中國汽配業(yè)需要全國性商協(xié)聯(lián)盟

 汽配商會不但是一個行業(yè)商會，還是一個汽配界同仁期盼、愛護和團結(jié)共進的家。她不僅是汽配界企業(yè)維權(quán)的平臺，和一座與政府溝通的橋梁，還是一個汽配、汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的助推劑----山西太原汽配商會會長陳強這樣告訴一大把記者。

太原汽配商會成立于2006年，4年來，太原汽配商會找到了適合中國行業(yè)特色的發(fā)展渠道，打造出具有團隊性質(zhì)的組織體系。太原汽配商會會長陳強稱，太原汽配商會的管理形式可以更好的配合中國后市場的發(fā)展，因為汽車后市場的發(fā)展直接影響著中國汽車工業(yè)能否做強的一個重要因素。

山西太原汽配商會會長陳強

　　中國目前已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)和銷售大國，年產(chǎn)量已經(jīng)達到1300多萬輛。陳會長預(yù)計，中國汽車產(chǎn)量明年將達到1550萬兩，后年將達到2000萬輛的規(guī)模。汽車生產(chǎn)出來以后，需要大量的汽車后市場服務(wù)，而通過浙江控告豐田召回事件就可以看到我國的汽車后市場非常的混亂，良莠不齊。

陳會長說，中國的汽配制造業(yè)沒有發(fā)展直接影響了汽車工業(yè)做強做大。目前，國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)缺乏自主品牌，整車企業(yè)只能在國外選擇零部件，而國外零部件企業(yè)牢牢地把技術(shù)掌控起來，并不能為我們自主品牌所用。另一方面，我們自主品牌沒有很好的銷售模式和銷售渠道，只能選擇仿制和為外資企業(yè)代工，從中獲得毛利。他認為，中國汽車后市場需要一個真正為中國服務(wù)的行業(yè)聯(lián)盟來規(guī)范零部件行業(yè)的發(fā)展，并培育自主品牌。

陳會長以德國博世為例，講述了商會聯(lián)盟的重要性。他說，20年在德國有80多家零部件企業(yè)，他們成立了專業(yè)的德國后市場協(xié)會，在協(xié)會將近20年的培育中，博世逐漸成長起來，并成為國際品牌。博世的發(fā)展使德國成為世界第一汽車強國，而博世也成為國際第一零部件品牌。他堅稱中國也要有這樣的行業(yè)商會，但他也向記者表示，中國目前現(xiàn)有的行業(yè)商會并不能完成這樣的任務(wù)。

談到國內(nèi)汽配業(yè)的具體國情，陳會長稱，中國早前并沒有認可汽配行業(yè)。汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了汽車后市場的發(fā)展，沒有一個強有力的全國性行業(yè)組織，中國的汽配行業(yè)自主品牌很難形成競爭力。而且汽配商大多處在汽車行業(yè)的底層，地位是很低的。因此，這也需要一個行業(yè)聯(lián)盟來維護汽配商的權(quán)益。