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“十一五”期間，北汽集團董事長徐和誼親自抓結(jié)構(gòu)調(diào)整，效果已經(jīng)初步顯現(xiàn)，交出了一份可圈可點的成績單：截止2010年底，北汽集團實現(xiàn)產(chǎn)銷150萬輛，營業(yè)收入1584億，利潤110億元，這個成績是北汽集團有史以來的最好水平。
北汽集團并未就此停步，針對國際國內(nèi)市場，結(jié)合北汽自身的情況，北汽集團正在逐步展開“大北汽”發(fā)展的藍圖。
北汽株洲基地涂裝廠一瞥
提高效益是硬道理
2011年是承上啟下的關(guān)鍵一年，北汽集團公布了“十二五”規(guī)劃：北京汽車“十二五”要向“自主創(chuàng)新，規(guī)模發(fā)展，建設(shè)實力北汽、規(guī)模北汽、世界北汽、和諧北汽”的戰(zhàn)略推進。到2015年，力爭進入世界汽車行業(yè)排名前15位，進入世界500強。
2011年是“十二五”開局之年，在這關(guān)鍵的一年，徐和誼仍然將“調(diào)結(jié)構(gòu)、抓管理、要效益”作為北汽在2011年的目標。隨著北汽集團走集團化發(fā)展道路，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，規(guī)模擴大后，北汽集團亟待解決的問題就是大幅度提高經(jīng)濟效益。
“考慮到與第一汽車陣營的差距，我們近期必須堅持迅速的增加規(guī)模。規(guī)模是企業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，企業(yè)要發(fā)展壯大，具有一定的規(guī)模是必須的。”徐和誼話鋒一轉(zhuǎn)，“但是，不能因規(guī)模而犧牲效益。規(guī)模大了，產(chǎn)能上去了，但是你究竟有多少具有市場競爭力的產(chǎn)品？有好的競爭力和好的效益的產(chǎn)品又占了多大比重？所以，我們要保持清醒的頭腦，處理好這種關(guān)系。”如何實現(xiàn)北汽2 0 1 1年“調(diào)結(jié)構(gòu)，抓管理，要效益”的目標？徐和誼解釋道，在調(diào)整結(jié)構(gòu)方面，2011年北汽將在發(fā)揮原有整車制造方面優(yōu)勢的同時，加大高利潤、高附加值產(chǎn)品的產(chǎn)銷比重，著重做好自主品牌乘用車，并進一步做強零部件和服務(wù)貿(mào)易板塊；在管理方面，將以北汽股份公司為試點，推行豐田精益生產(chǎn)、科學管理方式，以管理促生產(chǎn)、以管理要效益；在產(chǎn)品方面，北汽要加大研發(fā)力度，大力推廣北汽股份BC301Z、BC306Z、北京現(xiàn)代新索納塔、北京奔馳GLK和北汽有限B40等10余款新車。同時，還要加快整車廠、動力總成基地等多個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？梢钥闯觯诖蛟?ldquo;大北汽”的戰(zhàn)略進程中， 北汽挖掘自身潛力， 苦練內(nèi)功。經(jīng)歷了“十一五”集團化道路和跨越式發(fā)展，徐和誼正以其奮斗的豪情與智慧，向著“大北汽”的目標進發(fā)。
2010年2月26日，北京汽車動力總成基地奠基，北京汽車動力總成有限公司揭牌成立
建設(shè)實力北汽
“十二五”期間，我國汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)由汽車大國向強國的轉(zhuǎn)變，同時國家還規(guī)定，自主品牌乘用車將占據(jù)乘用車的50%。作為國內(nèi)前五的大型汽車企業(yè)集團，北汽集團對此給出了積極回應(yīng)——今后五年，北汽集團的戰(zhàn)略重點將是自主創(chuàng)新、規(guī)模發(fā)展，建設(shè)“實力北汽、規(guī)模北汽、世界北汽、和諧北汽”的戰(zhàn)略目標推進。當記者問道，“實力北汽、規(guī)模北汽、世界北汽與和諧北汽”中這幾個北汽是什么關(guān)系，哪一點居于首要地位時，徐和誼表示，建設(shè)實力北汽將是“十二五”期間的重中之重，是實現(xiàn)“大北汽”發(fā)展目標的核心和基礎(chǔ)。只有實力提高了，規(guī)模上去了，才能為北汽集團走向世界，實現(xiàn)企業(yè)的和諧奠定基礎(chǔ)。
“具體來講，就是要從研發(fā)、制造、品牌等戰(zhàn)略環(huán)節(jié)全面提升北汽的核心競爭能力，使北汽集團發(fā)展成為具備自主創(chuàng)新能力、擁有自主核心技術(shù)、形成由國際影響力的自主品牌、具備持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ膰鴥?nèi)一流的極具競爭實力的大型汽車企業(yè)集團。”講到建設(shè)“實力北汽”的目標，徐和誼對前景充滿信心。徐和誼表示，“實力北汽”是把企業(yè)做強的具體要求，是保證北汽集團可持續(xù)發(fā)展、增強內(nèi)生動力的重要基礎(chǔ)。
發(fā)展自主品牌是核心
多年來，北汽福田一直處于中國重卡市場的領(lǐng)軍者行列，也是北汽自主品牌的頂梁柱。數(shù)據(jù)顯示，2009年北汽福田在國內(nèi)重卡市場占據(jù)了14%的市場份額；根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)字，北汽福田2010年全年實現(xiàn)汽車銷售66.97萬輛，超越東風和一汽，居商用車企業(yè)的首位。而其銷量也占據(jù)了北汽集團150萬總銷量的40%左右，無疑是北汽集團的重要支柱企業(yè)。對此，徐和誼表示，在商用車方面，要繼續(xù)大力發(fā)展福田品牌，使福田汽車成為北汽走向國際市場的一個主力品牌。
眾所周知，對一個大型汽車集團來說，要在國內(nèi)的汽車市場攻城略地，取得較好的市場回報，僅靠發(fā)展商用車是遠遠不夠的。真正的利潤源泉是乘用車，尤其是中高端乘用車。對于發(fā)展自主品牌在打造實力北汽中的地位，徐和誼回答，發(fā)展自主品牌是打造實力北汽的關(guān)鍵步驟。到2015年，北京汽車要成為國內(nèi)自主品牌中高端乘用車的標桿企業(yè)。“到2015年，北京汽車要成為國內(nèi)自主品牌中高端乘用車的標桿企業(yè)！”這句話，說來容易，要真正做成絕非易事！在全國各大車企中，北汽集團是最后一個提出要發(fā)展自主品牌的企業(yè)。但是，北汽并沒有就此感到自卑，反而有一種后來居上的自信。北汽集團發(fā)展自主品牌乘用車起步較晚，但是行動的速度是疾速的、動作力度也大。2009年北汽收購的薩博技術(shù)將成為北汽研發(fā)自主品牌乘用車重要的技術(shù)支撐。有了這一技術(shù)支撐，北汽自主品牌將會借鑒上汽收購英國羅孚技術(shù)之后開發(fā)出自主品牌榮威的路子，在消化吸收薩博技術(shù)的基礎(chǔ)上，打造出傳承薩博技術(shù)精華，又符合中國審美標準的高品質(zhì)車型。因此，薩博技術(shù)平臺的消化、吸收、創(chuàng)新是北汽發(fā)展自主品牌乘用車的關(guān)鍵。
北汽以投資120億的大手筆來消化吸收2009年收購的薩博技術(shù)：其中包括建設(shè)北汽自主品牌乘用車高端基地、動力總成基地和研發(fā)基地，北汽的研究總院是國內(nèi)研發(fā)條件最好的。這些扎實的基礎(chǔ)建設(shè)為北汽消化吸收薩博技術(shù)最后開發(fā)出自主品牌技術(shù)奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。據(jù)稱，今后北汽將打造九大車型品牌，研發(fā)21款新產(chǎn)品；在產(chǎn)業(yè)布局上，北汽已經(jīng)在全國建設(shè)了以華北、中南、西南和華南四大乘用車生產(chǎn)基地，同時，正在江浙一帶尋找合作伙伴，以填補在華東地區(qū)的乘用車生產(chǎn)空白。
經(jīng)過十幾個月的消化吸收，北汽已經(jīng)初步搭建起了自主品牌乘用車的基礎(chǔ)。上海車展期間，北汽宣布，今年北汽自主品牌乘用車已經(jīng)建立起4大平臺體系，即緊湊型轎車平臺、中級豪華運動型轎車平臺、中高級豪華型轎車平臺、全尺寸旗艦型轎車平臺。未來幾年內(nèi)，北京汽車將圍繞這四個平臺開發(fā)三廂轎車、兩廂轎車、MPV、SUV四種類型11款車型。北汽中高端乘用車技術(shù)平臺全系車型均搭載源自薩博技術(shù)的北汽渦輪增壓系列發(fā)動機，處于業(yè)界領(lǐng)先水平。
今年4月9日，北京汽車自主品牌乘用車基地建設(shè)項目在北京空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正式啟動。作為北京汽車中高端自主品牌乘用車的重要基礎(chǔ)，北京自主乘用車基地將成為北汽所有生產(chǎn)基地的旗艦和首領(lǐng)。徐和誼透露，2011年北汽股份公司株洲基地將有兩款新車投產(chǎn)上市。他說，這兩款新車將主打二三線城市和農(nóng)村市場，這是北汽自主品牌乘用車開始真正發(fā)力的標志。
規(guī)模，規(guī)模
“規(guī)模北汽具體講就是，要從產(chǎn)能規(guī)模、產(chǎn)品規(guī)模、員工規(guī)模等幾方面大力發(fā)展，盡快壯大北京汽車的集團規(guī)模。我們力爭通過加大投資力度建設(shè)新產(chǎn)能、兼并重組擴大產(chǎn)能、海外建廠增加產(chǎn)能等方式，力爭從產(chǎn)能規(guī)模上達到國內(nèi)汽車 第一陣營的產(chǎn)能要求。”
對于建設(shè)規(guī)模北汽，徐和誼做了這樣的解釋。“ 十二五”期間，國家將培育三到四個年產(chǎn)銷量達到400萬以上的大型汽車企業(yè)集團，行業(yè)排名前五家企業(yè)的市場份額將會比2010年提高十幾個百分點，產(chǎn)業(yè)集中度將提高到80%。毫無疑問，企業(yè)在夯實基礎(chǔ)，練好內(nèi)功的同時，擴大規(guī)模的要求顯得極為緊迫。其實，北汽對于管理的集團化，擴大經(jīng)營規(guī)模一直非常重視。“十一五“期間的發(fā)展可以歸結(jié)為“管理集團化、經(jīng)營規(guī)模化、布局全國化、技術(shù)國際化”。
正是規(guī)?；?jīng)營，讓北汽集團在經(jīng)營效益上實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，“十五”末的2005年，北汽銷量為59.7萬輛，營業(yè)收入488億元，利潤4.8億；“十一五”末的2010年，北汽實現(xiàn)銷售150萬輛，營業(yè)收入1589億，利潤實現(xiàn)110億。三項數(shù)字相比，表明北汽五年時間，實現(xiàn)銷量增長1.5倍，營業(yè)收入增長2.3倍，利潤增長高達21.9倍。“這段時間我一直在反復(fù)思考，”徐和誼說，“產(chǎn)能不足是制約2011年北汽集團產(chǎn)品市場快速發(fā)展的重要瓶頸，對我們的產(chǎn)品市場占有率提升造成了較大影響。北京現(xiàn)代、北汽福田部分事業(yè)部產(chǎn)能與銷量增長矛盾突出，人員、設(shè)備長時間處于超負荷運行狀態(tài)。”“我們的產(chǎn)能不足問題在過去很長時間讓我們丟掉了許多市場份額，如果產(chǎn)能上有合適的能力，我們不止今天這個數(shù)字。我們和前面幾個企業(yè)的差距還可能進一步縮小，現(xiàn)在我們至少滯后50萬的產(chǎn)能。”產(chǎn)能的局限讓徐和誼這個當家人深感壓力。
產(chǎn)品規(guī)模方面，“十一五”期間，北汽不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，豐富產(chǎn)品線，已經(jīng)初步建立起從商用車到乘用車，從入門級轎車到豪華品牌高端轎車，從微型輕客到越野車，從混合動力節(jié)能汽車到新能源汽車的完整的產(chǎn)品系列布局，并且都已經(jīng)具備生產(chǎn)能力和生產(chǎn)條件，北汽集團可以說是國內(nèi)唯一涵蓋幾乎所有整車產(chǎn)品的汽車企業(yè)集團。在“十一五”的基礎(chǔ)上，北汽集團將繼續(xù)加緊規(guī)?；M程。徐和誼表示，在產(chǎn)品規(guī)模方面，我們需要繼續(xù)打造產(chǎn)品線完整的汽車集團企業(yè)，加快發(fā)展微車，有效填補此前的空白。乘用車方面，通過北京現(xiàn)代合資產(chǎn)品繼續(xù)保持銷量規(guī)模，商用車方面加強北汽福田的海外發(fā)展戰(zhàn)略，將北汽福田打造成世界第一的商用車企業(yè)。 有了產(chǎn)能規(guī)模和產(chǎn)品規(guī)模的支撐，員工規(guī)模的擴大自不待言。
2010年8月18日，北汽集團華南基地項目合作協(xié)議正式簽訂
打造世界北汽
中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車市場，但是還遠遠不是汽車強國。有人說，汽車強國的一個標志就是讓中國的汽車駛出國門，銷往世界各地。這就要求企業(yè)除了盯住國內(nèi)市場，還必須擁有全球化的視野。2011年，北汽確定了將針對國內(nèi)和海外兩個市場的戰(zhàn)略部署，一方面是國內(nèi)的兼并重組，另一方面在海外市場上要有新的收獲。據(jù)介紹，作為北汽自主商用車的勁旅，北汽福田與戴姆勒•奔馳商用車的合作目前很快就要報到商務(wù)部，正在爭取商務(wù)部批準合資合作章程和合同。同時，北汽集團旗下的海納川公司的國際并購項目也在抓緊談判。
北汽旗下商用車企業(yè)北汽福田在海外擁有多個KD合作伙伴，分布在伊朗、巴基斯坦、越南和印尼與墨西哥。2009年，北汽福田出資200萬美元，在俄羅斯成立了全資子公司。而北京汽車制造廠則在柬埔寨和埃及建立了合資工廠，生產(chǎn)輕卡和客車產(chǎn)品。北京汽車制造廠正在與俄羅斯AMS公司談判，在俄羅斯合資建立一家持股比例為50：50的工廠，生產(chǎn)卡車與“騎士”越野車系列產(chǎn)品，有望在明年年底前投產(chǎn)。“所有的產(chǎn)品都要同時面對國內(nèi)和國際兩個市場，要力爭我們的自主品牌乘用車也能走向海外市場！”徐和誼肩上的擔子并不輕。據(jù)他介紹，“十二五”期間，北汽集團要力爭在產(chǎn)品國際化、管理國際化、人才國際化和服務(wù)國際化方面取得長足進步。在產(chǎn)品國際化方面，將繼承全球資源，打造具有國際水準的自主品牌產(chǎn)品。
北汽新能源汽車亮相車展
風物長宜放眼量
由“四小”進入“四大”，不僅是北汽的夙愿，長安、廣汽都在摩拳擦掌，意欲率先闖進國內(nèi)企業(yè)行業(yè)的第一陣營。排名僅落后北汽一位的廣汽進軍第一陣營的野心也日漸高漲。繼2009年北汽株洲基地總裝廠一瞥出資10億元收購長豐汽車29%股權(quán)并牽手菲亞特之后，廣汽集團去年還與自主品牌民企吉奧汽車正式簽署重組協(xié)議，從而將“大廣汽”的版圖延伸至華東區(qū)域。
2010年北汽實現(xiàn)產(chǎn)銷150萬輛、營收1584億元、利潤110億元的經(jīng)營目標后，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效，在此基礎(chǔ)上，北汽確立了“十二五”期間沖進國內(nèi)汽車集團第一陣營，實現(xiàn)集團規(guī)模從“四小”向“四大”的邁進。
不可否認的是，與“四大”汽車集團相比，無論是品牌知名度還是自主研發(fā)能力，北汽都處于弱勢地位，尤其是自主品牌乘用車起步較晚，但北汽在“十二五”期間，通過自主品牌平臺的建設(shè)將具備后發(fā)優(yōu)勢。隨著“大北汽”計劃的展開，越來越多的資金需求促使北汽集團盡快打造一個融資平臺。北汽整體上市正在快速推進中， 爭取在2012年是實現(xiàn)整體上市。
北汽整體上市實現(xiàn)后，將極大推進北汽集團的競爭實力。
記者后記：采訪結(jié)束后，徐和誼的一句話仍然在耳邊回響：眼光要放的遠一些。從長遠來看，我們要依靠我們自己能掌握核心技術(shù)的自主品牌，這才是我們的根本所在。風物長宜放眼量。我想，進軍汽車第一陣營，實現(xiàn)整體上市，甚至包括“大北汽”的戰(zhàn)略規(guī)劃，從某種意義上說都只是階段性目標，而將個人的夢想融匯于發(fā)展北京汽車乃至中國民族汽車工業(yè)之中，才是一個汽車人的光榮與夢想。
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