陳耕：新常態(tài)下中國汽車后市場需要冷靜思維

    2015年1-8月，我國汽車產(chǎn)銷1518.24萬輛和1501.72萬輛，產(chǎn)量同比下降0.24%，銷量持平。其中乘用車產(chǎn)銷1297.06萬輛和1278.21萬輛，同比增長2.44%和2.59%；商用車產(chǎn)銷221.17萬輛和223.51萬輛，同比下降13.49%和12.62%。

    在整車市場同比產(chǎn)量負(fù)增長、銷售零增長的情況下，政府相關(guān)職能部門相繼出臺(tái)了一系列的汽車行業(yè)新政策。如交通部修改《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》、八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》等，這些新政策出臺(tái)旨在打破整車廠和4S店的壟斷地位，使副廠配件作為同質(zhì)配件在維修市場獲得了“轉(zhuǎn)正”的機(jī)會(huì)，并且讓每一位車主擁有了自主選擇修理廠的權(quán)利。

    隨著今年9月東風(fēng)日產(chǎn)1.233億元罰單落地，汽車行業(yè)反壟斷從四年前開始外圍調(diào)查，到去年開始陸續(xù)對奔馳、奧迪、寶馬、克萊斯勒以及部分日系零部件企業(yè)等開出共超過20億元的反壟斷罰單。由此可以看出，汽車反壟斷已逐漸常態(tài)化、朝著更加規(guī)范化和制度化方向發(fā)展。

    可以說，近一年的時(shí)間，汽車行業(yè)的變化速度，超出了前十年變化的總和，超出了絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料。新常態(tài)下汽車后市場何去何從？“互聯(lián)網(wǎng)+”究竟會(huì)對汽車行業(yè)造成多大影響？我作為一名三十多年的汽車行業(yè)從業(yè)者，應(yīng)《中國汽配市場》之約，和大家交流一下對汽車行業(yè)，特別是汽車后市場的幾點(diǎn)看法，以期拋磚引玉，共同探討。

安徽省人大代表
中國汽車配件用品市場協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長
亳州春雨國際汽車城董事長

一、關(guān)于4S店：短期不會(huì)消亡，但需要變化

    1998年廣州本田第一家4S店開業(yè)，拉開了中國汽車4S店發(fā)展序幕。不到20年時(shí)間，中國汽車4S店已達(dá)27000多家。

    4S店銷售模式確實(shí)給初期的經(jīng)銷商帶來過豐厚的利潤，也對中國汽車進(jìn)入千家萬戶起到過積極的作用。但是，這種成績和輝煌只代表著過去。在國家對汽車產(chǎn)業(yè)新政頻出、部分城市限購限號(hào)、“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”模式逐步成熟的情況下，全國大多數(shù)汽車4S店業(yè)務(wù)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，多數(shù)4S店出現(xiàn)虧損，小部分一線品牌還略有盈余，部分強(qiáng)勢品牌如奔馳、寶馬、奧迪等也出現(xiàn)不同程度的虧損。

    冰凍三尺，非一日之寒。4S店出現(xiàn)這種情況，并不是偶然，經(jīng)銷商需要反思，整車生產(chǎn)廠更需要反思。由于國家對汽車生產(chǎn)廠家規(guī)模擴(kuò)張調(diào)控放松，部分整車廠盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，造成汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能過剩。為了消化過剩產(chǎn)能，整車廠不斷在全國各地重復(fù)開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，向經(jīng)銷商壓庫，產(chǎn)能過剩和經(jīng)銷商高庫存率導(dǎo)致庫存周轉(zhuǎn)緩慢，資金壓力加大、運(yùn)營成本上升，經(jīng)銷商為了回籠資金迫不得已降價(jià)銷售、甚至虧本銷售，導(dǎo)致惡性循環(huán)。在4S店已經(jīng)飽受煎熬的情況下，有關(guān)部門又相繼出臺(tái)了一系列打破4S店和整車生產(chǎn)企業(yè)壟斷的政策法規(guī)。顯而易見，政府對4S店的態(tài)度，不是維持現(xiàn)狀，而是要徹底改變它。在剛需下降，庫存增加的壓力下，政策鐵拳出擊，行業(yè)風(fēng)云突變，許多盲目跨入4S店領(lǐng)域或缺少行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)把控能力的投資者深度套牢，個(gè)別地方出現(xiàn)了跑路現(xiàn)象。

    毫不諱言，隨著行業(yè)的發(fā)展，汽車4S店模式本身也暴露出一些問題，這次面臨的將是一場大洗牌。于是，許多聲音出來了，有的把4S店妖魔化了，而有的把4S店神化了。有的說4S店很快要滅亡，有的說4S店將長期存在，各種不同聲音在行業(yè)高層也有爭論。

    “春江水暖鴨先知”，真正了解行業(yè)的，就是在行業(yè)大浪里的從業(yè)者，不是站在岸邊能猜測出來的。我認(rèn)為，汽車4S店短期內(nèi)不會(huì)消亡，但確實(shí)是需要改變。

    之所以4S店短期內(nèi)不會(huì)滅亡，是因?yàn)?S店擁有優(yōu)秀的管理手段，專業(yè)化的服務(wù)隊(duì)伍和精湛的維修技術(shù)，完善的售后體系等一系列獨(dú)特優(yōu)勢，讓社會(huì)化維修企業(yè)短期內(nèi)還難以追趕超越。雖然生產(chǎn)廠家維修目錄公開了、質(zhì)保期內(nèi)車主也可以選擇4S店以外的修理廠維修保養(yǎng)了，但是汽車4S店的專業(yè)化水平，還是更值得信賴的，4S店的渠道優(yōu)勢，還是很難替代的。

那么4S店自身需要哪些改變呢？

    第一，要降低成本。在高利潤的時(shí)候，高檔車型4S店提供尊貴式服務(wù)，有的店面管理人員、客服人員太多，有的店面高級(jí)維修工人分工太細(xì)，多人分修一臺(tái)車的現(xiàn)象經(jīng)常存在。多數(shù)店面做銷售的不懂技術(shù)，懂技術(shù)的不做銷售……懂技術(shù)的人，為什么不能做銷售導(dǎo)購呢？掌握多種品牌汽車維修技術(shù)的技工，為什么只能修一種汽車呢？以后，汽車4S店要精兵簡政，要培養(yǎng)復(fù)合型人才，做到一人多用。其實(shí)，人力成本只是降低運(yùn)營成本的一個(gè)方面，庫存成本、金融成本、采購成本等都需要精打細(xì)算，開源節(jié)流才能最終讓消費(fèi)者得到更多的實(shí)惠。

    第二，要延伸服務(wù)。汽車4S店存在的價(jià)值和理由就是專業(yè)化的服務(wù)。這種服務(wù)不應(yīng)當(dāng)僅僅限于整車銷售（Sale）、零配件供應(yīng)（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）四位一體的服務(wù)，服務(wù)領(lǐng)域可以拓展到二手車置換、汽車用品銷售、汽車金融、汽車保險(xiǎn)、線下體驗(yàn)、甚至可以提供上門服務(wù)。在城市，4S店可以把部分服務(wù)送到社區(qū)；在農(nóng)村，4S店也可以把部分服務(wù)送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)。這樣，4S店不僅僅是4S功能，可以變成一個(gè)或多個(gè)車型的區(qū)域服務(wù)中心，可以帶動(dòng)覆蓋半徑范圍內(nèi)若干個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

    第三，要樹立信心。沒有一成不變的行業(yè)，也沒有一成不變的企業(yè)。4S店在內(nèi)憂外患的情況下，需要自我革新的勇氣和擺脫困境的信心。窮則變，變則通，通則久。以變應(yīng)變，4S店還會(huì)有生存的空間和發(fā)展的機(jī)會(huì)。

二、關(guān)于汽車城：政府要把好招商引資第一關(guān)開發(fā)商要有耐心職業(yè)經(jīng)理人要有責(zé)任心

“春江水暖鴨先知”，真正了解行業(yè)的，就是在行業(yè)大浪里的從業(yè)者，不是站在岸邊能猜測出來的。我認(rèn)為，汽車4S店短期內(nèi)不會(huì)消亡，但確實(shí)是需要改變。

    2009年以來，中國汽車城的開發(fā)建設(shè)速度突飛猛進(jìn)。迄今為止，全國大多數(shù)地級(jí)城市都開發(fā)建設(shè)了汽車汽配用品城?？駳g之后，很多汽車城，已經(jīng)成為了行業(yè)雞肋。造成這一現(xiàn)象的根本原因，主要還是因?yàn)檫^度開發(fā)，過度投資，重復(fù)建設(shè)數(shù)量驚人。一個(gè)地級(jí)市場，需要五百畝規(guī)模的建一千畝；需要建一個(gè)市場的招商引資兩個(gè)、三個(gè)、甚至四個(gè)、五“春江水暖鴨先知”，真正了解行業(yè)的，就是在行業(yè)大浪里的從業(yè)者，不是站在岸邊能猜測出來的。我認(rèn)為，汽車4S店短期內(nèi)不會(huì)消亡，但確實(shí)是需要改變。51個(gè)、六個(gè)市場！一碗水要分到六個(gè)碗里，肯定都裝不滿，無論你用什么招數(shù)，幻想在一個(gè)城市里打造什么華北中心、西南中心、甚至全球汽車貿(mào)易中心等，一切違備自然規(guī)律和市場規(guī)律的事情，都會(huì)以失敗告終。

    開發(fā)商輸了，投資客輸了，經(jīng)營戶輸了，最后的結(jié)果政府也輸了。建筑商扯條幅討工程款的，投資客打橫幅鬧著退房款的，經(jīng)營戶打橫幅要降租金的，開發(fā)商被逼跑路的，這些現(xiàn)象在某些汽車汽配用品城都有上演過，并正在上演著。

    為避免重復(fù)建設(shè)和惡性競爭，政府在招商引資與城市規(guī)劃布局中，首先要把好第一關(guān)，要考慮到差異化與互補(bǔ)性，合理布局經(jīng)濟(jì)生態(tài)鏈，究竟需要規(guī)劃哪些業(yè)態(tài)，需要建多大的市場，要充分論證。地區(qū)要發(fā)展，充裕的項(xiàng)目、資金、人才等固然重要，但一個(gè)公平的、充分的市場競爭環(huán)境，對招商引資來的項(xiàng)目而言更為重要，商要招來，服務(wù)更要做好。

做為企業(yè)的娘家人——行業(yè)協(xié)會(huì)要充分發(fā)揮協(xié)調(diào)與溝通作用，加強(qiáng)對汽車汽配用品城投資商的引導(dǎo)，搭建企業(yè)和政府之間的橋梁，從行業(yè)高度，防微杜漸，引領(lǐng)發(fā)展。

    開發(fā)商需要有耐心，至少要耐得住三年的寂寞，要有培育市場的信心和勇氣。做專業(yè)市場不同于房地產(chǎn)開發(fā)，不負(fù)責(zé)任的開發(fā)商不可能把市場做活。企圖以小搏大、畫張圖紙就圈錢的思維，最終是給自己下套。我始終堅(jiān)信：只有市場做旺了，讓商戶賺錢了，開發(fā)商才能獲得更高利潤的回報(bào)。

    職業(yè)經(jīng)理人要有責(zé)任心。我們許多廣告看到要做有良心的開發(fā)商，但很少有廣告提到要做有責(zé)任心的職業(yè)經(jīng)理人。為什么汽車城職業(yè)經(jīng)理人流動(dòng)性這么強(qiáng)？因?yàn)閭€(gè)別所謂的職業(yè)經(jīng)理人缺乏責(zé)任心，顧前不顧后——規(guī)劃時(shí)候在，開發(fā)建設(shè)時(shí)候在，銷售招商的初期階段在，然后遇到困難的時(shí)候，就可能在另一個(gè)地方了。這里提醒一下，作為老板要給予職業(yè)經(jīng)理人更好的激勵(lì)機(jī)制；作為職業(yè)經(jīng)理人要多站在老板的角度考慮問題，雙方都要學(xué)會(huì)換位思考。老板為經(jīng)理人提供了發(fā)展的平臺(tái)，經(jīng)理人應(yīng)當(dāng)多加珍惜，要當(dāng)作與老板是合作的關(guān)系，做一個(gè)項(xiàng)目就要把一個(gè)項(xiàng)目做好，做一件事情，就要把一件事情做好。無論是老板還是職業(yè)經(jīng)理人，在面對困難的時(shí)候，不要知難而退；面對誘惑的時(shí)候，不要這山望著那山高。

三、關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”和“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”理性看待，保持清醒

    自從 “互聯(lián)網(wǎng)+”的概念提出以來，互聯(lián)網(wǎng)在迅速影響著傳統(tǒng)行業(yè)乃至于所有產(chǎn)業(yè)。在“全民創(chuàng)業(yè)”的新常態(tài)下，新一波互聯(lián)網(wǎng)投資浪潮鋪天蓋地，席卷而來。但我個(gè)人認(rèn)為，越是狂熱的時(shí)候，越是需要保持清醒。

    實(shí)干興邦，實(shí)業(yè)報(bào)國。汽車后市場的朋友們，要冷靜、客觀的對待互聯(lián)網(wǎng)，我們可以把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成一種工具，不要幻想人人都成為馬云一樣的互聯(lián)網(wǎng)大家。

    縱觀所有行業(yè)，做實(shí)體的企業(yè)家很多，真正靠互聯(lián)網(wǎng)成功的，就那么極少一部分人。再看汽車后市場電商，真正能稱得上成功的還沒有。沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。究竟在汽車后市場電子商務(wù)領(lǐng)域誰執(zhí)牛耳，行業(yè)拭目以待。

    這里順便談一下對“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的看法。推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，是激發(fā)全社會(huì)創(chuàng)新潛能和創(chuàng)業(yè)活力的有效途徑。在汽車后市場，也涌現(xiàn)出一批大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的新生力量，特別是在汽車后市場電子商務(wù)方面。我們要認(rèn)識(shí)到，創(chuàng)業(yè)需要平臺(tái)、需要資金、需要技術(shù)、需要培訓(xùn)、需要引導(dǎo)，更要認(rèn)識(shí)到，所有的創(chuàng)業(yè)，都會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。如果“眾創(chuàng)”同一個(gè)產(chǎn)業(yè)，就會(huì)“重創(chuàng)”這個(gè)產(chǎn)業(yè)。所以，眾創(chuàng)的行業(yè)梳理與分流很重要，在同一個(gè)舞臺(tái)上，大家要分擔(dān)不同的角色，才能演好一場戲。

    互聯(lián)網(wǎng)作為一種工具，我們不能去拒絕它，因?yàn)楹玫墓ぞ咄苿?dòng)了生產(chǎn)力的進(jìn)一步發(fā)展。我認(rèn)為真正的電商應(yīng)該是起于微、立于信。無論是電商，還是傳統(tǒng)從業(yè)者，最終都應(yīng)該回歸到商業(yè)規(guī)則本身。目前，汽車后市場電商模式處于探索與創(chuàng)新階段，無論是B2B、B2C還是O2O，我們需要的是以互聯(lián)網(wǎng)思維加速行業(yè)良性發(fā)展的工具，而不是為了達(dá)到利益目的的產(chǎn)業(yè)革命。我們要繼續(xù)關(guān)注汽車后市場電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并密切關(guān)注新興物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，力爭為大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新打造一個(gè)多元化、多業(yè)態(tài)、差異化的汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)而貢獻(xiàn)一份力量。

    總之，無論市場如何變化，汽車后市場仍舊是未來行業(yè)發(fā)展的掘金點(diǎn)，中國汽車后市場在未來十至十五年時(shí)間內(nèi)，每年仍將保持持續(xù)穩(wěn)定的增長，汽車后市場產(chǎn)業(yè)擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?。但是我們要充分認(rèn)識(shí)到，目前行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，汽車4S店模式向多元化轉(zhuǎn)變、汽車后市場新舊體制交替，傳統(tǒng)與創(chuàng)新并存，“互聯(lián)網(wǎng)+”聲勢浩蕩，物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程日新月異。一年變化超十年，汽車后市場企業(yè)要實(shí)現(xiàn)差異化突破，需要更加科學(xué)、客觀、冷靜、理性的思維