淺談“車與霾”
汽車是元兇之一
近日，北京及相連地域發(fā)生霧霾的嚴重污染，一些老北京居民說，這在歷史上實屬罕見的，而且時間持續(xù)很長又反復。接著一些工廠被迫停產(chǎn)，這幾天還賣出上百萬的口罩，居民被迫躲在家里，上班族可不行，在這近乎昏暗的日子里，給居民健康造成危害，經(jīng)濟生產(chǎn)也受影響，不少人追問這種天氣到底是怎么產(chǎn)生的？
據(jù)分析，汽車，包括部分機動車是元兇之一，現(xiàn)在北京有650萬輛民用汽車，北京PM2.5源頭22%來自汽車的排放。當然這種霧霾天氣的生產(chǎn)也很復雜，總體上講，我們還處在工業(yè)化初、中期發(fā)展階段，污染的產(chǎn)物是多樣的，但為了建設(shè)生態(tài)文明的首都，汽車人必須承擔起必要的責任，這是責無旁貸的，北京的政府也應從各方面分析，加強總體防治規(guī)劃，相信這種天氣的污染源會逐步得到克制，美麗的北京總有一天會來臨的。
加速電動汽車產(chǎn)業(yè)應用
現(xiàn)在，我們電動汽車已經(jīng)示范十多年，北京是示范城市一個重點，但總的應用效果不能令人滿意，老是在示范上兜圈子，2012年全國25個示范城市應用總量約2萬輛，而且一些地方越試越少，這很值得我們警示的，我們覺得沒完沒了的示范不是好辦法，組織產(chǎn)業(yè)化應用才是出路，希望北京能在這方面作出榜樣，這樣對節(jié)能減排才能產(chǎn)生實效。
2012年日本豐田汽車公司的混合動力汽車，自1997年上市以來，全球累計銷量460.3萬輛，據(jù)資料分析累計節(jié)油110億升，減少二氧化碳排放3000萬噸。我們電動汽車幾乎和日本同時起步，到底是什么原因就是上不去產(chǎn)量，就是進不了百姓家庭，很值得反省。豐田擬將7種混動汽車引人中國，在江蘇常熟建設(shè)新能源研發(fā)中心，豐田章男宣布，中國將是豐田“云動計劃”重中之重。這樣我們天天搞示范，人家天天搞市場，這真是有霧里看花的感覺。為此，希望北京能在電動汽車應用上有個過渡性突破。
傳統(tǒng)汽車潛能巨大
本世紀仍然是傳統(tǒng)汽車占主導地位的，有人認為，傳統(tǒng)汽車技術(shù)到頭了，這是不對的，恰恰傳統(tǒng)汽車，尤其是內(nèi)燃機技術(shù)不是“越來越老”，而是“越來越好”。從國際汽車業(yè)上看，總體上內(nèi)燃機熱效率可以從前1/3左右，上升到1/2以上，我們現(xiàn)在內(nèi)燃機科技上差距越來越大，必須認真的作為自主品牌汽車一項重大任務加以提升。
最近福特公司一款EXO.Boost1升排量的3缸內(nèi)燃機，最大功率達123馬力，最大扭矩300牛米，這相當七、八年前1.6升內(nèi)燃機的水平，被稱為目前先進小型內(nèi)燃機代表。為此，我們多少年來按排量來征稅辦法是把1.6升及以下排量作為小排量汽車，可否改為1.0~1.2升作為小排量汽車，并給予免稅；要大力鼓勵人們應用小型汽車，而現(xiàn)在市場上小型車銷量是越來越少，市場上暢銷都是高檔車輛，如最耗油的SUV就是很明顯例子。我們在建議改進我們車輛排放量分類標準，但財政部、國家稅務局說是這是國家多年標準，不能隨意改動，那么北京是否作為地方政策加以改進，美國加州就實施很多地方標準吧，我們北京也可試行一下。
天然氣汽車，包括液化和氣化的天然氣，是一種替代汽柴油的優(yōu)質(zhì)能源，北京已試行多年，要研究能更多應用的方案，如氣化天然氣加氣站建設(shè)有困難，先可多用液化的天然氣。
還有一種節(jié)能減排易行辦法，即在所有內(nèi)燃機汽車上，包括混合動力汽車裝備起停系統(tǒng)，這在歐盟已成為一種標配，我們一些國內(nèi)汽車也有裝用。去年博世公司（中國）區(qū)總裁陳玉東先生一次研究會上說，裝用起停系統(tǒng)可節(jié)油15~17%，博世在無錫的工廠已安排200萬輛起停系統(tǒng)裝置，主要賣給中國。我們認為，在汽車怠速時，排放量最為惡劣，起停系統(tǒng)不僅節(jié)油，而且對減排起到很好作用。希望北京能多推行這種裝置，出租汽車節(jié)油至少10%以上，一般節(jié)油7~8%是沒有問題的。
還要北京確定實施國家排放國五標準，可研究如期推行。
在傳統(tǒng)汽車上還有許多挖潛地方，如減少空氣阻力，減少輪胎阻力、減少制動阻力、能量回收、采用電動轉(zhuǎn)向、輕量化等等，節(jié)能減排潛力相當?shù)拇蟆?/span>
提升油品質(zhì)量
中國各種化石燃料有一種負面特色，就是普遍含硫量多，這與顆粒排放關(guān)系很大。國家雖然有油品標準，但據(jù)某部門調(diào)查，在65%以上加油站供應油品不符合質(zhì)量，這到底問題在哪里，希望國家能源部門能進行調(diào)查，作出判斷與改進。
目前，我們按國家汽車油料標準，汽油含硫量不超過150ppm，柴油不超過350ppm，而美國目前要求已降到30ppm，日本、歐盟降到10ppm，如果歐盟即將實行的歐六標準，含硫量要達到零。
希望北京能對加油站油品進行檢查，就像檢查食品的非法含毒質(zhì)一樣，先行改進。
前幾天有一個好消息，2012年度國家科技進步特等獎（全國只有2項），石化部門的“特大型超深含硫氣田安全高效開發(fā)及工業(yè)化應用”獲特等獎，在高含硫天然氣勘探、開采、輸送上取得突破性進展，這對中國油品“談硫色變”情況會有很好改善。
鼓勵居民騎自行車
前幾年，對騎自行車認為是“二等公民”的看法，有了很大改善，但這種觀念仍在一些地方?jīng)]有根本改變。去年底某主要街段超市門口貼布告：“本店門前請勿停放自行車，以失雅觀。”當然在幾天后被人提意見自動撤了。大家現(xiàn)在出國旅游的不少，你到西歐一些繁華地帶，自行車十分繁盛，而且停放很隨便，不受限制。在北京天安門兩側(cè)也設(shè)立了停自行車地帶，這說明大家對鼓勵騎自行車的看法有很大改善。
但當前，由于汽車用量猛增，使自行車的運行條件受到不少侵害，如原有自行車專用道，全改為停車場；原有寬敞自行車道也被辟為車用道，使自行車道被擠在很窄小范圍中；還有現(xiàn)在各種各樣“機動車”，有不少是自行改裝的，也擠進自行車道，電動助力車的運行速度也不受限制，這樣大大增加了自行車運行風險……。
為此，希望市里能做出必要規(guī)定，首先分清什么是機動車，什么是自行車，然后在這個前提下，進行整頓。還有，希望北京能像前幾年讓小型車通過長安街一樣帶個好頭，給自行車運行來一個突破，成為自行車“王都”。
關(guān)注新的“毒氣”問題
在當代，汽車的運行環(huán)境多樣化，燃料資源也在不斷變化之中，汽車廠商要思考會不會出現(xiàn)新的一些“毒氣”問題。如復旦大學莊國順教授及其團隊研究提出：“各種類型氣溶膠的時空分布，化學組成，及其形成轉(zhuǎn)化機制”，獲得2012年國家自然科學二等獎。據(jù)說可能與一種“黑碳”有一定關(guān)系，黑碳被認為是化石燃料和有機燃料，燃燒后產(chǎn)生的煤煙，也叫黑碳，這成為二氧化碳，甲烷之后，一種新的“毒氣”。
這樣提醒我們，貫徹汽車排放按原有標準是必要的，但會不會在復雜運行環(huán)境中的物理、光學、幅射、短波等現(xiàn)象產(chǎn)生新的化合作用，由于引發(fā)像黑碳這樣，或其它排放物產(chǎn)生的可能性問題。希望汽車界與北京市環(huán)保部門都要關(guān)注。
現(xiàn)在個別外商提出，北京會成為一個“霧都”，就像幾十年前倫敦、洛杉磯一樣，他們說想遷出北京，以減少危害?？磥磉@種想法，至少我們認為還不是十分必要的，要多思考，霧霾是一個自然界多年氣候現(xiàn)象，形成的這次霧霾不僅危及北京，上海也受到嚴重侵害，我們一定要用科技創(chuàng)新和改革，讓大家行動起來，加強防治和治理，一定要把北京建成一個具有國際水平的生態(tài)文明的城市，是“福都”而不是“霧都”。
