胡士亮： 電動(dòng)車(chē)熱中的冷思考

 

胡士亮    1951年12月出生于浙江省玉環(huán)縣城關(guān)鎮(zhèn)，中共黨員，大專(zhuān)畢業(yè)，政工師職稱(chēng)。文革期間知青支邊到大興安嶺塔河，在林業(yè)部機(jī)械化筑路工程局三處當(dāng)過(guò)工人、團(tuán)委干事、黨委秘書(shū)；知青返城后，調(diào)入上海市水產(chǎn)局，在汽車(chē)隊(duì)當(dāng)過(guò)裝卸工、秘書(shū)、辦公室副主任；后調(diào)任供銷(xiāo)公司紀(jì)委干事、黨委秘書(shū)。體制改革后，任上海水產(chǎn)（集團(tuán)）供銷(xiāo)發(fā)展公司北京分公司副經(jīng)理、上海水產(chǎn)（集團(tuán)）配貨中心辦公室副主任。現(xiàn)任浙江省汽摩配商會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、浙江省玉環(huán)縣汽摩配行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)。

這幾年，電動(dòng)車(chē)熱了，熱得有點(diǎn)讓人暈。

電動(dòng)車(chē)以其“零排放”的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在霧霾中國(guó)取得了極高的聲望。于是，中央政府給整車(chē)廠(chǎng)造車(chē)補(bǔ)貼，給充電樁建造補(bǔ)貼，給消費(fèi)者購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼；地方政府給購(gòu)車(chē)者牌照免費(fèi)，限行放開(kāi)；整車(chē)廠(chǎng)制定宏偉規(guī)劃，年年保持高增長(zhǎng)。更有專(zhuān)家預(yù)言，到2025年中國(guó)生產(chǎn)的新車(chē)，不再有燃油車(chē)，結(jié)果是招來(lái)唏噓聲一片。2015年4月29日，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)，在未來(lái)5年，補(bǔ)貼額度大幅退坡。自2010年中央實(shí)施新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策以來(lái)，補(bǔ)貼額度逐年下降，享受補(bǔ)貼的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，同時(shí)，政府對(duì)汽車(chē)企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場(chǎng)力量來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼對(duì)象依然是純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，但對(duì)車(chē)輛的技術(shù)要求進(jìn)一步提高。其中，純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼門(mén)檻由之前的80公里續(xù)航里程提高到100公里，對(duì)車(chē)輛的最高時(shí)速也要求不低于100公里/每小時(shí)。根據(jù)財(cái)政部此前發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2016年，乘用車(chē)以純電動(dòng)續(xù)航行駛里程（R）為標(biāo)準(zhǔn)，具體補(bǔ)貼如下：

1、純電動(dòng)乘用車(chē)100km≤R＜150km每車(chē)2.5萬(wàn)、150km≤R＜250km每車(chē)4.5萬(wàn)、R≥250km每車(chē)5.5萬(wàn)元。

2、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)（含增程式）R≥50km每車(chē)補(bǔ)貼3萬(wàn)元；相比2013年-2015年新能源車(chē)補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)乘用車(chē)的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補(bǔ)貼減少0.5萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)（含增程式），補(bǔ)貼減少0.5萬(wàn)元。據(jù)了解，具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車(chē)外，其他新能源車(chē)型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)都實(shí)行退坡，其中：2017-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

科學(xué)在發(fā)展，時(shí)代在進(jìn)步。從早期的蒸汽車(chē)到現(xiàn)在的燃油車(chē)，將來(lái)的電動(dòng)車(chē)以及其他新能源車(chē)必然是個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)。但是，任何事物都是有其客觀(guān)存在的發(fā)展規(guī)律和成長(zhǎng)周期。電動(dòng)車(chē)尚且處于起步階段。從鉛酸電池到鋰電池，再到石墨烯電池；從動(dòng)力電機(jī)驅(qū)動(dòng)到輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)；無(wú)人駕駛技術(shù)引發(fā)的整車(chē)結(jié)構(gòu)的顛覆性革命，等等，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有定型，不確定性還很大。并且，在清潔能源不足情況下的煤電污染問(wèn)題，廢舊電池的無(wú)害處理問(wèn)題，與燃油車(chē)的產(chǎn)能關(guān)系處置問(wèn)題，充電樁建設(shè)速度帶來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模問(wèn)題等等，都還沒(méi)有明確的規(guī)劃和清晰的前景。由此帶來(lái)的問(wèn)題是，今后發(fā)展過(guò)程中的變數(shù)很大，大家都在“摸石頭過(guò)河”。從改革開(kāi)放近40年的歷史發(fā)展看，凡是蜂踴而上的產(chǎn)業(yè)，其結(jié)果是多數(shù)企業(yè)退場(chǎng)，甚至跨掉；只有少數(shù)幸存者才能成為最后的勝利者，從而獲得利益最大化。這在我們的發(fā)展實(shí)踐中，有過(guò)很多的先例。

所以，最大利益，必定是與最大風(fēng)險(xiǎn)共生的。需要巨資投入的原發(fā)性研究，只能由資產(chǎn)的巨無(wú)霸們?nèi)?shí)踐。對(duì)于經(jīng)濟(jì)實(shí)力并不厚實(shí)的小微企業(yè)，更多地要從投入產(chǎn)出的風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制去理性地思考問(wèn)題。科學(xué)決策，不能跟風(fēng)；不當(dāng)主角，當(dāng)好配角。首先要關(guān)注趨勢(shì)，思維創(chuàng)新；其二要敢于進(jìn)入，不失機(jī)遇；其三要選準(zhǔn)時(shí)機(jī)，適時(shí)跟進(jìn)；其四要逐步進(jìn)入，循序漸進(jìn)。辦企業(yè)，不倒是第一位的，發(fā)展才是第二位的。