安全關(guān)乎生命 要重視要行動(dòng)

 ——專訪中福瑞達(dá)（北京）安全防護(hù)技術(shù)有限公司總經(jīng)理

中國(guó)汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng) 喬 森

　2010年，我國(guó)交通事故死亡率達(dá)到了30萬人。這個(gè)數(shù)字是除中國(guó)外全球同期交通死亡人數(shù)的總和的兩倍！當(dāng)我們的交通安全狀況大大惡劣于國(guó)際環(huán)境，又無法改變路況和環(huán)境質(zhì)量時(shí)，唯一能做的事情，就是提升關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)，使其具備更高的安全系數(shù)，從而“保護(hù)中國(guó)人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全”。
“只保護(hù)中國(guó)人的生命和財(cái)產(chǎn)嗎”？，是的，中福瑞達(dá)（北京）安全防護(hù)技術(shù)有限公司就是這樣一家企業(yè)，在其從加拿大工廠OEM代工的玻璃安全膜產(chǎn)品的包裝箱上，赫然印著“Protecting People And Property Only In China”(只在中國(guó)保護(hù)人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全)，這帶有詼諧的產(chǎn)品口號(hào)確有發(fā)人深省的感覺：中國(guó)市場(chǎng)似乎更需要安全元素來充實(shí)這一點(diǎn)比以往都強(qiáng)烈！
喬森，是中福瑞達(dá)掌門人，中國(guó)汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)。專業(yè)從事汽車玻璃安全防護(hù)研究近十年，起草中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)玻璃安全膜標(biāo)準(zhǔn)，參與全國(guó)警車防暴玻璃研發(fā)論證、主導(dǎo)國(guó)慶閱兵單向防彈崗?fù)ぴO(shè)計(jì)研制、發(fā)明具有產(chǎn)業(yè)突破意義的超薄防砸防彈前檔玻璃，這一系列業(yè)內(nèi)外活動(dòng)，在玻璃安全防護(hù)領(lǐng)域確立了相當(dāng)?shù)挠绊憽?br /> 本刊記者近日專程赴北京中福瑞達(dá)總部對(duì)喬森進(jìn)行采訪，當(dāng)我們叩響喬森先生的辦公室后，三兩句開場(chǎng)白就引出滔滔不絕的講述，看得出喬森太想讓大家知道他研究的結(jié)果了——過低的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)會(huì)帶給中國(guó)用戶無盡的苦楚。
GB9656-2003是中國(guó)最新修訂的汽車前風(fēng)窗玻璃標(biāo)準(zhǔn)，按照這個(gè)和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的前檔玻璃，只要車輛時(shí)速達(dá)到70公里，遭遇一塊500克的硬質(zhì)拋擲物，就會(huì)100%貫穿前檔玻璃。車速再略微快一些，貫穿的拋擲物還可能對(duì)人員造成致命傷害。深圳的邢丹，杭州的吳斌，都是這些性能不高的前檔玻璃的受害者。在中國(guó)，每年前檔玻璃的破損率居然達(dá)到了7－10%，以一億多的保有量計(jì)，前檔玻璃每年居然有上千萬片的破損。平均每三秒鐘就有一塊前檔玻璃被擊裂擊穿！
那么國(guó)外為什么沒有凸顯出前檔玻璃的弊端，沒有人呼吁提升標(biāo)準(zhǔn)呢？路況不同，道路管理標(biāo)準(zhǔn)不同，至少人家不收費(fèi)、不超載、不全國(guó)都是建筑工地，不隨處可見磚頭石塊，所以，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的前檔玻璃在國(guó)外數(shù)十年也很難發(fā)生一起外界拋擲物貫穿前檔玻璃的事故，完全適應(yīng)人家的環(huán)境，在人家那里達(dá)標(biāo)就意味著安全。
怎么提高前檔玻璃的標(biāo)準(zhǔn)，提高到多少合適呢？
我國(guó)高速公路的正常行駛極限速度是120公里，對(duì)于中國(guó)汽車來說，前檔玻璃的抗貫穿指標(biāo)至少要建立在120公里時(shí)速的起點(diǎn)上。可能發(fā)生的極端情形是兩車都以120公里時(shí)速相向行駛時(shí)，對(duì)面車輛上的人迎面拋擲一個(gè)500克硬質(zhì)物，此時(shí)理論上講，可能出現(xiàn)的相對(duì)速度最大為250公里，那么這個(gè)前檔的最高抗貫穿指標(biāo)應(yīng)該是250公里時(shí)速下抵御500克硬質(zhì)拋擲物。比照現(xiàn)有前檔玻璃抗貫穿指標(biāo)，新指標(biāo)提升了3倍到10倍。
既然早就應(yīng)該提升相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為什么至今未動(dòng)呢？
“汽車前風(fēng)窗玻璃”，其核心力學(xué)性能指標(biāo)是兩項(xiàng)，一是對(duì)行駛中迎面硬質(zhì)物的抗貫穿指標(biāo)，一是從車內(nèi)撞擊玻璃內(nèi)側(cè)時(shí)的“人頭模型沖擊”指標(biāo)。迎面抗貫穿指標(biāo)好理解，就是抵御迎面拋擲物、飛濺物的能力。人頭模型沖擊則相對(duì)有些專業(yè)性，指的是車輛發(fā)生碰撞、刮擦、傾覆時(shí)，人頭部如果撞擊到玻璃上，必須將前檔玻璃撞裂以便讓前檔玻璃吸收沖擊能量，不讓沖擊作用力反彈到人的頭部！是減緩傷害的另一個(gè)重要內(nèi)容！
因?yàn)樯鲜雒艿脑V求，當(dāng)前能夠同時(shí)滿足人頭模型沖擊指標(biāo)的前檔玻璃，其迎面的抗貫穿指標(biāo)就只能達(dá)到不足90焦耳的水平，實(shí)驗(yàn)檢測(cè)是通過一個(gè)2.3公斤的實(shí)心鋼球從4米高度自由落體砸擊試樣片的方式，鋼球沒有貫穿玻璃就算合格。要知道，當(dāng)汽車行駛速度為72公里時(shí)，即便撞擊到原地垂直拋起的一塊0.5公斤的混凝土塊，就要承受100焦耳的沖擊能量，貫穿前檔玻璃是毫無懸念的。
那么能否解決前檔玻璃這個(gè)安全低地呢？
我們說，解決前檔的安全隱患雖非易如反掌但絕非技術(shù)死結(jié)！飛濺物擊不裂，平時(shí)正常使用沒有破損風(fēng)險(xiǎn)，遭遇極端嚴(yán)重事故時(shí)也不被貫穿并確保車內(nèi)人員生命安全，還能符合人頭模型試驗(yàn)指標(biāo)的全能前檔玻璃，中福瑞達(dá)在2012年就正式推出了。在“國(guó)家石英和安全玻璃檢測(cè)認(rèn)證中心”，超級(jí)前檔首先完成了國(guó)標(biāo)GB9656-2003的各項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)。而在抗貫穿指標(biāo)上，從500克的硬質(zhì)物、120公里時(shí)速，一直加碼到250公里時(shí)速和更大重量的金屬四方體試驗(yàn)塊。經(jīng)概算，如果使用了這個(gè)超級(jí)前檔玻璃，即便是再遭遇一次英雄吳斌同樣的事故，那塊重達(dá)3.5公斤，時(shí)速150公里的制動(dòng)轂破片也不會(huì)貫穿玻璃對(duì)司機(jī)造成傷害，連玻璃碎屑也不讓它進(jìn)來！
當(dāng)前檔玻璃抗貫穿強(qiáng)度提升3至10倍時(shí)，對(duì)于車輛來說，整體剛性也是成倍提升了，這一點(diǎn)對(duì)于中國(guó)客車意味重大：諸如延安客車撞擊油罐車的情形，如果使用這種超級(jí)前檔玻璃，可以保證客車不會(huì)被油罐貫穿前風(fēng)擋玻璃，事故嚴(yán)重程度會(huì)大幅度降低！
不換玻璃能否解決抗貫穿的問題？
對(duì)于現(xiàn)有的車輛，更換玻璃并不可行，那么能不能解決這一部分車輛的問題呢？能部分解決。簡(jiǎn)單說，入門級(jí)的抗貫穿，即120公里時(shí)速下的抗貫穿，可以解決。再高的指標(biāo)就不行了。怎么解決呢，在前檔玻璃內(nèi)側(cè)貼裝高透光安全膜，這個(gè)安全膜透光率須達(dá)到95%以上，必須是達(dá)到安全膜標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)以上水平的才行，這個(gè)安全膜，也得來找中福瑞達(dá)才能解決。
亡羊補(bǔ)牢、猶未為晚，呼吁國(guó)家有關(guān)部門盡快重視
為了增大GDP，我們付出了沉重的環(huán)境問題代價(jià)，現(xiàn)在亡羊補(bǔ)牢去修復(fù)，或許千年后才能恢復(fù)到原生態(tài)?，F(xiàn)在的交通事故風(fēng)險(xiǎn)，隨時(shí)會(huì)危害到每一個(gè)人，不立刻解決，等更多的人被傷害后再重視，失去的將永不可再生了。喬森叮囑我們一定要把他的話寫出來：安全關(guān)乎生命，要重視要行動(dòng)。