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零部件產(chǎn)業(yè)是中國汽車業(yè)的軟肋
文章來源: 添加人: 更新時間:2009-09-07
9月4日,在2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上,中國汽車工業(yè)工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武接受了網(wǎng)易汽車的采訪。
網(wǎng)易汽車:我們這次發(fā)展論壇的主題是金融危機(jī)與汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興,那圍繞著這個主題,在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大環(huán)境下,政府在產(chǎn)業(yè)政策以及宏觀調(diào)控方面應(yīng)該給我們汽車產(chǎn)業(yè)怎樣的支持會比較好一些?
付于武:2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該講是一個具有歷史意義的一年,為什么呢?中國汽車的市場在這么一個嚴(yán)重的國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)下,金融風(fēng)暴影響下,不止是逆勢而上,而且取得了歷史的非常輝煌的一個時刻。不單是中國汽車市場的一個頂點(diǎn),今年會達(dá)到1200萬輛或者以上,而且創(chuàng)造了汽車歷史上的一個奇跡,基本的原因我想兩個方面,一個就是我們的市場,進(jìn)入新的世紀(jì)以后,我們持續(xù)的不間斷的,像市場需求,而且我們可以想象到,在未來十幾年內(nèi),我們這個市場會保持著很大的增量,第二個是政策,這是中國汽車歷史上第一次享受了這樣的國家政府的真金白銀的政策扶持,這是沒有過的。所以在這兩方面大的因素的影響之下,中國汽車市場非常的好。
網(wǎng)易汽車:非常好的成績,那么現(xiàn)在大的政策給我們這么好的政策環(huán)境,那么企業(yè)在這樣的政策下面應(yīng)該怎樣抓住機(jī)會?
付于武:其實從這次我們十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,汽車是十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之首,第一個。振興汽車產(chǎn)業(yè),通過汽車產(chǎn)業(yè)的振興帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,這是我們非常積極的一個目標(biāo)。但是核心的部分,還是調(diào)整結(jié)構(gòu)。如果我們沒有利用好,沒有抓住這個時機(jī),我們的結(jié)構(gòu)沒有進(jìn)行優(yōu)化,結(jié)構(gòu)不進(jìn)行升級,我覺得這個調(diào)整振興規(guī)劃就沒有達(dá)到我們原來設(shè)想的初衷。當(dāng)然,產(chǎn)業(yè)整個的升級要靠產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)才能獲得這么多的利潤。所以我們覺得我們這次企業(yè)確實是按照調(diào)整振興規(guī)劃這個引導(dǎo)來積極的進(jìn)行產(chǎn)業(yè)推廣。那從市場結(jié)構(gòu)看,廣大農(nóng)村,我們8億農(nóng)民兄弟,“汽車下鄉(xiāng)”不單是把車賣到鄉(xiāng)下,而且要開發(fā)、生產(chǎn)、制造適合與廣大農(nóng)村農(nóng)民兄弟使用的農(nóng)村車輛,這是非常非常重要的。再比如新能源技術(shù),電動汽車,戰(zhàn)略性的我們技術(shù)要適應(yīng)新能源時代的到來,開發(fā)這樣的車輛。還有一個組織結(jié)構(gòu),可能網(wǎng)友朋友們也注意到了,我們企業(yè)的重組和并購,我們已經(jīng)有了不錯的案例,以前我們看到上汽和南汽的重組,那么今年我們會看到廣汽和長沙長豐的重組,而且我想象在不遠(yuǎn)的將來,這種重組會加大,這是結(jié)構(gòu)性的優(yōu)化,當(dāng)然還有技術(shù)結(jié)構(gòu)。
今年世界汽車的主題就是汽車的小型化,干小車并不容易,得要技術(shù)升級,所以在國家節(jié)能減排的大戰(zhàn)略的解決下,按照市場這么一個需求、追求,我們市場結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)都在升級和調(diào)整過程中。這是我們產(chǎn)業(yè)透過1200萬輛量的變化看質(zhì)量,調(diào)整結(jié)構(gòu),所以我覺得這個變化是非??上驳?。
網(wǎng)易汽車:除了結(jié)構(gòu)調(diào)整之外,企業(yè)是不是在自主創(chuàng)新方面能夠有進(jìn)一步的舉措?
付于武:實際上這幾年在國家建造創(chuàng)新型國家戰(zhàn)略的指引下,我們企業(yè)的創(chuàng)新是明顯加速的。因為我還是中國汽車科技進(jìn)步獎的負(fù)責(zé)人,從我們評比的獎項看,有越來越多的自主創(chuàng)新的成果受到了行業(yè)的應(yīng)用,也獲得了一個好的結(jié)果。以前我們是沒有一等獎的,我們現(xiàn)在有越來越多了。隨著汽車自主創(chuàng)新加速,我們的科技成果,自主創(chuàng)新的成果也越來越豐富,而且據(jù)我的觀察,如果我們過去的企業(yè)對自主創(chuàng)新認(rèn)識還不夠深刻,通過這次結(jié)構(gòu)調(diào)整,我們對自主創(chuàng)新的認(rèn)識發(fā)生了顛覆性的變化。不掌握核心競爭力,不搞自主創(chuàng)新,我們就會受制約,不會有大的發(fā)展,這是一個非常可喜的。
網(wǎng)易汽車:那我們看到其實今年自主品牌的一些成績是非常好的,那么您認(rèn)為中國自主品牌的技術(shù)水平現(xiàn)在已經(jīng)到了哪一個階段?
付于武:過去我講過一句話,我們可能跟世界先進(jìn)的水平相比,可能有10年到15年的差距。首先我們得坦率的承認(rèn),我們跟國際的先進(jìn)水平相比,我們依然有比較大的差距,無論是傳統(tǒng)的轎車,還是電動汽車,我們在一些核心技術(shù)上依然比較落后。這幾年我們也做了一些市場調(diào)查,對整車生產(chǎn)企業(yè)和關(guān)鍵的汽車零部件企業(yè)也做了一些問卷調(diào)查,獲取了大量的數(shù)據(jù),多少呢?我們調(diào)查了將近300多個企業(yè),獲取了35萬份數(shù)據(jù),這是應(yīng)該講有中國汽車生產(chǎn)史以后,我們做的大面積,覆蓋面廣,大調(diào)查的第一次。這35萬份數(shù)據(jù)可以得出一個結(jié)論,就是我們的核心技術(shù)依然跟國外相比有比較大的差距。
比如發(fā)動機(jī)、自動變速箱,這是核心的部分,在控制部分依然是國外跨國公司在做的。自動變速箱的產(chǎn)業(yè)化我們依然是處于空白,小型的柴油機(jī)依然是處于空白,所以就感到這些差距還是非常明顯的。
網(wǎng)易汽車:那么面對這些缺憾和差距,我們本土企業(yè)有沒有什么趕超的捷徑?
付于武:如果我們過去還不是很清楚,那現(xiàn)在我們越來越清楚了我們的軟肋在哪,軟肋就在核心的汽車零部件。汽車零部件哪些是軟肋?主要是表現(xiàn)在汽車的電子部分,因為汽車是一個傳統(tǒng)的,作為積淀產(chǎn)品的一個制造業(yè)和電子產(chǎn)業(yè)的融合,這方面我們依然有比較大的差距。所以今年我們中國汽車工業(yè)協(xié)會正在做汽車電子的調(diào)查,目標(biāo)越來越縮小了,整車、零部件、汽車電子。那么汽車電子下一步怎么辦?縮小這個差距,趕上國際的先進(jìn)水平,而且要跨越式的發(fā)展。所以我們今年要研究汽車電子的發(fā)展路徑,其實要把汽車電子的問題解決了,我覺得中國汽車就作為一個不光是大國,而且要作為強(qiáng)國的時間就短了。
網(wǎng)易汽車:但是也有人說中國汽車產(chǎn)業(yè)比較重視整車的發(fā)展,對于零部件企業(yè)的發(fā)展還不是特別的重視?
付于武:你說的一點(diǎn)不錯,所以我調(diào)查了102戶整車企業(yè),調(diào)查了200戶零部件企業(yè),現(xiàn)在經(jīng)過幾十年,1994年我們出了汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策,那個時候提出扶持汽車零部件小型矩陣,94年到現(xiàn)在多少年了?15年過去了濤聲依舊。我們的汽車零部件仍然是滯后整個發(fā)展。那么汽車實際上零部件我們占了多少?兼營、專業(yè)的兩萬多戶,真正形成體量的,有作為的并不多。所以我說我們現(xiàn)在要解這個問題,解這個方程,汽車零部件、核心零部件、汽車電子技術(shù)怎么能做上去,這是我們產(chǎn)業(yè)面臨的非常大的挑戰(zhàn)。
隨著自主創(chuàng)新的加速以后,我們的目標(biāo)越來越清晰,應(yīng)該往哪發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)看的很清楚了,就這一塊就行。怎么樣解決,我覺得三個方面,第一從國家政策的方面要解決重整車輕零部件的問題,對零部件要有政策,重點(diǎn)扶持,這是一個政策的問題。第二個汽車零部件的問題是一個很多產(chǎn)業(yè)的融合,特別是汽車電子,所以光有政策不行,還必須要形成一種新的體制,什么體制?官、產(chǎn)、學(xué)、研,政府和產(chǎn)、學(xué)、研的一種聯(lián)合,一種公關(guān),形成這樣的一種新的科研體制。不是靠個別企業(yè)單打獨(dú)斗,也不是大學(xué),研究機(jī)構(gòu)都要組織起來,核心技術(shù)聯(lián)合合作,我覺得這是我的希望,這是第二個。第三個是什么?就是現(xiàn)在對汽車,因為這是一個朝陽產(chǎn)業(yè),不單是中國,而且從世界的制作中心這個任務(wù)的挑戰(zhàn)吸引力很大。我們要動員、呼吁、呼喚更多的有作為的企業(yè)進(jìn)入來。
老是想干整車,實際上我這幾年一直在跑,真的有一些很有作為的民營品牌進(jìn)入汽車領(lǐng)域,一投入都是20、30個億,有這樣的企業(yè)家,可能我們的產(chǎn)業(yè)就不錯了。政府政策的導(dǎo)入,產(chǎn)、學(xué)、研的聯(lián)合,加上有作為的企業(yè),我覺得任重而道遠(yuǎn),但前途光明。
網(wǎng)易汽車:說到新能源汽車的問題,這也是我們發(fā)展論壇的一個主要命題之一。那么您認(rèn)為現(xiàn)在中國目前的新能源車方面的情況是怎樣的?
付于武:萬剛部長談新能源汽車、電動汽車的發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展路徑就是“三縱、三橫”。“三縱”就是沉淀重,混合動力,燃料電池,從整車的情況看。“三橫”就是基礎(chǔ),什么基礎(chǔ)?比如電池、虛動電機(jī)、控制部分,現(xiàn)在從整個系統(tǒng)上看,我們的三縱做的不足,三橫跟我們的汽車零部件一樣,電池、電機(jī)、控制部分,我們依然需要做很大的工作。但是我們已經(jīng)看到我們的體制,也要通過這種官、產(chǎn)、學(xué)、研的組合來重點(diǎn)把基礎(chǔ)的工作做好。
網(wǎng)易汽車:我們知道其實在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域上,我們的核心技術(shù)主要還是掌握在歐洲、美國、日本這些比較發(fā)達(dá)的汽車大的廠商,也有人認(rèn)為在新能源方面,中國的企業(yè)有能力也有水平可以掌握核心技術(shù)的,這一點(diǎn)上您怎么看?
付于武:實際上我認(rèn)為不能說新能源汽車我們已經(jīng)趕上國際水平了,依然有差別。傳統(tǒng)汽車我們也在縮小距離,在新能源汽車上,只是說我一定要處理好今天、明天和后天的關(guān)系。因為能源問題,從長遠(yuǎn)的觀點(diǎn)看是制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的,在中國如此,在國際上也是如此。所以你必須要汽車行業(yè)做出可持續(xù)發(fā)展、綠色制造、綠色發(fā)展,肯定要解決它對環(huán)境和能源的影響問題。所以從這個意義上講,電動汽車就是我們的戰(zhàn)略導(dǎo)向。從國際上看也不能說電動車、電池、電機(jī)都解決了,也不能這么說,但是我們希望不落后,而且在新能源汽車上我們能夠提早的,主動的布局。機(jī)會都留給有準(zhǔn)備的,所以這是一個戰(zhàn)略的調(diào)整。
網(wǎng)易汽車:那最后能不能請您對我們自主品牌說幾句話呢?
付于武:中國汽車這幾年的發(fā)展很好,我們的自主品牌的汽車對我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了重大的貢獻(xiàn),我們現(xiàn)在是站在一個歷史交匯口,這個交匯口就是說我們汽車已經(jīng)做起來了,我們要變得很強(qiáng)。我們希望我們的企業(yè)在成為世界汽車強(qiáng)國的歷史的進(jìn)程中發(fā)揮特別的作用,這個作用是指我們給消費(fèi)者更多的利益,更好更優(yōu)惠更加實惠的產(chǎn)品。