汽車后市場井噴下的思考

近年來，中國汽車市場的火爆及增長速度都超出了所有人的預(yù)期，2010年全國汽車產(chǎn)銷量均超過1800萬輛，同比增長達(dá)到32%。2011年，我國全年產(chǎn)銷量漲幅有所回落，接近1850萬輛，連續(xù)三年為世界上第一大汽車產(chǎn)銷國。從2011年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始告別高速狂飆的飛速增長時(shí)代，步入穩(wěn)健的理性發(fā)展階段。截至2011年11月底，國內(nèi)汽車保有量為1．04億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)到2.1億人，其中汽車駕駛員接近1.5億人。

我國汽車進(jìn)入家庭的時(shí)代已經(jīng)來臨，每一位車主都是汽車后市場的潛在消費(fèi)者，汽車后市場因此也日益呈現(xiàn)出前所未有的活力，由此形成了1.5萬億元的汽車零部件市場規(guī)模，與其配套的汽車售后市場更是迎來新的曙光，井噴行情推動(dòng)汽配市場更快更穩(wěn)發(fā)展，從制造到創(chuàng)造，從產(chǎn)品到品牌，迎來了汽車后市場的高速發(fā)展時(shí)代。在此，中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會(huì)專職副會(huì)長兼秘書長喬永鋒為我國汽車后市場行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展破題。

《汽車零部件》：請(qǐng)您介紹一下我國汽車后市場概況。

喬永鋒：目前，我國汽車零部件行業(yè)及汽車后市場最大的問題就是統(tǒng)計(jì)問題，沒有一個(gè)官方的統(tǒng)計(jì)途徑和發(fā)布渠道，出現(xiàn)很多數(shù)據(jù)嚴(yán)重失真的現(xiàn)象，我們聯(lián)合會(huì)曾經(jīng)通過兩會(huì)提案希望國家統(tǒng)計(jì)局能加強(qiáng)汽車后市場的統(tǒng)計(jì)工作，最終答復(fù)由于各種因素?zé)o法實(shí)施。在這里我和大家交流一下我們聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)的一些比較接近真實(shí)情況的數(shù)據(jù)。

2010年，我國汽車零部件及用品生產(chǎn)企業(yè)超過6萬家。其中，玉環(huán)一個(gè)縣零部件生產(chǎn)企業(yè)就接近2000家，臺(tái)州市接近3000家；作為縣級(jí)市的天臺(tái)市，汽車用品生產(chǎn)企業(yè)超過1500家；浙江省汽車零部件產(chǎn)生企業(yè)保守估計(jì)就超過1萬家。

我國汽配及用品專業(yè)市場800余家，北京、上海和廣州都超過了30家。其中在行業(yè)內(nèi)具有一定知名度和影響力、年交易額在30億元以上的品牌市場占比約30%；年交易額在20億元以上的中型市場約占50%；其余規(guī)模較小，綜合實(shí)力較弱的市場占20%左右?，F(xiàn)在的專業(yè)市場是檔次越來越高，規(guī)模越來越大，動(dòng)輒都是千畝宏圖。以我們聯(lián)合會(huì)旗下中國汽車配件用品市場協(xié)會(huì)兩個(gè)副會(huì)長單位為例：一是安徽阜陽汽貿(mào)汽配物流園，園內(nèi)有100家4S店，3000余家各類經(jīng)營者。另一個(gè)鄂爾多斯（銅川）汽車博覽園占地20平方公里，號(hào)稱全球汽博第一園，園區(qū)投資總額高達(dá)300億元，建成后年銷售額達(dá)500多億元，可提供5萬多個(gè)就業(yè)和創(chuàng)業(yè)崗位，年貢獻(xiàn)稅收60多億元。

2010年，我國汽車維修業(yè)的產(chǎn)值達(dá)到3000億元，并以每年10％以上的速度遞增。我國維修企業(yè)在30萬家左右，具有二類資質(zhì)以上不到1/3。北京現(xiàn)有8000多家汽修企業(yè)，其中具有一類資質(zhì)的不到600家，二類企業(yè)2278家。我國汽車維修業(yè)現(xiàn)已形成了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的、以城市為依托、一類企業(yè)為核心、二類企業(yè)為基礎(chǔ)、三類企業(yè)為補(bǔ)充、汽車檢測站為質(zhì)量保證的汽車維修網(wǎng)絡(luò)和市場格局。

2010年，我國汽配流通市場規(guī)模達(dá)到也在3000億元左右。經(jīng)銷商數(shù)量又如何呢？還是以我們中國汽車配件用品市場協(xié)會(huì)會(huì)員單位為例：長春汽貿(mào)城經(jīng)銷商840家，十堰汽配城經(jīng)銷商2100家，武漢、南京、鄭州、昆明、合肥、沈陽和成都等上百個(gè)汽配城的經(jīng)銷商都在1000家以上。以平均每家市場400家經(jīng)銷商計(jì)算，則由經(jīng)銷商35萬家。市場經(jīng)銷商數(shù)量只占到整個(gè)經(jīng)銷商規(guī)模的70%，以此估算全國經(jīng)銷商數(shù)量接近50萬家。

目前，我國每輛汽車每年用于裝飾、美容和護(hù)理產(chǎn)品的消費(fèi)額平均在3500元左右，新車高達(dá)萬元，加上出口銷售量，2010年中國汽車用品市場規(guī)模在3500億元左右。不過問題不容小覷，用品行業(yè)最大問題是保持了中國特有的山寨風(fēng)，監(jiān)管力度松散。

2002年我國汽車改裝行業(yè)產(chǎn)值為5億元，2008年上升到25億元，而到2015年將達(dá)到150億元。目前，中國汽車改裝業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)有上海、深圳、北京、廣州和昆明等地。在改裝勢頭更為猛烈的廣東省，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地已經(jīng)形成了頗具規(guī)模的改裝用品市場。雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個(gè)亟待規(guī)范的市場。

汽車后市場板塊中設(shè)涉及的汽車金融、汽車檢測、汽車認(rèn)證、汽車租賃、汽車俱樂部和停車場等市場規(guī)模就不在這里介紹了。在此我也希望行業(yè)主管部門能夠加強(qiáng)汽車后市場的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作，建立其權(quán)威的發(fā)布途徑，提振行業(yè)發(fā)展信心，為行業(yè)的健康發(fā)展提供真實(shí)、可靠的數(shù)據(jù)。

《汽車零部件》：您剛提到汽車改裝行業(yè)亟待規(guī)范，清您分析一下汽車改裝行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢。

喬永鋒：首先，目前國內(nèi)的民用汽車改裝廠家，基本上都處于“半地下”的狀態(tài)。

由于我國“新交法”明文規(guī)定車主不能改動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)，即車身的顏色、長、寬、高這四個(gè)硬性標(biāo)準(zhǔn)；在不準(zhǔn)改裝的禁令下，眾多改裝商家的經(jīng)營執(zhí)照上幾乎全都是“汽車配件經(jīng)營”。因?yàn)閷ｉT到工商局申請(qǐng)汽車改裝公司是根本得不到批準(zhǔn)的。由此形成一個(gè)現(xiàn)象：在國外的汽車改裝原本就在陽光下的交易，而在中國卻逐漸步入“灰色地帶”。正因?yàn)闆]有合法的“身份”，相關(guān)職能部門也無法對(duì)這些“黑經(jīng)營戶”進(jìn)行有效管理，一旦出現(xiàn)任何問題，消費(fèi)者的權(quán)利很難得到保障。

其次，改裝水平良莠不齊，改裝車安全堪憂。

《新交法》對(duì)改裝管理雖然嚴(yán)格，但細(xì)節(jié)項(xiàng)目并不明確，并沒有具體指出哪些項(xiàng)目能改、哪些不能改，而越來越多的愛車族又對(duì)改裝充滿了空前的熱情，汽車改裝需求正逐漸增大。在這種背景之下，許多“半路出家”的改裝廠和改裝件生產(chǎn)廠應(yīng)運(yùn)而生，就連不少“作坊式生產(chǎn)”的汽車維修廠也在悄悄進(jìn)行著改裝生意。據(jù)了解，國外汽車改裝廠家一般是和生產(chǎn)廠家結(jié)合在一起的，比如專做奔馳改裝的勞倫士、專做寶馬改裝的Haman等。只有像這樣專業(yè)的改裝技術(shù)；質(zhì)量才能夠達(dá)到原廠要求，才能保證汽車改裝不會(huì)給車輛造成隱患。在國內(nèi)，由于大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業(yè)還有很大的差距，有的改制店就是拿著自己改裝后的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能安裝上就進(jìn)行裝配。伴隨著極具專業(yè)性的“忽悠”，汽車改裝是否真正適用改裝店則不予關(guān)心；而專業(yè)技術(shù)人員匱乏、改裝件質(zhì)量無法保證、安全因素含混過關(guān)等問題也則比比皆是。

再次，在車輛保險(xiǎn)理賠和安檢驗(yàn)車上，汽車改裝外部環(huán)境并不成熟。

據(jù)某保險(xiǎn)公司理賠部的工作人員介紹，目前絕大多數(shù)的保險(xiǎn)公司對(duì)于改裝車出險(xiǎn)后的賠償都限于原車部分，而對(duì)于改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時(shí)已與保險(xiǎn)公司就改裝部分的投保事項(xiàng)進(jìn)行了特別約定，那么車輛改裝部分也是在保險(xiǎn)公司的理賠范圍之內(nèi)的。車主如果想對(duì)車輛進(jìn)行改動(dòng)，則需要在車管部門進(jìn)行備案；所以雖然目前改裝的車不少，但真正去備案的車主卻很少。對(duì)此，理賠人員提醒，改裝車的車主最好是在車管部門進(jìn)行備案，以免出現(xiàn)問題后引起一些不必要的麻煩。

最后，汽車改裝缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī)范。

在目前的國內(nèi)汽車改裝領(lǐng)域，不僅缺失針對(duì)行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)，同時(shí)還在改裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和鑒定方面也是空白。而在國外大部分國家，汽車改裝都有標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，美國、日本、澳大利亞等國每年還有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等，都具有規(guī)模的改裝廠。這些改裝廠除了有專門的技術(shù)研發(fā)部門、測試部門外，更重要的是他們的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝要通過認(rèn)證與許可，其嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度不亞于一般正統(tǒng)的整車廠。而在我國，汽車改裝經(jīng)營者資質(zhì)難以認(rèn)證，而汽車用戶對(duì)于改裝知識(shí)了解不多；改裝后質(zhì)量和安全性也無從評(píng)定，其潛在的風(fēng)險(xiǎn)之大不言而喻，也不可不慎。

由此可見，我國的汽車改裝行業(yè)還存在著許多的規(guī)章制度需要規(guī)范并進(jìn)一步落實(shí)。但我們應(yīng)該相信，隨著我國改裝車市場的不斷發(fā)展，以及國外知名改裝產(chǎn)品的不斷涌入，我國改裝車業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)水平必將大幅提高，我國的改裝業(yè)也將會(huì)走上專業(yè)化、合法化、規(guī)?；牡缆?。

《汽車零部件》：目前，制約汽車后市場發(fā)展有哪些問題呢？

喬永鋒：隨著我國汽車產(chǎn)銷量多年高速增長，汽車保有量特別是私人汽車保有量迅速增加，大大推動(dòng)了汽車后市場的迅速發(fā)展。但是，廣闊的市場背后也出現(xiàn)了眾多影響行業(yè)健康發(fā)展的因素：

第一、近年愈演愈烈的行業(yè)內(nèi)打擊假冒偽劣產(chǎn)品行為。很多是借打假為名搞行業(yè)壟斷，例如品牌汽車的零部件部分配套其余進(jìn)入4s店，不允許外銷，對(duì)市場的正常經(jīng)營影響很大。

第二、各地市場建設(shè)中存在諸多問題。一線城市一些老市場由于建設(shè)時(shí)土地性質(zhì)不明確，手續(xù)不完備或城市整體規(guī)劃拆遷等，給商戶持續(xù)經(jīng)營造成影響；二、三線城市近年汽配市場的開工建設(shè)速度很快，但多數(shù)并沒有經(jīng)過嚴(yán)格的前期調(diào)研論證，而是盲目上馬。甚至于，有些地方存在借汽配市場為名搞商業(yè)地產(chǎn)，只管地產(chǎn)銷售，不管對(duì)購買的商戶經(jīng)營管理。這樣的項(xiàng)目很難有持續(xù)性。

第三，汽車后市場發(fā)展中人才瓶頸問題嚴(yán)重。汽配行業(yè)的從業(yè)人員的學(xué)歷整體素質(zhì)不高，缺乏專業(yè)知識(shí)。很多從業(yè)人員沒有經(jīng)過專業(yè)的、系統(tǒng)的上崗培訓(xùn)。而且，管理者管理水平參差不齊，管理意識(shí)還未能與現(xiàn)代的企業(yè)管理意識(shí)接軌。另外，很多汽配經(jīng)銷、代理商家的經(jīng)營者在企業(yè)的人力資源管理方面還存在著不少困惑，如人才流動(dòng)率高、企業(yè)難留人才、核心員工的管理難和現(xiàn)有的薪酬制度無法整體拉動(dòng)營銷團(tuán)隊(duì)等現(xiàn)象。

第四，我國當(dāng)前交通道路擁堵、能源嚴(yán)重短缺、國家對(duì)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的要求不斷提高等現(xiàn)實(shí)問題也嚴(yán)重制約者汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展?？偠灾?，當(dāng)前，汽配產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場廣闊，但機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存，如何打造政府放心、行業(yè)自律、企業(yè)獲利的局面還需要行業(yè)同仁的共同努力。

《汽車零部件》：目前，汽配流通渠道有哪些模式呢？

喬永鋒：目前，汽配流通渠道主要表現(xiàn)為汽配市場（城）、4S店、路邊的快修店等形式。

《汽車零部件》：那么，在我國汽配流通渠道是否可以簡化或者說采取一個(gè)固有的模式嗎？為什么？

喬永鋒：不可否認(rèn)，這些經(jīng)營模式的存在是我國特定歷史條件下的產(chǎn)物，在我國汽配流通領(lǐng)域發(fā)展過程中發(fā)揮了應(yīng)有的作用。中國市場這么大，服務(wù)模式不可能千篇一律。這些模式為了適應(yīng)市場主體變化而變化，在經(jīng)營理念、戰(zhàn)略布局、服務(wù)管理手段乃至基礎(chǔ)設(shè)施等諸多方面進(jìn)行了整合與調(diào)整。在整個(gè)行業(yè)朝著產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；蛯I(yè)化發(fā)展過程中，絕不可能用一種方式來規(guī)定市場的運(yùn)營，也就是我們所說的不能搞“一刀切”；而是發(fā)揮自己的本土優(yōu)勢，走多元化實(shí)體發(fā)展之路，用特許、連鎖經(jīng)營的方式向規(guī)?；?、品牌化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。其形式和百貨業(yè)的超市趨同化，產(chǎn)品直接面對(duì)消費(fèi)者，這樣就能更好的做到種類齊全、服務(wù)到位。

隨著汽車需求的人性化和個(gè)性化，以及科技創(chuàng)新的突飛猛進(jìn)，汽車用品已經(jīng)超出了維修服務(wù)的范圍，正在向汽車配套領(lǐng)域邁進(jìn)，成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可缺少的一環(huán)。汽車改裝、裝飾、美容和汽車文化的各種用品越來越多。以汽車電子信息技術(shù)和新材料為主要內(nèi)容的汽車用品也是迅猛增加。其特點(diǎn)是產(chǎn)品種類越來越多，技術(shù)水平越來越高。這樣汽車用品的營銷方式也就是走向百貨、連鎖超市的發(fā)展之路，同時(shí)一條龍服務(wù)店的大量涌現(xiàn)，使汽車用品行業(yè)成為了發(fā)展?jié)摿薮蟮男屡d高技術(shù)行業(yè)。

《汽車零部件》：那么，請(qǐng)您談?wù)勂嚭笫袌銎囉闷沸袠I(yè)特點(diǎn)。

喬永鋒：這幾年，通過我們聯(lián)合會(huì)會(huì)員單位的發(fā)展來看，汽車用品行業(yè)有這幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

一、人們對(duì)汽車內(nèi)飾件的要求越來越高。內(nèi)飾件種類繁多，生產(chǎn)廠家眾多。商場的各種材質(zhì)和色澤的汽車坐墊、靠背占了市場較大的份額。市場競爭力的加大，生產(chǎn)廠家在設(shè)計(jì)的人性化、產(chǎn)品的環(huán)保性和工藝的獨(dú)特性等方面下足了功夫，進(jìn)而形成了很多自己的品牌，并暢銷多個(gè)國家和地區(qū)。

二、汽車電子產(chǎn)品、GPS導(dǎo)航、防盜電子產(chǎn)品、燈光照明和音響音像等方面的商品發(fā)展迅速，質(zhì)量、種類、數(shù)量都有了明顯的增長，這也正反應(yīng)人們現(xiàn)在多以休閑和享受為目的的消費(fèi)行為。

三、汽車裝修、改裝和服務(wù)業(yè)也是發(fā)展愈來愈完善，涌現(xiàn)了一條龍的服務(wù)公司及連鎖公司店。

四、新工藝、新技術(shù)和新材料為主的專業(yè)化產(chǎn)品迅速發(fā)展。比如先進(jìn)的汽車漆面封釉技術(shù)，以其優(yōu)良的產(chǎn)品性能和獨(dú)特的工藝配方受到廣大客戶的歡迎。

五、專車專用產(chǎn)品也是廣受歡迎。個(gè)性化已經(jīng)成為車主的最愛，專車專用汽車用品已經(jīng)成為流行趨勢。近年以來，外飾件和內(nèi)飾產(chǎn)品也出現(xiàn)了專車專用的趨勢，包圍、防撞杠、腳踏墊和攝像頭也是越來越專業(yè)化。

六、隨著社會(huì)汽車保有量的增加，大型汽車用品主題賣場將大量興起。這些將對(duì)傳統(tǒng)的代理商和下游的批發(fā)商，甚至是終端店的市場帶來較大的沖擊。由于店面規(guī)模大，服務(wù)水平整體提高，產(chǎn)品種類齊全，大型主題超市將得到有車一族的喜愛。

《汽車零部件》：今后汽車后市場發(fā)展趨勢會(huì)如何呢？

喬永鋒：洗牌和整合將成為售后市場的主旋律。汽車后市場繁榮的背后是我國汽配市場的惡劣競爭。以汽配城或汽配街為主要組織模式的汽配流通行業(yè)和許多規(guī)模普遍較小的零部件生產(chǎn)企業(yè)，造成了散、亂、差和惡性競爭的局面。2010年10月27日，國務(wù)院辦公廳下發(fā)的《關(guān)于打擊侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)和制售假冒偽劣商品專項(xiàng)行動(dòng)方案的通知》中將汽車配件列入重點(diǎn)監(jiān)管產(chǎn)品；2011年汽配行業(yè)打假成為一個(gè)熱點(diǎn)話題。

中國目前的車型多達(dá)1700多種，車型的推出和淘汰過快使得車型配件經(jīng)銷商和售后生產(chǎn)企業(yè)難以適從。另外，每個(gè)車型的零部件品種多達(dá)幾千種，在整車廠家的封鎖下，經(jīng)銷商根本不可能有能力直接從生產(chǎn)廠家進(jìn)所有配件，于是只能依靠汽配城的資源共享功能。這樣一來，帶來了問題：賣假貨不僅僅是道德問題，更是技術(shù)問題，因?yàn)檎l也無法保證轉(zhuǎn)了幾手的配件一定是真貨。

我認(rèn)為：洗牌和整合將成為下一階段汽配售后市場的主旋律。國內(nèi)汽配市場應(yīng)參照家電與家居業(yè)連鎖經(jīng)營的模式，整合市場渠道資源，構(gòu)建與整車廠的聯(lián)系，建立起像“國美”那樣的品牌連鎖經(jīng)營模式，汽配流通市場將才能得到進(jìn)一步的提升和規(guī)范。

經(jīng)過二十年的醞釀洗禮，我國汽車后市場正從渠道競爭時(shí)代轉(zhuǎn)向品牌競爭時(shí)代，完成從跟隨模仿到自主創(chuàng)新的進(jìn)程。雖然國內(nèi)外品牌云集籠罩、市場競爭激烈；我們?nèi)孕老驳乜吹揭恍┍就恋凝堫^企業(yè)已經(jīng)扛起了自主品牌創(chuàng)新的大旗，開始了實(shí)現(xiàn)品牌蝶變的歷程。