新聞中心 |大國工匠
反思中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)60年歷史
文章來源： 添加人： 更新時間：2010-03-23
業(yè)績篇——優(yōu)秀供應(yīng)商、高端產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)聚集出現(xiàn)
中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是隨著共和國一同成長起來的。60年來，汽車零部件為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出哪些重要的貢獻呢？
——在不同的歷史時期，特別是改革開放以來，涌現(xiàn)出一批又一批具有代表性的優(yōu)秀零部件供應(yīng)商，并形成骨干力量，對加速零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了表率作用。在經(jīng)歷金融危機鍛煉后，將會有部分零部件的先行者，跨入新型的跨國零部件企業(yè)行列。
這些企業(yè)有萬向集團（萬向節(jié)等）、上海延鋒江森座椅公司（座椅）、上海延鋒偉世通飾件系統(tǒng)公司（內(nèi)飾件）、法士特汽車傳動集團公司（變速箱）、浙江亞太機電公司（ABS，液壓制動件）、浙江銀輪機械公司（中冷器）、瑞立集團（制動系統(tǒng)）、萬安集團（液壓制動件）、福耀玻璃工業(yè)集團公司（玻璃）、上海久樂安全氣囊公司（安全氣囊）、許昌遠東傳動軸公司（傳動軸）、南京奧特佳冷氣公司（空調(diào)壓縮機）、深圳航盛電子公司（車載電子）、安慶環(huán)新集團公司（活塞、活寒環(huán)）、遼寧新風企業(yè)集團（柴油機共軌系統(tǒng)）等。
——以自主創(chuàng)新為基點，通過產(chǎn)、學、研、官和國際企業(yè)的聯(lián)盟與合作，零部件企業(yè)開發(fā)出一批高端產(chǎn)品，研發(fā)成果正在艱難地向產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化、市場化方向推進。
這些產(chǎn)品有柴油機高壓共軌系統(tǒng)、后處理三元催化器、可選擇性還原催化器（SCR）、顆粒催化器（DPF）、自動變速箱、橡膠懸掛空氣彈簧、發(fā)動機增壓器、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TRMS）、汽車黑匣子、電子穩(wěn)定程序（ESP）、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、CAN總線技術(shù)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）、自動診斷裝置（OBD）、車輛穩(wěn)定控制（VSC）、MEMS傳感器、LED大燈、汽車濾清器濾紙、后處理催化器陶瓷載體、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、汽車精密模具等；此外還有汽車輕量化、新能源汽車新型零部件、汽車再制造技術(shù)等。
——我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)出現(xiàn)。當前，零部件的產(chǎn)業(yè)聚集已經(jīng)從過去的某一工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)，向某一城市空間發(fā)展，接著各城市之間又通過技術(shù)流動有機地鏈結(jié)起來，形成更為廣泛的地域性聚集空間。
目前全國已形成六大區(qū)域性集聚地帶，即泛長江三角洲，泛珠江三角洲，以哈、長、沈為中軸的東北地帶，以武漢為中心并連接鄭州、長沙形成的中南地帶，以重慶、成都、柳州構(gòu)成的西南三角區(qū)和環(huán)渤海灣經(jīng)濟區(qū)地帶。這些區(qū)域的汽車零部件市場占有率為86%，其中長江三角洲占39%。聚集區(qū)出現(xiàn)了以規(guī)?；C合發(fā)展著稱的上海嘉定國際汽車城、浦東金橋汽車產(chǎn)業(yè)園；以出口基地為特色的玉環(huán)、瑞安、臺州、常州基地；以近期快速發(fā)展起來的新型聚集地區(qū)的長春經(jīng)濟工業(yè)園、柳州零部件工業(yè)園、蕪湖零部件工業(yè)園、北京順義楊鎮(zhèn)工業(yè)園、沈陽大東區(qū)工業(yè)園，以及以海西經(jīng)濟區(qū)為特點的福州、廈門零部件工業(yè)園等。
反思篇——中資零部件企業(yè)被邊緣化的可能性加大 進入新世紀后，國際汽車零部件集團隨著原配套的整車企業(yè)進入中國市場，我國零部件產(chǎn)業(yè)進入一個轉(zhuǎn)折階段。
目前，中資零部件企業(yè)生產(chǎn)的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是低端系列，而高端產(chǎn)品的投放和開發(fā)都控制在獨資或合資企業(yè)手中，而且外資企業(yè)還向中、低端產(chǎn)品市場延伸。
造成這種狀況的主要原因是中資企業(yè)產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力較弱；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍存在散、亂、差和低水平重復(fù)；企業(yè)規(guī)模普遍偏小，信息水平也很低下，無法實現(xiàn)與整車企業(yè)新車型研發(fā)的互動和對接。中資企業(yè)只能從自主品牌汽車企業(yè)拿到配套訂單，而自主品牌整車企業(yè)多實行“貨比三家”，使零部件企業(yè)處于不對等地位，這樣，只好在國內(nèi)外的售后市場找出路，市場的穩(wěn)定性很差。
中資企業(yè)也想向高端產(chǎn)品上沖刺，但囿于人才、資金、研發(fā)能力所限，產(chǎn)品多停留在研發(fā)階段，商業(yè)化運作速度較慢；新能源汽車零部件的開發(fā)多處于探索和起步階段，與國際先進水平距離較大，國內(nèi)電動汽車企業(yè)對進口零部件的可靠性認可度較高；在出口方面，中資零部件低檔便宜貨的形象仍未改變。
與此對照，目前本土的合資零部件企業(yè)正加速向控股方向發(fā)展，新建立的多是獨資企業(yè)。在經(jīng)濟危機中，跨國零部件公司更看重中國的市場，中國零部件市場的爭奪戰(zhàn)日益激化。
近兩年來，外資滲透日益嚴重，如果不從根本上改變中資零部件企業(yè)的競爭力，被邊緣化的可能性是很大的。
期待篇——把汽車零部件產(chǎn)業(yè)放到重要戰(zhàn)略地位考慮
從60年汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史經(jīng)驗看，成績是很大的，但要從根本上改變一波又一波的滯后現(xiàn)象，一定要采取必要的重大措施，才會有效。
———要從戰(zhàn)略上真正把汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展放到重要地位，端正那種“重整車、輕零部件”的思想，使整車與零部件同步得到發(fā)展，償還歷史欠賬，使中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)揮出提高下一步汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展能力的基礎(chǔ)性作用。
———當前，要努力解決零部件企業(yè)的現(xiàn)實困難，特別是扶植中、小企業(yè)的發(fā)展，共度難關(guān)。
———為抓住今后10年汽車零部件產(chǎn)業(yè)復(fù)興的最后機遇，建議在政府主導(dǎo)下成立“中國汽車零部件生產(chǎn)力中心”，包括新能源汽車零部件在內(nèi)，將大量、復(fù)雜、隨機性的工作交由一個部門具體負責和執(zhí)行。
作者簡歷：陳光祖，汽車資深專家，早年參加一汽建設(shè)，是第一代汽車人。
現(xiàn)為中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、中國國際人才交流中心高科技專家委員會副總裁、商務(wù)部汽車產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警專家、中國汽車配件用品市場協(xié)會高級顧問等。
