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我國發(fā)展電動(dòng)汽車有三大優(yōu)勢三大劣勢
文章來源： 添加人： 更新時(shí)間：2009-12-13
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長 馮飛
新浪汽車訊 以“金融危機(jī)與汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興”為年度主題的2009中國汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇日前在天津召開，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛在論壇上發(fā)言，指出歷次經(jīng)濟(jì)危機(jī)對世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的影響，并在不同階段推動(dòng)汽車業(yè)重組和技術(shù)進(jìn)步，另外，他旗幟鮮明地提出中國發(fā)展電動(dòng)汽車更利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，并闡述了我國發(fā)展電動(dòng)汽車所具備的三大優(yōu)勢和三大劣勢。
經(jīng)濟(jì)危機(jī)推動(dòng)車企重組和產(chǎn)業(yè)革新
從美國汽車產(chǎn)業(yè)歷史數(shù)據(jù)看，美國從1900年開始造車，1929年美國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大蕭條之前，汽車業(yè)迎來了第一次消費(fèi)高峰，年產(chǎn)量在500多萬輛，但經(jīng)濟(jì)大蕭條發(fā)生后，產(chǎn)量立刻下滑到336萬輛，1932年為332萬臺。
1973年第一次石油危機(jī)，當(dāng)時(shí)美國的汽車消費(fèi)量達(dá)到一個(gè)高峰1260萬輛，金融危機(jī)出現(xiàn)以后，一下子跌到900萬輛，在金融危機(jī)大的沖擊下，汽車工業(yè)受到的影響是非常明顯的，2008年的金融危機(jī)更是對汽車這樣的實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了很大的沖擊，美國、歐洲各國、日本的汽車產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)大幅度下滑，直到今年的6、7月份，全球汽車市場才看到復(fù)蘇的跡象。
“中國汽車業(yè)今年能夠迅速復(fù)蘇，銷量大幅度提升，主要得益于市場的需求，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前是一個(gè)需求拉動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，而不是技術(shù)推動(dòng)型產(chǎn)業(yè)”，馮飛認(rèn)為，所謂技術(shù)推動(dòng)型就是技術(shù)進(jìn)步創(chuàng)造的需求，像IT、原來用互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展之后我們發(fā)展了30多個(gè)網(wǎng)絡(luò)，這是靠技術(shù)推動(dòng)，汽車工業(yè)獲得百年的發(fā)展，這是典型的技術(shù)拉動(dòng)型產(chǎn)業(yè)。
本輪金融危機(jī)引發(fā)汽車業(yè)這個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)危機(jī)，主要還是汽車產(chǎn)業(yè)拋開實(shí)體經(jīng)濟(jì)過度依賴虛擬經(jīng)濟(jì)帶來的后果，一些大的汽車巨頭紛紛倒閉，必將帶來新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)重組。
“從1964年到2000年汽車工業(yè)重組的情況來看，重組發(fā)生比較快是73年石油危機(jī)發(fā)生之后，汽車工業(yè)急劇減速，汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐加大，再以后全球汽車生產(chǎn)過剩，創(chuàng)新成本提高需要大規(guī)模的汽車產(chǎn)量攤銷成本，也使汽車工業(yè)重組加速”，馮飛表示，歷次重組都在圍繞著企業(yè)規(guī)模和核心競爭力在進(jìn)行。
產(chǎn)業(yè)集群是一個(gè)國家，一個(gè)產(chǎn)業(yè)提高競爭力的有效方式
“提高效率和提高競爭力不能完全靠企業(yè)內(nèi)部提高精細(xì)化管理來進(jìn)行，要靠全球價(jià)值鏈的重新分布，整個(gè)運(yùn)作的全球化，實(shí)現(xiàn)全球重組的方式來解決；再往后是模塊化時(shí)代，當(dāng)然沒有時(shí)間的關(guān)系，只是把它并列排出來，模塊化生產(chǎn)形式，所謂模塊化是汽車產(chǎn)業(yè)的分工越來越商業(yè)化，零部件有一些模塊化工廠，模塊化企業(yè)提供一個(gè)完整、系統(tǒng)的功能，再往后是產(chǎn)業(yè)集群，再往后是BTO(訂單生產(chǎn)方式)，它實(shí)際上是把消費(fèi)和生產(chǎn)結(jié)合起來，來提高汽車廠商對消費(fèi)者快速的反應(yīng)時(shí)間”，馮飛認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)集群是一個(gè)國家，一個(gè)產(chǎn)業(yè)提高競爭力的有效方式。
只有通過產(chǎn)業(yè)集群才能把規(guī)模經(jīng)濟(jì)和分工兩個(gè)統(tǒng)一起來、結(jié)合起來，分工必然帶來較低產(chǎn)業(yè)，地域上的集中可以有效地降低交易成本，使得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和分工兩者統(tǒng)一起來，產(chǎn)業(yè)競爭力得到迅速的提升，在研究競爭要素的時(shí)候，原來講競爭三要素：叫資本、勞動(dòng)和技術(shù)，現(xiàn)在講競爭四要素：資本、勞動(dòng)、技術(shù)加競爭，就是產(chǎn)業(yè)集群地域上如何分布。
中國汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群，必須要解決的問題一是結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升技術(shù)創(chuàng)新，培育競爭新優(yōu)勢；二是增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵是“十二五”規(guī)劃對汽車產(chǎn)業(yè)和汽車企業(yè)來講同樣需要制定與本企業(yè)發(fā)展階段相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略。
電動(dòng)汽車的三大優(yōu)勢和三大劣勢
“目前提到行業(yè)減排，最關(guān)注的行業(yè)之一就是汽車產(chǎn)業(yè)，二氧化碳減排問題對汽車工業(yè)來講是比較大的問題”，馮飛認(rèn)為，電動(dòng)汽車和其它的一些技術(shù)路線在能耗方面具有一定的優(yōu)勢，電動(dòng)車和傳統(tǒng)的汽柴油相比具有明顯優(yōu)勢，也解決了我國二氧化碳排放實(shí)現(xiàn)技術(shù)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。
馮飛表示，目前中國發(fā)展電動(dòng)汽車具備三大優(yōu)勢和三大劣勢。
在優(yōu)勢方面，一是中國有多元化市場需求，對一些新能源、新產(chǎn)品、新概念的容納性好；二是我們?nèi)〉昧思夹g(shù)上的進(jìn)展，電池工業(yè)全球最大，我們做的電池盡管能量比還不夠，但是研發(fā)產(chǎn)品拿出來是相當(dāng)?shù)膶哟危覀冊诋a(chǎn)業(yè)化方面沒有問題；三是我們的資源優(yōu)勢，中國是世界第三大資源國，電動(dòng)機(jī)汽車所需要的資源有一定的優(yōu)勢。
在劣勢方面，中國汽車目前整車在電動(dòng)車發(fā)展當(dāng)中有一定的劣勢，我們看其他國家電動(dòng)車的發(fā)展、新能源汽車的發(fā)展，大的整車企業(yè)形成支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車企業(yè)無論是合資的也好還是民營的也好都是不一樣的，主要的技術(shù)，電池等技術(shù)都在汽車方面，我們的整車合資企業(yè)技術(shù)是依賴外國的，所以就出現(xiàn)干電池的利用電池的技術(shù)干整車，這是一大劣勢。
第二大劣勢就是我們的技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)不牢固，比如我們搞的電池研發(fā)產(chǎn)品優(yōu)化，但是就拿電池來講，能量力度提高的空間仍然很大，如果再提高的話拼的是基礎(chǔ)研發(fā)，在大學(xué)的研究機(jī)構(gòu)和實(shí)驗(yàn)也在做，但是依然不足。
第三就是我們的基礎(chǔ)設(shè)施大量的減少。電動(dòng)汽車當(dāng)然還有其他的產(chǎn)業(yè)有一定的問題，對于中國來講需要尋找適合自身特點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)，對于汽車業(yè)來講是有很大的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，但是這個(gè)轉(zhuǎn)型期是比較長的。
雖然看到中國電動(dòng)汽車發(fā)展的前景，但馮飛認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)仍要提高“兩條腿走路”，一方面是要提高傳統(tǒng)汽車的消費(fèi)，另外一方面發(fā)展新能源汽車。
