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    新聞中心 |大國工匠

    誰來開發(fā)出口汽車售后市場

    文章來源: 添加人: 更新時間:2011-11-09

     



    據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,8月我國汽車企業(yè)出口再創(chuàng)歷史新高,達(dá)到8.62萬輛,環(huán)比增長17.61%,同比增長82.77%。今年1月至8月,累計完成出口交貨值0.13萬億元,同比增長27.48%。預(yù)計今年汽車出口可能超過80萬輛,創(chuàng)造歷史紀(jì)錄。國際上,汽車生產(chǎn)大國的出口一般占產(chǎn)量的30%以上,有的國家汽車出口加海外生產(chǎn)達(dá)到全球產(chǎn)量的75%,我國汽車出口量只占汽車產(chǎn)量的不到4%,比例相當(dāng)?shù)停c汽車生產(chǎn)大國的地位很不匹配,也說明中國還不是汽車強國。從另一個角度看,汽車出口的潛在市場還非常大,有很大的發(fā)展空間,這也就帶來了一個新的機會:出口汽車的售后市場。

        目前我國汽車已出口到210個國家和地區(qū),其中整車出口超過180個國家和地區(qū),按出口80萬輛算,平均到每個國家和地區(qū)不到4000輛;許多車企在一個國家和地區(qū)一年的銷量不超過100輛。中國車企的簡單出口模式,在海外建立售后服務(wù)渠道上陷入了兩難境地。如果建店,成本太高,在經(jīng)濟(jì)上不劃算;如果不建店,當(dāng)消費者需要廠家提供服務(wù)時求告無門,將嚴(yán)重影響汽車的品牌形象及口碑。

        有的出口企業(yè)采用整車加一定比例備件的辦法(如大客車3%-5%),簽一攬子合同,可以基本滿足保修期內(nèi)的配件需求,但是保修期之后,售后服務(wù)的矛盾就更加突出,因為車輛出現(xiàn)故障后得不到及時修理,海外用戶投訴增多。由于零配件供應(yīng)不上,產(chǎn)品維修不及時,導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M者對中國品牌喪失信心。這種一錘子買賣,造成了相當(dāng)惡劣的后果。最近一位領(lǐng)導(dǎo)同志講到,某國消費者甚至找到我國大使館投訴售后服務(wù)問題,這已經(jīng)嚴(yán)重影響了中國的國際形象,不能不引起高度關(guān)注。

        目前一汽、奇瑞、吉利等汽車出口大戶開始在國外建立組裝廠,相應(yīng)建立廠家直接管理的售后服務(wù)部門,派遣國內(nèi)的售后服務(wù)工程師長期駐在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行售后工作。這種方式當(dāng)然很好,但是很多企業(yè)并不具備這樣的實力,也存在成本高的問題。但是絕大多數(shù)中國車企還是選擇了不建店。這就使得出口汽車的售后服務(wù)成為空白。

      有的企業(yè)采取在國外尋找有資質(zhì)的經(jīng)銷商進(jìn)行售后服務(wù)。還有的在國外尋找一些專業(yè)從事汽車維修保養(yǎng)服務(wù)的公司,與其簽訂代理售后服務(wù)協(xié)議。采用這種方式,一些通用的配件就可以直接在國 外采購,降低用戶的購后使用成本,對于汽車出口企業(yè)來 說,售后服務(wù)體系建立的周期短,投入少。但是這種模式也有一定的風(fēng)險性。2009年,華晨一直在用的歐洲進(jìn)口運作公司HSO破產(chǎn),華晨進(jìn)軍歐洲的計劃一度擱淺。2010年,華晨在法蘭克福成立了自己的歐洲中心。這個中心將不僅負(fù)責(zé)華晨產(chǎn)品銷售,還負(fù)責(zé)售后服務(wù),包括備件、客戶維護(hù)等,相當(dāng)于華晨在歐洲的首家4S店。

        有人建議:汽車出口企業(yè)聯(lián)合建立海外售后服務(wù)部門。中國汽車出口企業(yè)有上千家,而且每個廠家的出口量又是參差不齊,有一些企業(yè)每年只出口幾輛或者幾十輛汽車,如要單獨建立完整的售后服務(wù)體系,成本很高,可以采用多家公司聯(lián)合在國外建立售后服務(wù)中心的做法。但是由于同行是冤家,國內(nèi)汽車出口企業(yè)之間的合作很困難,即使形成了某種程度的聯(lián)合,也由于加起來還是規(guī)模不大,經(jīng)濟(jì)性并不好。

        最近,有的組織提出:實行國內(nèi)外售后市場對接,建立汽車零部件出口企業(yè)聯(lián)盟。一般來講,出口的汽車絕大多數(shù)零部件是在國內(nèi)采購的,國內(nèi)銷售的汽車大部分配件也實在國內(nèi)采購的,這就是說,實際上出口汽車的售后服務(wù)還是需要國內(nèi)零部件供應(yīng)體系的支撐。開辟出口汽車售后市場,也就是把國內(nèi)售后市場的體系延伸到國外,而兩個市場實際上是一個體系。但是,國內(nèi)零部件配套主要是各整車廠自行組織,售后服務(wù)需要的配件往往是通過國內(nèi)配件有形市場來供應(yīng),基本沒有全國性的組織,所以,單個配件生產(chǎn)和銷售企業(yè)可能可以開拓一兩個國家和地區(qū),但是無力應(yīng)對全球市場的需求。建立聯(lián)盟就可以解決這個問題。

        在這種模式下,企業(yè)可以共享信息和市場資源,聯(lián)合開發(fā)海外市場。聯(lián)盟可以在某個國家和地區(qū)建立派駐機構(gòu),負(fù)責(zé)搜集當(dāng)?shù)厥袌鲂畔?,建立銷售渠道,國內(nèi)企業(yè)可以根據(jù)這些信息,利用共有的渠道進(jìn)行海外銷售

       2006年,臺灣成立了“汽車維修件(AM)鈑金件模具數(shù)位化技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟”,該技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟由幾家臺灣鈑 金件供應(yīng)大廠組成,主要成員有臺灣耿鼎公司、臺灣維輪實業(yè)股份有限公司、臺灣開億工業(yè)股份有限公司以及臺灣瑞利公司等。主要從事汽車鈑件造型與模面建構(gòu)數(shù)字化技術(shù)研發(fā)、汽車鈑件成型電腦輔助工程的分析技術(shù)研發(fā)、及汽車鈑件3D模具結(jié)構(gòu)及驗證技術(shù)研發(fā)等三項技術(shù)開發(fā)。有關(guān)的技術(shù)研發(fā)可使每套鈑金模具開發(fā)時間由目前的8個月縮減至4個月,除降低了成本外,產(chǎn)品曲面品級也將由B級提升到A級,可達(dá)到OEM的水準(zhǔn)。此前,臺灣業(yè)界還成立了汽車扣件、汽車用先進(jìn)高強度鋼及成形技術(shù)等五個聯(lián)盟。

        國內(nèi)也開始進(jìn)行類似的嘗試。2011年9月28日,中國汽車配件制造企業(yè)出口聯(lián)盟在濟(jì)南成立。出口聯(lián)盟第一批成員包括我國50多家汽車配件企業(yè),旨在利用聯(lián)盟整體優(yōu)勢,開發(fā)、培育國際市場,共同應(yīng)對機遇與挑戰(zhàn),實現(xiàn)共同發(fā)展。

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