東風(fēng)品牌再鑄輝煌

今年四月，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理全球招聘終于塵埃落定。在東風(fēng)汽車公司工作27年的朱福壽力拔頭籌，正式就任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理。朱福壽上任，正值“十二五”開(kāi)局之年，東風(fēng)汽車公司已經(jīng)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。新任總經(jīng)理上任后做的第一件事就是到東風(fēng)乘用車公司進(jìn)行調(diào)研，由此也彰顯了東風(fēng)汽車公司全力發(fā)展自主品牌的決心。朱福壽上任，東風(fēng)自主品牌再出發(fā)。
    日前，《汽車縱橫》雜志專訪了東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽，就東風(fēng)汽車的未來(lái)發(fā)展、自主品牌發(fā)展等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討。
    “朱老總”的擔(dān)子
    《汽車縱橫》：今年4月，您正式就任東風(fēng)汽車公司的總經(jīng)理。您最大的感受是什么？
    朱福壽：作為東風(fēng)公司新任總經(jīng)理，我深感責(zé)任重大， 將認(rèn)真按照董事會(huì)制定的東風(fēng)“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，真抓實(shí)干，恪盡職守，履行好光榮使命，不負(fù)組織的重托和董事會(huì)的期望。
    目前，東風(fēng)公司將決策層和執(zhí)行層分開(kāi)，今天的總經(jīng)理和以前的總經(jīng)理所肩負(fù)的職責(zé)和使命是不一樣的。我上任后做的第一件事情，就是到東風(fēng)乘用車公司調(diào)研，就是希望大家能夠統(tǒng)一思想，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，能夠?yàn)闁|風(fēng)自主品牌發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。“十二五”期間，東風(fēng)公司將繼續(xù)堅(jiān)持“三個(gè)東風(fēng)”愿景，圍繞既定發(fā)展目標(biāo)，按照董事會(huì)的決策和部署，將各項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)一步一步地推進(jìn)下去。
    《汽車縱橫》：與國(guó)內(nèi)其它汽車企業(yè)相比，東風(fēng)公司的整體優(yōu)勢(shì)在哪里？
    朱福壽：經(jīng)過(guò)我們多年的精心布局，東風(fēng)各個(gè)事業(yè)板塊成長(zhǎng)都非常好。公司的整體優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在如下方面：
    第一，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)相同。東風(fēng)乘用車銷售比重占到76%，商用車為24%左右，與市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有任何差異。這是經(jīng)過(guò)10年調(diào)整的結(jié)果，把過(guò)去以商用車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，調(diào)整到跟市場(chǎng)同步，乘商并舉，來(lái)之不易。
    第二，細(xì)分市場(chǎng)均衡度好。2 0 1 0年，東風(fēng)整體的市場(chǎng)占有率大概在14.5%左右。其中，重卡、中卡、輕卡、MPV、SUV、轎車等細(xì)分車型市場(chǎng)占有率都在10%以上。
    第三，各個(gè)事業(yè)板塊呈現(xiàn)均衡增長(zhǎng)。2 0 1 0年，除了東風(fēng)日產(chǎn)銷量達(dá)到6 6萬(wàn)輛，神龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)商用車、東風(fēng)股份、東風(fēng)小康、東風(fēng)本田等六個(gè)板塊的銷量也在3 0萬(wàn)輛左右。事業(yè)基礎(chǔ)更加穩(wěn)固。
    《汽車縱橫》：2010年，東風(fēng)公司實(shí)現(xiàn)了全年銷售收入同比增長(zhǎng)34.6%，盈利創(chuàng)歷史最高水平，其中毛利率達(dá)到了2 0 . 3%左右，利潤(rùn)5年平均增幅5 0％，這樣一個(gè)成績(jī)的背后到底是什么原因？
    朱福壽：整個(gè)“十一五”時(shí)期，東風(fēng)確實(shí)呈現(xiàn)了一個(gè)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。去年，我們的總體銷售收入達(dá)到了3451個(gè)億，去年我們所交的稅收是311個(gè)億。從毛利率來(lái)看，據(jù)我們掌握的公開(kāi)數(shù)據(jù)，目前汽車行業(yè)只有一個(gè)公司的毛利率比我們高一點(diǎn)，當(dāng)然這個(gè)公司規(guī)模很小，也就是40萬(wàn)輛的規(guī)模，剩下的所有上市公司的毛利率，東風(fēng)是最高的。回過(guò)頭來(lái)我們總結(jié)一下，為什么我們東風(fēng)的毛利率呈現(xiàn)了一個(gè)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)？我想主要有幾點(diǎn)原因：
    第一點(diǎn)，這幾年來(lái)，我們的規(guī)模呈現(xiàn)了急速性的增長(zhǎng)，由于規(guī)模的增長(zhǎng)，它的邊際貢獻(xiàn)越來(lái)越大；
    第二點(diǎn)，在投入和產(chǎn)出這塊，東風(fēng)這幾年來(lái)都是實(shí)際的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)能，去年我們220萬(wàn)輛的產(chǎn)能，銷售了262萬(wàn)輛汽車，大家可以想一下，我們的開(kāi)工率達(dá)到了120%，產(chǎn)能利用率達(dá)到了120%，而有的廠家到不了80%；
    第三點(diǎn)，東風(fēng)這幾年在制造領(lǐng)域的成本控制，應(yīng)該說(shuō)是下了很大的功夫；
    第四點(diǎn)，東風(fēng)對(duì)各個(gè)板塊的關(guān)鍵績(jī)效考核的體制、機(jī)制的安排，使我們每個(gè)板塊都能夠最大限度地發(fā)揮他們的潛在能力和智慧；
    第五點(diǎn)，這幾年?yáng)|風(fēng)在商品企劃上，精準(zhǔn)地進(jìn)行了車型定位，一個(gè)車型選擇的失敗是最大的失誤，而東風(fēng)這幾年來(lái)在這方面沒(méi)有什么大的問(wèn)題。從這幾個(gè)意義上考慮，使我們的毛利率能夠保持一個(gè)很高的水平，而且使我們的盈利能力也得到了很大的增強(qiáng)。
    《汽車縱橫》：東風(fēng)公司今年的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是什么，一季度業(yè)績(jī)?nèi)绾危?br />     朱福壽：2 0 1 1年，東風(fēng)公司的主要經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是，產(chǎn)銷汽車290萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入3800億元，盈利保持較好水平。
    2011年第一季度，東風(fēng)公司銷售汽車79.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.37%，銷量保持行業(yè)第二位，銷量增幅遠(yuǎn)高于行業(yè)8.08%的平均水平，在行業(yè)前9位的企業(yè)集團(tuán)中位居第一。其中，乘用車銷售了58.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.28%，商用車銷售了20.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.25%。東風(fēng)自主品牌汽車銷售了32.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.32%，占一季度總銷量的41%。
    《汽車縱橫》：東風(fēng)“十二五”規(guī)劃的主要內(nèi)容是什么？
    朱福壽：東風(fēng)“十二五”規(guī)劃的主要內(nèi)容是：一個(gè)目標(biāo)，做強(qiáng)做優(yōu)，建設(shè)國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流汽車制造商。兩項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快自主發(fā)展步伐。五個(gè)能力提升，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、自主創(chuàng)新能力、國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力、人才競(jìng)爭(zhēng)力、和諧發(fā)展能力。八項(xiàng)重點(diǎn)戰(zhàn)略措施，即，乘商并舉發(fā)展東風(fēng)自主品牌整車；快速提升自主研發(fā)與創(chuàng)新能力；把握發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車突破；對(duì)核心資源實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略掌控；鞏固良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，促進(jìn)合資事業(yè)健康發(fā)展；穩(wěn)步實(shí)施東風(fēng)國(guó)際化戰(zhàn)略；全面實(shí)施人才強(qiáng)企戰(zhàn)略；強(qiáng)化集團(tuán)戰(zhàn)略管控。
    發(fā)展自主品牌有后發(fā)優(yōu)勢(shì)
    《汽車縱橫》：東風(fēng)汽車做自主品牌，起步較晚。那么，它的優(yōu)勢(shì)在哪里？將來(lái)如何居于自主前列？
    朱福壽：后發(fā)有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)有40多年的造車歷史，在制造領(lǐng)域與其他企業(yè)相比，具有很大的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)幾年的合資合作，在研發(fā)、商品企劃，制造、營(yíng)銷等領(lǐng)域，我們?cè)诤腺Y合作中學(xué)到了很多有益的東西，包括管理。還有一點(diǎn)，我們有這么多的合作伙伴，有這么多的資源，可以為我們的自主品牌發(fā)展提供保證，包括人才保證、技術(shù)保證等。同時(shí)，我們現(xiàn)在所有的營(yíng)銷幾乎都是以東風(fēng)人為主，在營(yíng)銷工作上我們占主導(dǎo)地位。而且，我們?cè)谖幕诤戏矫嬉灿袞|風(fēng)特有的優(yōu)勢(shì)。__
    另外，先搞自主的企業(yè)，雖然取得了成功，但是也付出了代價(jià)。在品質(zhì)上有很大的差距，不少生產(chǎn)線是落后的。我們的自主品牌目前雖然在短時(shí)間里沒(méi)有贏得銷量，但是在品質(zhì)方面得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。
    《汽車縱橫》：東風(fēng)旗下的自主品牌乘用車板塊如何布局？雖然現(xiàn)在東風(fēng)公司自主品牌只占總體銷量的30%，但是品牌數(shù)量和生產(chǎn)基地還是很多的，東風(fēng)有沒(méi)有計(jì)劃整合旗下這些自主品牌，做強(qiáng)一、兩個(gè)品牌？
    朱福壽：東風(fēng)作為汽車行業(yè)的三強(qiáng)之一，有義務(wù)擔(dān)當(dāng)我們自主品牌發(fā)展的任務(wù)，但是，客觀來(lái)講，東風(fēng)有東風(fēng)的情況，之所以在自主品牌方面與其他公司相比處于落后狀態(tài)，這是東風(fēng)公司的廠情決定的。
    東風(fēng)自主品牌的發(fā)展從2005年開(kāi)始起步，我們當(dāng)時(shí)考慮是先把我們的合資事業(yè)做穩(wěn)健，做扎實(shí)，做出有發(fā)展的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，我們還特別關(guān)注十堰的生產(chǎn)基地，2005年左右，我們?cè)谑叩纳逃密嚸媾R的壓力非常大。所以，當(dāng)時(shí)條件下，我們確實(shí)在人力、財(cái)力各個(gè)方面，在自主品牌投入上跟其他的企業(yè)不一樣。包括在技術(shù)路徑的選擇上，我們也是不得已而為之。
    這幾年來(lái)，自主品牌發(fā)展有三種模式做得比較好。第一種模式就是低成本，低價(jià)格，在2010年國(guó)內(nèi)自主品牌292萬(wàn)輛的銷量里面，前十名大概有七家完全是靠低價(jià)的，這個(gè)價(jià)格低的同類車型跟我們相比，最少要低2萬(wàn)元；第二種模式就是大尺寸，高性價(jià)比，C平臺(tái)車型，B平臺(tái)的價(jià)格，尤其在這幾年，這個(gè)模式增長(zhǎng)也比較快；第三種模式就是全方位借助外方的平臺(tái)，包括上汽、一汽發(fā)展的乘用車，它    本身就是中高檔車，所以進(jìn)來(lái)以后價(jià)位還是可接受的。
    東風(fēng)在這三個(gè)方向都沒(méi)有靠上，所以在短期內(nèi)我們還面臨著比較大的壓力。自主品牌這塊，我們有整體的考慮。基于現(xiàn)在我們經(jīng)營(yíng)的實(shí)際情況，在交叉型乘用車這塊，采取了以東風(fēng)小康為主戰(zhàn)場(chǎng)的一個(gè)戰(zhàn)略安排，這個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)我們整體規(guī)劃將會(huì)達(dá)到80～100萬(wàn)輛。在乘用車這一塊，更主要的是東風(fēng)風(fēng)神。雖然現(xiàn)在我們暫時(shí)是落后的，但是我們整體的商業(yè)規(guī)劃已經(jīng)出來(lái)了，而且這幾年?yáng)|風(fēng)解讀市場(chǎng)的能力在不斷地提升，我們對(duì)產(chǎn)品、客戶、市場(chǎng)的理解也跟2005年那時(shí)候不一樣，同時(shí)，我們整體的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)劃也已經(jīng)到位。所以，下一步應(yīng)該是我們乘用車快速提升的時(shí)候。
    東風(fēng)自主乘用車協(xié)同的基本原則是，戰(zhàn)略規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、重要資源共享利用、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)相對(duì)獨(dú)立。按照以上的布局方案和協(xié)同原則，東風(fēng)將統(tǒng)籌各乘用車企業(yè)的戰(zhàn)略定位，協(xié)調(diào)各乘用車企業(yè)的商品企劃，基本形成在動(dòng)力總成資源、新能源技術(shù)、研發(fā)資源以及采購(gòu)資源、銷售資源等方面的共享利用。
    至于自主品牌能不能進(jìn)行整合，未來(lái)我們也并不排除在整體的產(chǎn)品戰(zhàn)略安排下、在有些環(huán)節(jié)的協(xié)同下，可以作為一個(gè)適度差異化的安排，使我們這幾個(gè)板塊都能夠做好，也符合我們東風(fēng)的實(shí)際狀況。
    《汽車縱橫》：東風(fēng)的自主品牌發(fā)展路徑，與上汽和一汽有何差別？
    朱福壽：國(guó)內(nèi)各大汽車集團(tuán)都在根據(jù)自身特點(diǎn)，探索各自的自主品牌發(fā)展路徑。我們認(rèn)為，自主品牌乘用車的發(fā)展有其自身的規(guī)律，簡(jiǎn)單跳躍式的發(fā)展是比較困難的，難以持續(xù)發(fā)展。東風(fēng)自主品牌發(fā)展路徑是，在技術(shù)方面以我為主，通過(guò)學(xué)習(xí)借鑒并充分利用外部資源，不斷積累，最終形成完全正向自主開(kāi)發(fā)；在產(chǎn)品方面從C級(jí)車切入，再發(fā)展D級(jí)車、B級(jí)車等全系列乘用車產(chǎn)品；在市場(chǎng)方面，同步考慮國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)。
    《汽車縱橫》：合資企業(yè)推出自主品牌是汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢(shì)，有業(yè)界人士認(rèn)為這對(duì)本土自主品牌將構(gòu)成巨大的沖擊，您如何看待“合資自主”對(duì)于東風(fēng)汽車的意義和對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響？
    朱福壽：東風(fēng)合資企業(yè)自主品牌有別于合資企業(yè)的外方品牌，也有別于東風(fēng)集團(tuán)自主品牌，它是獨(dú)立于外方品牌和東風(fēng)集團(tuán)自主品牌而存在的。在大力發(fā)展東風(fēng)自主品牌的同時(shí)，東風(fēng)公司支持東風(fēng)合資企業(yè)發(fā)展自主品牌。東風(fēng)合資自主品牌和東風(fēng)集團(tuán)自主品牌應(yīng)互相促進(jìn)、相互支持，協(xié)調(diào)發(fā)展。
    《汽車縱橫》：東風(fēng)汽車公司合資企業(yè)自主品牌發(fā)展方向和主要優(yōu)勢(shì)是什么？
    朱福壽：公司合資企業(yè)自主品牌首先以小型車為主，逐步多元化，向中高端拓展，形成獨(dú)立完整的自主品牌產(chǎn)品系列。合資公司自主品牌優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在，可以借鑒外方已有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用在自主品牌車型上；合資公司的產(chǎn)品本身具有較強(qiáng)的號(hào)召力，開(kāi)發(fā)的自主品牌將具有較強(qiáng)的品牌效應(yīng)；同時(shí)，在已有的生產(chǎn)規(guī)?；A(chǔ)上開(kāi)發(fā)自主品牌，規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步體現(xiàn)，成本控制能力更強(qiáng)；在銷售終端，產(chǎn)品的定價(jià)可以更加靈活，還有成熟網(wǎng)絡(luò)和成熟經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷團(tuán)隊(duì)。
    《汽車縱橫》：相對(duì)于合資品牌，東風(fēng)汽車旗下的自主品牌實(shí)力尚弱。在合資企業(yè)或推出自主品牌或進(jìn)行產(chǎn)品下探的背景下，東風(fēng)自主品牌乘用車是否感受到了更大的發(fā)展壓力？如何定位東風(fēng)自主品牌乘用車在東風(fēng)汽車整個(gè)產(chǎn)品譜系中的位置？
    朱福壽：無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際的汽車市場(chǎng)，本身就是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，各汽車企業(yè)為取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)必然會(huì)采取各種措施提升自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。我們確立“國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流”的目標(biāo)，就是將公司的發(fā)展，定位在參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的層次上，這是東風(fēng)事業(yè)追求的夢(mèng)想和境界。因此，我們發(fā)展東風(fēng)自主品牌乘用車必須要直面激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不斷提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    自主品牌事業(yè)是公司未來(lái)事業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。在繼續(xù)促進(jìn)東風(fēng)自主商用車事業(yè)發(fā)展、鞏固和提升東風(fēng)自主商用車事業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，我們將集聚資源，加大投入，使東風(fēng)自主乘用車事業(yè)迅速成為公司發(fā)展的戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn)。
    堅(jiān)持自主創(chuàng)新
    《汽車縱橫》：請(qǐng)介紹一下東風(fēng)汽車公司自主創(chuàng)新發(fā)展近況？在自主創(chuàng)新方面有何規(guī)劃？
    朱福壽：中重型商用車作為東風(fēng)公司自主創(chuàng)新的主體產(chǎn)品，一直保持著國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先地位。目前我們正從輕量化、性能改善、品質(zhì)改善、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化等方面入手，不斷提升東風(fēng)中重卡的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使其持續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位。在輕型商用車領(lǐng)域，我們完成了基于原有東風(fēng)小霸王、金霸、多利卡三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)的第三代東風(fēng)系列輕卡的研制及工業(yè)化，產(chǎn)銷量和市場(chǎng)占有率不斷提升，使東風(fēng)輕型車水平直奔國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)神于2009年順利投產(chǎn)，東風(fēng)風(fēng)行、景逸、奧丁、御軒等一大批自主開(kāi)發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新車型逐步得到市場(chǎng)的好評(píng)和追捧。經(jīng)過(guò)自主創(chuàng)新，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的乘用車動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)工作也取得了階段性成果，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)完成設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作，并完成S30搭載匹配，2011年將投產(chǎn)下線。
    未來(lái)，我們計(jì)劃，在商用車領(lǐng)域，使重、中、輕型商用車及越野車整車及關(guān)鍵總成技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平，微型車技術(shù)也達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，同時(shí)商用車重點(diǎn)掌握節(jié)能環(huán)保、安全舒適、可靠性、智能技術(shù)、動(dòng)力總成、材料工藝等六大核心技術(shù)；在自主品牌乘用車領(lǐng)域，自主掌握整車及動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)技術(shù)，搭建全系列乘用車整車平臺(tái)，使綜合技術(shù)指標(biāo)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，重點(diǎn)突破整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、汽車電子電控等四大關(guān)鍵技術(shù)的掌控；在新能源技術(shù)領(lǐng)域，使混合動(dòng)力客車及乘用車技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，整車集成及控制系統(tǒng)等核心技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，掌握或擁有電機(jī)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)研發(fā)和制造的核心技術(shù)，至2020年，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車達(dá)到同等競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平；在合資乘用車領(lǐng)域，加強(qiáng)合資企業(yè)技術(shù)能力，引進(jìn)產(chǎn)品的綜合指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先和一流，同時(shí)根據(jù)企業(yè)發(fā)展需要，加快開(kāi)展合資企業(yè)自主品牌的開(kāi)發(fā)。