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車用電池中國成本優(yōu)勢突出
文章來源： 添加人： 更新時間：2009-11-12
11月9日，羅蘭-貝格正式對外發(fā)布關(guān)于全球新能源汽車前景的最新研究報告，報告首次提及全球混合動力和電動汽車零部件的發(fā)展前景，其中，2020年中國電力驅(qū)動總成零部件市場總價值超100億歐元。
電力驅(qū)動總成零部件包括與插電式混合動力、純電動汽車相關(guān)的動力電子系統(tǒng)、電池和電動機，及發(fā)電機、變速箱等零部件。
羅蘭-貝格高級咨詢顧問張君毅在接受本報采訪時表示，基于對未來10年的預(yù)測，中國企業(yè)在未來混合動力和電動車領(lǐng)域的發(fā)展具有優(yōu)勢，特別包括電池在內(nèi)的核心零部件領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿艽?，因為中國企業(yè)具有原材料成本優(yōu)勢、制造設(shè)備和勞動力成本優(yōu)勢，這將為中國在電動車領(lǐng)域的跨越式發(fā)展提供基礎(chǔ)。
2020：中國市場僅次于西歐
按照羅蘭·貝格的預(yù)測，到2020西歐將成為主要市場，電動車和插電式混合動力車的年銷售量將超過300萬，中國排名第二，達到158萬臺。
隨著電動車和插電式混合動力汽車的增長，與其相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)也將快速擴張。報告顯示，2020年，西歐、美國、日本、中國為主力軍的全球混合動力、電動汽車零部件市場將迅猛增長。從不同細分市場來看，預(yù)計到2020年，西歐的市場總值將超過220億歐元；2011至2020年之間，美國的市場總值最優(yōu)估計將從24億歐元增至165億歐元；日本市場也將顯著增長，在不含出口的情況下，將從8億上升至38億歐元。
值得注意的是，到2020年，中國電力驅(qū)動總成零部件市場總價值超100億歐元。其中，2011年、2014年和2017年的市場總市值分別為6億、24億和56億歐元，中等估計的市場總值在2020年也將達到65億歐元，即使是保守估計也將達到24億歐元。
另外，電力驅(qū)動總成零部件及其相應(yīng)的系統(tǒng)要求將會改變目前汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈。其中，汽車價值鏈包括原材料生產(chǎn)、零部件制造、整車集成和總裝、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和能量供應(yīng)方面，以及移動性服務(wù)五個方面。
在原材料生產(chǎn)方面，由于某些原材料需求上升，例如稀土、鋰碳酸鹽等，供應(yīng)端需要被整入技術(shù)戰(zhàn)略；零部件制造方面，由于新的動力系統(tǒng)以及零部件其他零部件的電子化，單體電池生產(chǎn)商將面臨整合。
整車的集成和總裝方面，由于不同的集成要求，內(nèi)部生產(chǎn)重點轉(zhuǎn)移，品牌需要重新定位，新的服務(wù)和新競爭對手也將加入；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和能量供應(yīng)方面，新能源和新能源的補給技術(shù)，以及新潛在的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也都會發(fā)生變化；移動性服務(wù)方面，新的潛在商業(yè)模式和產(chǎn)品將提供給顧客。
總之，電動車價值鏈的各個環(huán)節(jié)為現(xiàn)有和將來的競爭者提供了增長的機會，整車廠和供應(yīng)商有機會擴大他們在價值鏈中的運營。
市場份額：電池最高
在與插電式混合動力車、電動車相關(guān)的所有零部件中，2020年，電池在全球零部件市場份額中所占比重最大，市場規(guī)模將在96億歐元至297歐元之間?，F(xiàn)在來看，中國供應(yīng)商與日本、韓國、北美、歐洲的供應(yīng)商相比有著巨大的成本優(yōu)勢，因此將來的電池在品質(zhì)標準、壽命和價格方面的差別會越來越小。
目前大部分西方的供應(yīng)商從美國或日本購買生產(chǎn)昂貴的鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備，因為質(zhì)量要求非常高，他們沒有其它選擇，而中國的生產(chǎn)商已經(jīng)在非重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)使用了本土開發(fā)的生產(chǎn)設(shè)備，因為中國的勞動力成本比較低廉，也用人工來代替一些機器的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
鋰電池的成本主要取決于材料的來源，隔離層和磷酸鋰鐵是鋰電池最貴的部分，材料進一步的發(fā)展意味著每公斤更高的產(chǎn)量，它與生產(chǎn)中形成規(guī)模經(jīng)濟相結(jié)合為成本降低創(chuàng)造了許多可能性。
關(guān)于鋰電池的價格，隨著競爭日趨激烈且產(chǎn)量的不斷擴大，羅蘭·貝格預(yù)計鋰離子電池的費用會在2011-2012年降到每千瓦時400歐元左右。從長遠來看，還將進一步下跌，直至每千瓦時200歐元甚至更少。
然而，即使假設(shè)電池的價格每千瓦時200歐元，一個裝配20千瓦時電池的電動車的附加費用至少有5000到6000歐元。像以往一樣，稅收優(yōu)惠將在市場發(fā)展的早期階段發(fā)揮重要作用。
羅蘭·貝格認為，電動汽車電池的需求將成為未來鋰產(chǎn)量增長的主要源泉，預(yù)計到2020年將有矚目的70%的年均復(fù)合增長率。盡管需求有顯著的增長，但由于較高的儲量，專家并不認為在鋰的生產(chǎn)方面會有短缺的情況，但可能會有一個價格臨時性的增長風險存在。
到2020年鋰離子電池的電容量將提升一倍，延長電動續(xù)航能力，長期來看, 電動車和插電式混合動力車的成本與內(nèi)燃機驅(qū)動車差距將低于5000歐元，如果考慮所有的使用成本、稅和補貼，電動車的總體擁有成本在2015年可能低于內(nèi)燃機驅(qū)動車。
張君毅告訴記者，總體來說，電池是決定電動車和插電式混合動力車成敗最關(guān)鍵的因素，最近的技術(shù)改進似乎已經(jīng)掃除了使用鋰離子電池最大的障礙，但是其它關(guān)鍵領(lǐng)域還有待提高，要獲得大量市場，企業(yè)還要向研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)投入大量資金。“當電池成本低于5000歐元時，一切都將成為可能。”
