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每一個汽車零件都有它的核心競爭力
文章來源： 添加人： 更新時間：2009-09-29
張小虞的經(jīng)歷，實(shí)際上就是一部被濃縮的中國汽車工業(yè)改革開放30年發(fā)展史。
沒有人比張小虞更適合談中國改革開放30年來中國汽車工業(yè)如何一路走過這個話題了——其一，他是中國汽車行業(yè)主管協(xié)會中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長，同時兼任中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長；其二，在具有歷史意義的1978年，他從基層轉(zhuǎn)戰(zhàn)到中央機(jī)關(guān)的汽車口工作。從這個角度看，他的經(jīng)歷，實(shí)際上就是一部被濃縮的中國汽車工業(yè)改革開放30年發(fā)展史。1945年張小虞出生在四川，但卻在重慶長大。受在滇緬公路負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)母赣H(國民黨汽車運(yùn)輸大隊的大隊長)的影響，從小就意識到汽車對國家和戰(zhàn)爭的重要性。1962年他考上清華大學(xué)動力系汽車拖拉機(jī)專業(yè)，1968年從清華大學(xué)畢業(yè)時他只有23歲，報名去了新疆一個汽車配件廠。
10年后，也就是1978年鄧小平同志主持工作，改革開放的春風(fēng)吹到了大江南北。當(dāng)時一機(jī)部的工作人員到新疆考察，就把他調(diào)到一機(jī)部汽車局規(guī)劃處工作。他曾負(fù)責(zé)汽車中長期計劃，編制過“六五”計劃、“七五”計劃、“八五”計劃和“九五”計劃，并歷任中國汽車工業(yè)聯(lián)合會規(guī)劃司司長、機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)司司長、國家機(jī)械工業(yè)局副局長等職。如同龍永圖可謂中國經(jīng)濟(jì)的形象大使一般，張小虞算得上是中國汽車的形象大使。9月23日，《汽車商業(yè)評論》對這位形象大使進(jìn)行了簡短的采訪。
記者：從1978年開始到現(xiàn)在，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了30年的變遷，在這30年中，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了哪些階段？每個階段有何特點(diǎn)？
張小虞：從1978年到1994年是第一階段，這一段主要是改革比較多。怎么改？包括國有企業(yè)改革，計劃經(jīng)濟(jì)體制改革，金融體制改革，投資體制改革等。應(yīng)該講，新興行業(yè)都是排頭兵。1994年我國頒布《汽車產(chǎn)業(yè)政策》后，我們的開放到了一個非常有序的階段，我們開放的主要目的是為了應(yīng)對即將參加的世貿(mào)組織談判。從這時起到2000年，雖然我們的汽車產(chǎn)量沒有增長，但我們在引進(jìn)技術(shù)，增加對外合作方面邁出了重要一步。
從2000年到現(xiàn)在，這一階段的我國汽車工業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)就是快速增長，把今年算在內(nèi)，已是連續(xù)8年快速增長，每年平均增幅在20%以上，不僅中國汽車工業(yè)沒有先例，世界汽車工業(yè)也沒出現(xiàn)過這樣的增長。
記者：如何看待中國改革開放和汽車工業(yè)之間的關(guān)系？
張小虞：我曾在接受一個媒體采訪時說，如果講沒有共產(chǎn)黨就沒有新中國的話，那么沒有改革開放就沒有中國汽車工業(yè)的今天。換句話說，改革和開放是促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展和成長的兩個輪子，缺一不可。
有一年我們到俄羅斯參觀，后又到英國訪問。我的感想是，俄羅斯只有改革沒有開放，所以其工藝水平還停留在1980年代，而英國給人的感覺是只有開放沒有改革，所以英國全是外國人制造的汽車在跑。從數(shù)字上看，1978年我國有70個汽車制造商生產(chǎn)了14.9萬輛汽車，其中，年產(chǎn)過萬輛的只有一汽集團(tuán)，而去年，國內(nèi)十大汽車集團(tuán)占據(jù)了80%以上的市場份額，一些大集團(tuán)甚至入選世界500強(qiáng)之列。
另一組數(shù)字是，1978年中國汽車市場份額只占全球的千分之三點(diǎn)五，而到了2000年，這個數(shù)字增長了10倍，變?yōu)榘俜种c(diǎn)五。2007年，全世界生產(chǎn)了7000萬輛汽車，其中的888萬輛由中國貢獻(xiàn)。到今天，中國汽車工業(yè)在不斷地國際化和市場化。中央提出，到2012年，我們要從世界制造大國變成制造強(qiáng)國，可以說，這已經(jīng)成為全行
記者：剛才您提到了很多數(shù)字，能否評價一下30年來中國汽車工業(yè)的核心競爭力？
張小虞：每一個汽車零件都有它的核心競爭力。有人說開發(fā)技術(shù)是核心競爭力，那工藝技術(shù)就不是核心競爭力了嗎？對企業(yè)來講，核心競爭力就是品牌，不管是哪個行業(yè)都如此。改革開放30年，中國汽車工業(yè)最大的成果，就是大大縮短了跟國際汽車行業(yè)技術(shù)水平的差距?，F(xiàn)在我們的很多產(chǎn)品，可以跟國際產(chǎn)品同臺競爭。我們?nèi)踉谀睦?？弱在轎車，弱在中高檔轎車。說實(shí)在的，我們真正自主開發(fā)中高檔轎車是在2000年以后，時間還很短。
值得慶幸的是，我們認(rèn)識到了這種差距，比如在零部件方面，我們電子化零部件的兩大熱點(diǎn)，一是自動變速箱，沒有真正實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化；一是柴油電噴系統(tǒng)，這兩個我們抓得太晚，現(xiàn)在都受制于人。
記者：我們《口述歷史》欄目曾采訪過很多在汽車行業(yè)工作過的老人，他們提出中國應(yīng)該恢復(fù)國車制度，對此，您如何看？
張小虞：我只能講我們不能批評國家領(lǐng)導(dǎo)人和各地領(lǐng)導(dǎo)人不坐國產(chǎn)車。作為汽車業(yè)的一名員工，我覺得我們生產(chǎn)制造的很多車還達(dá)不到他們要求，在安全性、可靠性方面，我們還需要努力。
至于1980年代為何要停掉紅旗，停了也對，因為它太耗油了。當(dāng)時節(jié)油通令的第一號就是停止紅旗轎車的生產(chǎn)，一輛紅旗車自重4噸，當(dāng)然耗油了，你又想馬兒跑，又想馬兒不吃草，那是不可能的。后來又認(rèn)識到這個問題，很快就進(jìn)行了調(diào)整，恢復(fù)了紅旗生產(chǎn)。如果紅旗做得夠好，我想中央領(lǐng)導(dǎo)一定會帶頭坐這個車。
記者：您對今年車市仍然充滿樂觀？
張小虞：今年上半年我國汽車銷量達(dá)到520萬輛，如果全行業(yè)共同努力，全年有可能會超過950萬輛達(dá)到1000萬輛。當(dāng)然，不會有任何人給我們下達(dá)指標(biāo)，1000萬輛只是根據(jù)市場分析得來的。今年前8個月我們實(shí)現(xiàn)了14%的增幅，以此增幅計算，全年產(chǎn)量就有望突破900萬輛。最近我們跟一些經(jīng)濟(jì)和信息研究專家一起溝通時，他們認(rèn)為汽車工業(yè)的增長幅度略高于GDP的增長幅度，這是一個長期增長的大體軌跡。從1994年以后大體上如此。
我們做汽車“十五”規(guī)劃時就曾經(jīng)想，2010年前按15%左右的速度增長，從2010年到2020年按照10%的速度增長。但汽車行業(yè)的持續(xù)增長卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)期，從2000年到現(xiàn)在，我們的年均增幅超過了22%。即使現(xiàn)在增幅適當(dāng)下降，我想大家都能承受。我個人理解，這也符合中央特色發(fā)展觀的要求。原來我們預(yù)計2010年汽車產(chǎn)量達(dá)到850萬輛左右，這個目標(biāo)提前3年就實(shí)現(xiàn)了。但這并不等于實(shí)現(xiàn)了“十一五”規(guī)劃目標(biāo)，因為除了產(chǎn)量目標(biāo)，還有節(jié)能目標(biāo)，還有減排目標(biāo)，還有出口目標(biāo)，還有企業(yè)整合目標(biāo)，這些我們都沒有真正實(shí)現(xiàn)。
