應(yīng)對(duì)排放升級(jí)零部件企業(yè)當(dāng)務(wù)之急

      2016年12月23日，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（簡(jiǎn)稱“輕型汽車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)”）。自2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6a限值要求。自2023年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6b限值要求。
　　按照環(huán)保部規(guī)定，重型柴油車于2017年1月1日起正式實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，輕型柴油車也將于2018年1月1日起實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)?？梢?，排放升級(jí)已是汽車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，也為發(fā)動(dòng)機(jī)、高壓共軌、后處理系統(tǒng)等汽車零部件企業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
　　面對(duì)國(guó)五和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車零部件企業(yè)如何應(yīng)對(duì)？排放升級(jí)再加速，零部件企業(yè)面臨怎樣的挑戰(zhàn)和機(jī)遇？為此，《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)專家及相關(guān)零部件企業(yè)。
　　■國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)技術(shù)升級(jí)跨度大
　　“輕型汽車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是基于全球技術(shù)法規(guī)基礎(chǔ)，引入了歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)內(nèi)容，考慮了我國(guó)的環(huán)境質(zhì)量改善需求，形成了一個(gè)全新的自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司司長(zhǎng)劉炳江對(duì)媒體公開表示。
　　2016年12月28日，北京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司技術(shù)中心主任張建明對(duì)記者說，與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，輕型汽車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要采用更高的技術(shù)路線。劉炳江更是表示，僅從限值水平來看，國(guó)六a階段限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平，比美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松；國(guó)六b階段限值基本相當(dāng)于美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車的平均限值。如果考慮到測(cè)試程序的不同等，可以說輕型汽車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。
　　那么此次出臺(tái)的輕型汽車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)適合哪些車型呢？劉炳江稱，此標(biāo)準(zhǔn)適用于最大總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。因燃料類型不同，輕型汽車包括輕型汽油車、輕型燃汽車、輕型柴油車和輕型兩用燃料汽車。
　　直以來，柴油型輕型汽車在排放升級(jí)中倍感壓力。與國(guó)四、四五標(biāo)準(zhǔn)相比，輕型汽車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上又加大了提升幅度。據(jù)悉，輕型汽車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)主要改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性等。而我國(guó)汽車的整體技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距，高端產(chǎn)品仍為國(guó)外或合資公司壟斷。業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，由于之前柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)較低，因此柴油車升級(jí)難度高于汽油車。
　　輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)給我國(guó)汽車帶來極大考驗(yàn)，尤其柴油汽車。2016年12月27日，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德接受記者采訪時(shí)說：“整車的單車成本會(huì)大幅度提升。”劉炳江估計(jì)，輕型汽油車單車升級(jí)成本約需1200元，輕型柴油車單車升級(jí)成本約需4000元。
　　■汽車燃油供油系統(tǒng)升級(jí)引挑戰(zhàn)
　　相比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)限值要求加嚴(yán)了40%～50%左右，而且根據(jù)燃料中立原則，對(duì)汽柴油車采用相同的限值要求。”
　　“柴油車要想滿足標(biāo)準(zhǔn)必須采用高壓共軌系統(tǒng)，而汽油機(jī)也必須采用缸內(nèi)直噴才能達(dá)到充分燃燒。”姚春德認(rèn)為，實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)后，汽車燃油供油系統(tǒng)需升級(jí)，以往的機(jī)械泵必須切換成高壓共軌系統(tǒng)。機(jī)械泵一般噴射壓力最高也才1600bar，而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)噴射壓力必須達(dá)到2200bar以上。“除了能夠輕松達(dá)到噴射壓力要求，高壓共軌系統(tǒng)的噴射次數(shù)和噴射精度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于機(jī)械泵。這也是柴油汽車單車升級(jí)大幅度增加成本的重要因素之一。”姚春德如是說。
　　張建明對(duì)記者說，燃燒壓力提高，對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)來說確實(shí)挑戰(zhàn)不小。好在亞新科天緯等自主高壓共軌企業(yè)都進(jìn)行了技術(shù)儲(chǔ)備及產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，估計(jì)相應(yīng)產(chǎn)品會(huì)在2019年之后陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
　　此外，燃油供油系統(tǒng)升級(jí)還給售后配件體系帶來革命性的變化。對(duì)此，姚春德頗為擔(dān)心。他說：“機(jī)械泵檢修容易，但高壓軌出現(xiàn)問題后，一般還看不出來。重型商用車在實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，基本采用高壓共軌，當(dāng)時(shí)維修成為了發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)‘最為頭疼’的事。輕型汽車急需培養(yǎng)一批高素質(zhì)的維修人員。”
　　■充分利用政策實(shí)施前的準(zhǔn)備期
　　輕型汽車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)蒸發(fā)排放控制要求。國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)要求，估測(cè)汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右，而國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，同時(shí)還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對(duì)加油過程的油氣控制。此外，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)還引入了嚴(yán)格的美國(guó)車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求，全面提升對(duì)車輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛排放故障。姚春德解釋，實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)后，車輛都要加入OBD系統(tǒng)。OBD系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)排放不達(dá)標(biāo)，第一步會(huì)減少燃油的供應(yīng)。如果不加以糾正的話，就停止燃油供應(yīng)，從而導(dǎo)致汽車無(wú)法工作。
　　“經(jīng)歷國(guó)四、國(guó)五排放升級(jí)后，我國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)具備自主開發(fā)ECU的能力。目前看，硬件沒什么問題，但我們?nèi)狈?lsquo;APP’。”姚春德認(rèn)為，目前我國(guó)汽車及零部件企業(yè)都還不具備OBD、顆粒捕集器等標(biāo)定能力。他進(jìn)一步解釋，不是說我們沒有產(chǎn)品，而是面對(duì)新生事物缺少經(jīng)驗(yàn)。打個(gè)比方，我們有面、油及相關(guān)食材，但就是不會(huì)和面。
　　我國(guó)汽車及零部件企業(yè)沒有應(yīng)對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)，一開始整車企業(yè)只能向外資零部件企業(yè)購(gòu)買。姚春德對(duì)記者說：“國(guó)六來了，我國(guó)汽車及零部件企業(yè)又得當(dāng)一次‘學(xué)生’，學(xué)費(fèi)必須要交，因?yàn)閬聿患芭囵B(yǎng)自己的隊(duì)伍和標(biāo)定體系。”
　　好在國(guó)家考慮到汽車技術(shù)升級(jí)的準(zhǔn)備期、導(dǎo)入期以及我國(guó)嚴(yán)峻的空氣質(zhì)量形勢(shì)等，最終確定國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布日期，與正式實(shí)施日期之間有4～8年的準(zhǔn)備期。張建明對(duì)記者說，估計(jì)未來幾年，顆粒捕集器標(biāo)定、缸內(nèi)直噴等技術(shù)會(huì)有較大的進(jìn)步，盡管目前是以外資企業(yè)為主。他舉例：“環(huán)保部發(fā)布國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，整車汽車及零部件企業(yè)壓力也很大，但現(xiàn)在看來，主流發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都做好公告、排放、車型的準(zhǔn)備。”
　　2016年12月27日，江蘇龍?bào)纯萍脊煞萦邢薰緺I(yíng)銷副總裁秦建接受記者采訪時(shí)說：“國(guó)內(nèi)還是以SCR為主，國(guó)六升級(jí)后肯定會(huì)給尿素企業(yè)帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)。”張建明也認(rèn)為，為達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須采用SCR、DOC、顆粒捕集器、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓，這些技術(shù)也會(huì)因排放升級(jí)而快速進(jìn)步。可見，排放標(biāo)準(zhǔn)的加速升級(jí)，在某種程度上也在倒逼我國(guó)汽車技術(shù)的進(jìn)步。