陳耕：新模式新思路，汽車后市場大有可為

中汽市場協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長 安徽春雨汽車集團(tuán)總裁陳耕

      剛剛聽了來自于生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、電商平臺(tái)以及汽車城幾位老總對(duì)中國汽車后市場的獨(dú)道見解，談了很多非常有價(jià)值的意見和看法，讓我受益匪淺。我是做汽車專業(yè)市場的，在這里，就今天的主題，談一談我的感受，跟大家分享一下。

第一，汽車城不是做商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)

      今天我們從不同角度談了汽車后市場的相關(guān)話題，針對(duì)汽車有形市場，首先我們要清楚這是一個(gè)什么樣的產(chǎn)品？要給他進(jìn)行一個(gè)精確的定位?？赡芎芏嗳藭?huì)說，開發(fā)汽車城的就是一個(gè)商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商，我對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)是不認(rèn)同的，從基本層面上來說，他可能是一個(gè)商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商，但是從專業(yè)的角度來看，絕對(duì)不能這么說，包括投資人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，如果有這種思想，項(xiàng)目很難成功。從中汽聯(lián)了解的數(shù)據(jù)看到，全國有近800多家汽車專業(yè)市場，而能夠運(yùn)營成功的，應(yīng)該說不足三分之一，中國汽車后市場這么大的消費(fèi)規(guī)模，為什么項(xiàng)目這么難做，其實(shí)我們還是在觀念上出了問題。

      這里我提三個(gè)概念，首先，什么是房地產(chǎn)？房地產(chǎn)就是提供住宅需求，追求的核心第一是銷售，第二是利潤；那什么是商業(yè)地產(chǎn)？我認(rèn)為商業(yè)地產(chǎn)第一追求的是價(jià)值，第二追求的是業(yè)態(tài)，以業(yè)態(tài)帶動(dòng)價(jià)值。而我們所說的汽車城、汽配城、汽車文化產(chǎn)業(yè)園等等，應(yīng)該屬于產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)追求的是價(jià)值鏈與人文消費(fèi)環(huán)境，這應(yīng)該是我們做汽車后市場開發(fā)項(xiàng)目所要看重的，也是與房地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)的根本區(qū)別所在。

第二，打造以人為服務(wù)核心的汽車生活城

     汽車城顧名思義是圍繞汽車而產(chǎn)生的一系列服務(wù)，對(duì)于汽車本身的服務(wù)，叫產(chǎn)品服務(wù)，這是最根本、最初級(jí)的服務(wù)。這里我提醒大家，做汽車市場服務(wù)最終關(guān)心的不僅僅是產(chǎn)品服務(wù)，而是為產(chǎn)品背后，也就是操控汽車的人來服務(wù)?，F(xiàn)如今隨著國民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的消費(fèi)品之一，買車不是為了省錢，而是為了消費(fèi)，汽車給我們帶來的是一種移動(dòng)生活消費(fèi)。做為汽車城開發(fā)者，我們要將汽車所帶來的刺激性、移動(dòng)性、多樣性的生活消費(fèi)融入到項(xiàng)目中，打造以人為服務(wù)核心的汽車生活城。

第三，理性開發(fā)，模式創(chuàng)新

      近幾年，興建汽配城趨勢(shì)不斷發(fā)展，特別是2010年之后，全國各大汽配城開發(fā)大潮涌起，目前我國一、二級(jí)城市，包括地級(jí)市大都已建設(shè)有汽配城，一二線城市少則幾家，多則十幾家汽配城，據(jù)我了解某個(gè)小城市，30 余萬人口，不到汽車保有量不到10萬，卻建有3個(gè)汽配城，這種盲目建城、過度開發(fā)，一味貪大求全的現(xiàn)象，各位應(yīng)該也屢見不鮮了。每個(gè)城市都有自己的容量和規(guī)模，我希望作為開發(fā)商，需要有理性思維，中國市場這么大，我查了一下全國有1642個(gè)縣，391個(gè)地級(jí)市，358個(gè)縣級(jí)市，我們可以投資的地方很多，扎堆建城，不僅害人而且害已。

      我認(rèn)為，中國汽車后市場未來真正的消費(fèi)空間和消費(fèi)潛力一定是在三、四線或者五線城市，大家都知道，現(xiàn)如今一線城市的專業(yè)市場開始由城市中心向城市外圍搬遷，北上廣以及部分一線城市，開始限牌、限行，這些措施大大壓縮了汽車后市場的發(fā)展空間。據(jù)中汽聯(lián)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表示，2015年我國汽車同比增幅在4.7%，而四、五線城市仍處于高速增長期，達(dá)到20%左右，所以關(guān)注農(nóng)村市場及縣級(jí)市場，才是我們目前最好的發(fā)展方向。

作為市場開發(fā)者，一定要看清事物的本質(zhì)，汽車消費(fèi)是貼近于生活，走進(jìn)于消費(fèi)，作為一個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交通工具，我們要考慮的是新的商業(yè)模式，貼近消費(fèi)者，從而滿足消費(fèi)者需求，這將是我們以后要研究的重要課題。

第四、用互聯(lián)網(wǎng)思維解決消費(fèi)痛點(diǎn)

      剛才有幾位互聯(lián)網(wǎng)的專家談了很多，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)我也有一個(gè)看法，如果大家認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)是工具的話，我認(rèn)為大家還沒有真正理解，互聯(lián)網(wǎng)一定不是工具，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)是在解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)思維就是利他性思維，就是說一切為消費(fèi)者考慮問題，解決消費(fèi)者的問題從而滿足我們的目的性，也可以說互聯(lián)網(wǎng)是一種新的商業(yè)思維模式，是如何讓羊毛出在狗身上，讓豬來買單的一種高級(jí)思維模式。

      今天國美在線的代表也來了，國美用20幾年的時(shí)間全國開設(shè)一千多家連鎖店，產(chǎn)值突破一千個(gè)億，而對(duì)于汽車后市場至今沒有更好的模式可以借鑒，因?yàn)槠嚭笫袌霎a(chǎn)業(yè)鏈很長，而且專業(yè)性強(qiáng)，不是一個(gè)平臺(tái)能夠解決問題的，也就是說，汽車后市場無論什么樣的模式，必須要解決汽車消費(fèi)痛點(diǎn)問題，必須要接地氣。

      我在汽車后市場已經(jīng)做了33年了，做了11年的修理廠，9年的修理工，后來開始做汽車產(chǎn)業(yè)，開始向上下游發(fā)展，現(xiàn)在我們做汽車城有6年的時(shí)間了。這6年來我一直在研究國美、蘇寧、沃爾瑪、家樂福、萬達(dá)等，結(jié)合這些成功的模式，回頭看汽車后市場，我想要打造的是一個(gè)全新的汽車后市場商業(yè)模式，叫慧美車生活，是一個(gè)能夠一站式解決汽車消費(fèi)者所有的痛點(diǎn)問題的平臺(tái)，這也是我6年來研究的最好成果。

      按照西方發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)每百戶汽車保有量超過30輛，就標(biāo)志著進(jìn)入汽車社會(huì)，截止到去年我們國家已經(jīng)是每百戶保有量達(dá)到34輛，這標(biāo)志著我們國家已經(jīng)完全進(jìn)入了汽車社會(huì)。2010年至2014年我國汽車產(chǎn)銷量是10134.94萬輛，五年的時(shí)間就超出了前65年汽車銷售總量還多3000萬輛，可以看得出，我國汽車發(fā)展速度之快，讓中國汽車后市場的服務(wù)體系跟不上汽車后市場消費(fèi)的步伐。用中汽聯(lián)總結(jié)的一句話就是“個(gè)頭很大，腦袋偏小，有點(diǎn)畸形”，我們對(duì)于汽車文化、對(duì)商業(yè)模式的理解程度還滯后于整個(gè)汽車后市場的發(fā)展，所以面對(duì)汽車后市場這塊巨大的蛋糕，作為汽車后市場行業(yè)從業(yè)者，我們?cè)谧拿课欢加胸?zé)任、有義務(wù)開創(chuàng)好各自獨(dú)具特色的各種商業(yè)模式，帶動(dòng)整個(gè)汽車后市場的發(fā)展。

      謝謝大家！