測(cè)算結(jié)果，跟日本跟歐洲四國(guó)平均水平，跟丹麥他們的保有量去比，我們都還沒到峰值點(diǎn)，按他們的測(cè)算，我們的峰值點(diǎn)在六千萬輛以上。
    我們做了一下簡(jiǎn)單測(cè)算，就是按照歐洲的第一列數(shù)字，我們說一個(gè)平均銷售的水平，第二列是人口，第三列就是一除，沒一百個(gè)人買幾輛汽車，丹麥最低在四輛左右，那我們說如果按照歐洲四國(guó)平均的水平測(cè)算，一百個(gè)人，一年買4.45輛汽車，我們的人口飽和點(diǎn)是15億，那這兩個(gè)一乘就出來了，我們最高峰的汽車銷量，大概就是在六千六百萬輛左右，如果按照丹麥的水平，我們的峰值點(diǎn)是六千一百萬輛，大概就這么測(cè)算。
    就是千人汽車保有量，最后這列數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)高的，每年買車就高，美國(guó)的千人保有量最高，那其他的國(guó)家呢，大概在千人六百輛左右，基本上在這個(gè)水平，基本上是。那什么因素又決定了千人汽車保有量？既然它決定這個(gè)量，那我們研究的言論，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，我們現(xiàn)在這個(gè)階段，是收入決定了千人保有量，哪個(gè)地方收入水平高，千人保有量就高，家家戶戶都買得起汽車的時(shí)候，就不是收入來決定千人保有量的水平，什么因素決定，人口密度，每平方公里的人越多的那樣的國(guó)家，千人保有量越低，那樣的地區(qū)千人保有量越低，其實(shí)很簡(jiǎn)單，最后你買不     買車，不是路上擁堵不擁堵，擁堵你也買，什么決定你買車，你家里有停車位，你沒有地方停車了，你買車的意愿就下降了，到后期就是人口密度決定。
    這是日本的一個(gè)圖，東京人口密度最高，每平方公里1.1萬人，到了大阪每平方公里大概是九千人，越低的后邊每平方公里兩千人的，大概就到六七百輛車，那我們國(guó)家的人口密度是多少呢，我們算了一下，如果按全國(guó)面積測(cè)算，我們每平方公里是143個(gè)人，所以我們按照這個(gè)人口密度大的地方，我們做了一下計(jì)算。比如說從云南到黑龍江，他倆連個(gè)線，我們現(xiàn)在畫了一條線，測(cè)算一下結(jié)果，94%的人住在這條線的東邊，6%的人住在西邊，所以西邊那邊不可研究，沒有意義，研究的是東邊，按東邊的測(cè)算結(jié)果，我們每平方公里是300人，那300人在全球什么水平，就是跟英國(guó)、意大利、德國(guó)差不多，他們每平方公里就這個(gè)人數(shù)。
    日本的人口密度是我們的四倍，它的千人汽車保有量是589輛，這是一個(gè)客觀規(guī)律，你到了那樣的收入水平，你就想買車，擋是擋不住的，我們也試圖不讓大家買，最后汽車都普及了。所以這是基本規(guī)律，那諸此測(cè)算的話，當(dāng)然我們將來能不能到這個(gè)水平，這是我們?nèi)昵暗囊粋€(gè)研究結(jié)論，我們?cè)僮鲆粋€(gè)細(xì)的研究，就每個(gè)省找一個(gè)國(guó)家做對(duì)比，看看它因?yàn)楝F(xiàn)在很多人質(zhì)疑，我們有那么多人買不起車了，像農(nóng)村50歲60歲以上，現(xiàn)在買不起，將來也買不起，全球不可比，但是我自己堅(jiān)信，全球四百輛這是肯定可以達(dá)到的，那就是六億輛汽車。為什么我們說汽車保有量跟新能源有關(guān)系，我們六億輛汽車大概是什么概念，消耗多少油我們可以看。
    到2020年我們預(yù)算到達(dá)到2.5億輛汽車，我們現(xiàn)在的石油進(jìn)口依存度是多少，接近60%，每銷一百噸油，60噸油靠進(jìn)口，如果我們?cè)侔l(fā)展，依存度更高，因?yàn)槲覀兊膰?guó)產(chǎn)油就是兩億噸，增加的油全部來自進(jìn)口，下面的柱子很穩(wěn)定，上面進(jìn)口的柱子是逐漸加的，未來我們的2.5億輛汽車，要耗多少油，大概就是美國(guó)的水平，美國(guó)現(xiàn)在就是2.5億輛。只有美國(guó)車最大，車第二大的就是中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)價(jià)值觀里邊認(rèn)為，什么東西大，就代表有價(jià)值，這是幾千年的文化傳統(tǒng)，奧迪那么小到中國(guó)加長(zhǎng)了，寶馬也加長(zhǎng)，不加長(zhǎng)賣不動(dòng)，中國(guó)車大就決定了百公里的油耗，另外就是我們的行駛里程跟美國(guó)差不多，所以當(dāng)我們的汽車保有量2.5億輛，跟美國(guó)一樣多的時(shí)候，理論上我們用油就跟美國(guó)差不多多，再加上美國(guó)三億人，我們十三億，多了十億。我們的汽車保有量跟美國(guó)一樣多的時(shí)候，我們比美國(guó)要多一點(diǎn)，美國(guó)8.5億油，我們現(xiàn)在是5億油，還要增加，你想兩萬多汽車賣出去，就是要增加汽油的消費(fèi)。所以這樣的情況下，將來人口密度可能不是最關(guān)鍵，最關(guān)鍵將來可以是我們的油的問題，能不能解決，如果是2.5億輛就需要8.5億噸油，那你想想，將來6億輛車，那得多少油，我們現(xiàn)在全世界消費(fèi)石油40億噸，貿(mào)易量20億噸，我們國(guó)家現(xiàn)在消費(fèi)5億噸，占總量的12.5%，如果我們到8億噸，就是總量的25%，只有美國(guó)全世界是這樣的。
    我們現(xiàn)在消費(fèi)的量占到12.5%，我們的進(jìn)口量占全球的15%，如果我們是8億輛，那就30%的油要讓中國(guó)給進(jìn)口，汽車發(fā)展既然是擋不住的趨勢(shì)，就要考慮用油的問題，就是我們今天的主題，必須要發(fā)展新能源汽車來解決。
    當(dāng)然我覺得新能源短期解決不了問題，到2020年就已經(jīng)2.5億輛了，除去新能源之外，我覺得汽車的節(jié)油的問題，也必須要考慮。大家現(xiàn)在我們國(guó)家大家都沒有去重視，像混合動(dòng)力的汽車，在我們國(guó)家最后是繞不開的一道坎兒，必須要發(fā)展，理論上可以40%，你百公里10升的油，用了混合之后就能達(dá)到6升，那么我們的6億輛汽車就跟2.3億差不多。所以未來我們是節(jié)能車跟新能源汽車要并行發(fā)展，現(xiàn)在我們把重心放到新能源汽車去了，我覺得是并行發(fā)展。之所以現(xiàn)在考慮新能源汽車這么重要，我相信不是從油的角度去考慮，是從自主品牌，希望能夠發(fā)展新能源汽車，把自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力提上去。這就是我今天跟大家分享的兩個(gè)觀點(diǎn)，謝謝大家。