新能源扶持政策調(diào)整 零部件轉型需量力而行

    中國企業(yè)對于造汽車有一種特別的感情。從最初的家電企業(yè)造車，到今天眾多汽車零部件企業(yè)紛紛涌入整車領域，雖然成功者寥寥無幾，但企業(yè)造車的熱情卻“高燒”不退。目前，新能源汽車已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略，但是，新能源汽車面臨著充電設施短板突出、行業(yè)秩序有待規(guī)范、動力電池亟待突破、扶持政策需要完善等問題，這些問題已經(jīng)引起高度重視。因此，面對市場的風險和跨界進入的難度，零部件企業(yè)需謹慎前行。
    新能源汽車產(chǎn)業(yè)再推系列新政
    據(jù)悉，目前國家有關部門已完成《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入規(guī)則修訂稿》，盡快出臺《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，并將根據(jù)新能源汽車推廣應用實際情況調(diào)整補貼政策。
    矛頭直指“騙補” 補貼政策三大調(diào)整
    這兩年來，隨著新能源汽車快速發(fā)展，其“騙補”事件不斷發(fā)酵。今年1月26日，財政部發(fā)布《關于開展新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通知》，提出檢查北京、上海、江蘇等25個省市，覆蓋90家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及相關部門。2月1日正式啟動檢查工作，3月下旬結束。5月28日，財政部官網(wǎng)表示關于新能源汽車推廣騙補的現(xiàn)場核查已經(jīng)完成，進入會審階段。
    相關領導表示，這次督查發(fā)現(xiàn)的惡意騙補和違規(guī)謀補的兩種情況，要視情節(jié)嚴重情況進行相關懲處，包括取消財政補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車生產(chǎn)資質，將問題車型從推薦車型目錄中剔除等。
    新能源汽車行業(yè)目前高度依賴補貼，補貼是業(yè)界最為關注的問題，但涉及問題亦是非常復雜。根據(jù)新能源汽車推廣應用專項督查等有關情況，國家將對補貼政策進行三方面調(diào)整和完善。
    首先，研究建立與新能源汽車生產(chǎn)成本等因素掛鉤的補貼標準動態(tài)調(diào)整機制，適當降低6～8m、8～10m等純電動客車車型補貼標準，并改進補貼撥付方法。
    第二，工信部將研究提高進入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現(xiàn)有目錄進行動態(tài)調(diào)整，提高補貼產(chǎn)品的先進性水平。
    第三，推進乘用車企業(yè)平均燃料消粍量和新能源汽車積分同步管理辦法的出臺，建立企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分掛鉤制度，逐步建立市場化機制，引導企業(yè)加快新能源汽車生產(chǎn)推廣。
    技術亟待升級 動力電池升級成本可減半
    在力推新能源汽車方面，國家將扎實推進國家動力電池創(chuàng)新中心建設，強化技術研發(fā)前瞻布局，實施鋰電升級工程，加快實現(xiàn)動力電池革命性突破。按照國務院要求，工信部會同有關部門提出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標、重點任務和保障措施，爭取盡快形成《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，上報國務院。
    根據(jù)中國電動汽車百人會近日發(fā)布的《中國汽車動力電池發(fā)展路線圖》，在“十三五”期間，鋰離子電池實現(xiàn)技術升級，新型鋰離子電池單體比能量提高一倍，達到350Wh/kg，成本降低50%，達到0.6元/Wh，電池系統(tǒng)比能量提高一倍，達到250Wh/kg，成本降低一倍，達到1元/Wh；動力電池實現(xiàn)智能化制造，續(xù)航400km純電池汽車的經(jīng)濟性和使用便利性與傳統(tǒng)燃油車基本相當。
    進一步提高門檻 準入規(guī)則將征求意見
    和傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車由于安裝了電池、電機、電控等系統(tǒng)，增加了起火甚至爆炸等安全風險。根據(jù)工信部統(tǒng)計，2011年以來，我國共發(fā)生各類電動汽車事故31起。從全產(chǎn)業(yè)鏈來看，事故原因涉及電池單體、電池組和管理系統(tǒng)、線束和高壓部件、充電樁和充電站、整車集成和控制。
    為此，國家將加嚴新能源汽車產(chǎn)業(yè)的準入。在準入標準上，已組織制定了電動汽車遠程監(jiān)控標準、電動客車安全技術條件，即將發(fā)布實施。
    在準入門檻上，有關部門已組織修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入規(guī)則》，擬大幅提高企業(yè)研發(fā)能力和生產(chǎn)條件要求，提髙產(chǎn)品性能和安全要求，目前已完成修訂稿草案，即將公開征求意見。
    近期零部件企業(yè)在新能源汽車領域布局情況
    駱駝股份投資5.5億建設動力鋰電項目
    5月，駱駝股份發(fā)布公告，擬公開發(fā)行總額不超過人民幣9億元A股可轉換公司債券。本次發(fā)行可轉債募集的資金將主要投入年產(chǎn)7億瓦時動力鋰電池項目以及年處理15萬噸廢舊鉛酸蓄電池項目的建設。
    其中，5.5億用于建設年產(chǎn)7億瓦時動力電池生產(chǎn)線(可生產(chǎn)磷酸鐵鋰體系或三元體系方形鋁殼動力電池)。項目建設期一年，建成后第一年投產(chǎn)73.33%，第二年投產(chǎn)100%。
    亞太股份與奇瑞新能源簽訂智能汽車技術合作協(xié)議
    5月27日，浙江亞太機電股份有限公司發(fā)布公告稱與奇瑞新能源簽訂新能源智能汽車技術合作協(xié)議，具體合作分工：奇瑞新能源提供裝車必要的信息和零件，負責整車網(wǎng)絡及機械改制并對調(diào)試裝車進行支持；亞太股份提供 ESC/IBS/ADAS/AEB/ACC輪轂電機樣機，負責相關ESC/IBS/ADAS/AEB/ACC輪轂電機的樣件匹配，試制以及調(diào)試。合作的項目包括：A000(小螞蟻)項目，亞太股份提供奇瑞新能源搭載IBS、ADAS、AEB(自動緊急制動系統(tǒng))、ACC(自適應巡航系統(tǒng))的樣車以便測試與驗證，技術展示用車另外提供；A0(SUV)EV或T15(T17)EV項目，雙方共同開發(fā)輪轂電機/ADAS/IBS/ESC進行技術展示等項目。
    天津力神電池與匯安匯（天津）新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
    5月，天津力神電池股份有限公司與匯安匯（天津）新能源科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將整合各自企業(yè)的戰(zhàn)略資源和相關業(yè)務內(nèi)容，在動力鋰電池隔膜領域開展合作，有望使未來新能源汽車的價格更為親民，濱海新區(qū)也將逐漸形成新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)高地。
    智慧能源1.5億元增資全資子公司 擴產(chǎn)動力電池
    智慧能源6月21日布公告稱，公司擬對遠東福斯特以現(xiàn)金方式增資人民幣15,000萬元，增資后，遠東福斯特的注冊資本將達到人民幣30,000萬元，公司仍持有遠東福斯特100%股權。
    公告表示，智慧能源擬進一步擴大遠東福斯特18,650動力鋰電池的產(chǎn)能，推動BMS（電池管理系統(tǒng)）、電池云以及電站儲能業(yè)務的發(fā)展，提升其整體實力。
    科陸電子擬與LG化學合資在深圳設立公司
    近日，科陸電子公告稱，公司擬與LG化學合資在深圳設立公司，從事儲能電池組的生產(chǎn)、銷售及相關配套服務。
    根據(jù)計劃，合資公司一期生產(chǎn)規(guī)模為電池包年產(chǎn)能超過400MWh，生產(chǎn)線計劃于2017年初正式批量投產(chǎn)運營。據(jù)了解，結合科陸電子成熟的BMS技術以及電池包設計能力，雙方將合力研發(fā)、設計、建設全自動化電池模組生產(chǎn)線，其中BMS將采用公司最新一代的自動標定及主動均衡技術，實現(xiàn)從電芯到系統(tǒng)的全面有效管理。
    目前合資公司名稱暫定為：深圳科樂新能源科技有限公司（Shenzhen CLNew Energy Technology Ltd），最終將以工商行政管理部門核準登記為準。根據(jù)協(xié)議，合資公司的注冊資本為350萬美元，科陸電子出資245萬美元，占合資公司70%的股權；LG化學出資105萬美元，占30%的股權。
    國軒高科與航天萬源聯(lián)手打造10億Ah動力電池生產(chǎn)基地
    7月8日，中國航天萬源國際(集團)有限公司和合肥國軒高科動力能源有限公司共同投建的10億Ah動力電池生產(chǎn)基地舉行簽約儀式。該基地坐落在河北省唐山市，總建筑面積約20萬m2，總投資約30億元。
    據(jù)悉，隨著合肥基地一、二期、昆山、南京基地順利達產(chǎn)以及合肥三期與青島萊西工廠投產(chǎn)在即，國軒高科的動力電池版圖將進一步擴大。
    門檻雖低 但零部件企業(yè)轉型需量力而行
    零部件企業(yè)業(yè)績受新能源汽車業(yè)務拖累
    6月18日，北京威卡威汽車零部件股份有限公司（簡稱：京威股份）發(fā)布公告稱，公司董事會已經(jīng)審議通過了《關于購買江蘇卡威汽車工業(yè)集團有限公司（簡稱：江蘇卡威）35%股權的議案》。此次京威股份擬以10.5億元收購江蘇卡威35%股權。這已經(jīng)不是京威股份第一次收購新能源汽車企業(yè)。作為一家主要為一汽-大眾、一汽轎車、上汽大眾、上汽通用、寶馬等主流乘用車企業(yè)提供內(nèi)外飾件、關鍵功能件、智能電子產(chǎn)品并提供產(chǎn)品配套研發(fā)和相關服務的傳統(tǒng)零部件上市公司，京威股份借助資本平臺不斷加快向新能源汽車制造商身份轉變的進程。
    據(jù)悉，京威股份2015年全年實現(xiàn)營業(yè)收入超過36億元，與上年同期相比增長47.75%；不過，受累營業(yè)成本、管理費用、研發(fā)投入等上漲幅度巨大，當年實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤4.5億元，與上年同期相比僅增長5.36%。
    雖然傳統(tǒng)零部件主業(yè)經(jīng)營不錯，但在新能源汽車領域的大規(guī)模投入，顯然在拖累公司業(yè)績。從今年一季度的業(yè)績看，京威股份并不諱言，公司一季度利潤下降受深圳五洲龍公司利潤下降影響。對此京威股份稱五洲龍公司一季度的經(jīng)營情況，主要是受行業(yè)淡季以及行業(yè)全面檢查影響，預計下半年將回歸正常。事實上，深圳五洲龍的客車因失火造成的負面影響，短期內(nèi)仍將會影響其市場表現(xiàn)。
    總之，從今年新能源汽車騙補的調(diào)查結果看，進入這一領域的不乏“葉公好龍”者，不少企業(yè)更是沖著補貼闖入這一領域。而很多零部件上市公司收購的新能源汽車業(yè)務，已經(jīng)在今年顯示出業(yè)績慘淡的一面。
    零部件企業(yè)需量力而行
    這輪由新能源汽車引發(fā)的零部件企業(yè)造車熱潮，更多體現(xiàn)在企業(yè)對市場前景和補貼政策的狂熱追逐上，而在電池、電機、電控等核心技術的提升上，投入熱情似乎少了很多。因此，有關行業(yè)專家并不看好那些盲目闖入這一領域的企業(yè)，尤其是那些雖然腰包有錢，但業(yè)務與此毫不相干或對新能源汽車一知半解的傳統(tǒng)零部件企業(yè)。如果認為只需要花錢收購一家新能源汽車企業(yè)，就算進入新能源造車領域，就能大把賺錢，顯然他們的想法錯了。新能源汽車的準入門檻或許并不高，但這個市場的技術門檻顯然不那么容易跨越。如果沒有踏踏實實的研發(fā)投入，沒有雄厚的技術實力，僅靠“拿來主義”，這些新進入者用不了幾年就會在這個市場銷聲匿跡。
    在有關專家看來，零部件企業(yè)在新能源汽車領域的“造車熱”現(xiàn)象，不過是我國部分中小企業(yè)傳統(tǒng)“暴富”思維的折射。借助政策的扶持和短期市場熱度掙“快錢”的慣性做法，使得中國不少企業(yè)在追逐市場變化上目光敏銳、善于變通，而在關系企業(yè)長遠發(fā)展的戰(zhàn)略制定上，卻往往缺少足夠的冷靜和高瞻遠矚。因此，中國市場上從不缺乏活躍的企業(yè)，卻缺少基業(yè)長青的百年老店。反觀國外的汽車零部件企業(yè)，他們對于造車的熱情就淡定許多，幾十年專注一隅的企業(yè)比比皆是。這些企業(yè)雖然經(jīng)歷了汽車行業(yè)發(fā)展的風雨起伏，卻仍然能憑借自身技術和專業(yè)優(yōu)勢傲立市場。
    結語
    家電企業(yè)進入傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的成功率并不高，過去的實踐已經(jīng)證明。因此，零部件企業(yè)、IT企業(yè)進入新能源汽車領域的前景如何還需觀望。不管怎樣，希望頭腦發(fā)熱的零部件企業(yè)能稍微冷靜些，仔細分析市場的風險和跨界進入的難度，希望最終不要成為這場造車運動中的炮灰。