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    西安開展車、油、路組合拳加強(qiáng)尾氣污染治理

    文章來源:西安新聞網(wǎng) 添加人:中汽聯(lián)--徐銘 更新時間:2017-01-11

     

           機(jī)動車尾氣對西安市PM2.5的貢獻(xiàn)約為21.4%、四項主要污染物年排放總量約32萬噸……作為霧霾“元兇”之一,記者采訪了西安市環(huán)境科學(xué)研究院及西安市機(jī)動車排氣污染監(jiān)督監(jiān)測中心相關(guān)專家,一起了解機(jī)動車尾氣。
      現(xiàn)狀:西安市機(jī)動車污染物排放總量約32萬噸
      據(jù)西安市機(jī)動車排氣污染監(jiān)督監(jiān)測中心副主任李戈瑩介紹,截至今年10月底,西安市機(jī)動車保有量約255萬輛。其中汽車約240萬輛,按排放標(biāo)準(zhǔn)劃分,國Ⅲ(不含)以下汽車約32萬輛,國Ⅲ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)汽車約208萬輛。
      西安市機(jī)動車四項主要污染物年排放總量約32萬噸,其中一氧化碳(CO)24.5萬噸,碳?xì)浠衔铮℉C)2.5萬噸,氮氧化物(NOX)3.8萬噸,細(xì)顆粒物(PM)0.2萬噸。據(jù)2015年西安市大氣顆粒物來源解析結(jié)果表明,機(jī)動車尾氣對西安市PM2.5的貢獻(xiàn)約為21.4%。
      日前環(huán)保部發(fā)表了一組數(shù)據(jù),2016年全國機(jī)動車保有量已達(dá)3億輛,其中汽車是1.9億輛。機(jī)動車污染物排放量居高不下。機(jī)動車污染問題目前不在中小城市,主要在大中城市。源解析表明機(jī)動車已成為許多大中城市細(xì)顆粒物的首要來源,分別占北京31.3%,占上海29.2%,占杭州28%,廣州占21.7%。”
      機(jī)動車污染物排放有什么特點(diǎn)呢?據(jù)測算,汽車在擁堵或怠速時造成燃料不完全燃燒,會產(chǎn)生更多的污染物排放,是正常行駛狀態(tài)下污染物排放的10余倍。
      黃標(biāo)車及老舊車屬高排放車輛。據(jù)測算,一輛汽油黃標(biāo)車的排放相當(dāng)于14輛國Ⅱ或28輛國Ⅲ汽油綠標(biāo)車的排放。當(dāng)前,占西安市汽車保有量13%的黃標(biāo)車和老舊車,其排放量占總排放量的45%以上。
      此外,柴油車是機(jī)動車的排放“大戶”。據(jù)科研部門測算,一輛重型柴油車的排放相當(dāng)于200輛國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)小轎車的排放。當(dāng)前,占西安市汽車保有量約6.5%的柴油車,其排放量占總排放量約13%,占汽車顆粒物排放總量近90%。
      分析:機(jī)動車尾氣是綜合性的污染
      “機(jī)動車尾氣是綜合性的污染,并不單一僅僅是車輛本身。”西安市環(huán)境科學(xué)研究院副院長李澍在接受記者采訪時表示,尾氣污染與機(jī)動車、油品、道路通行狀況以及出行方式均有關(guān)系。
      首先,機(jī)動車使用的是石化燃料,排放的污染物多達(dá)上百種,主要污染物有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和?xì)顆粒物。因此應(yīng)從控車入手,大力發(fā)展電動車、新能源車。據(jù)測算,當(dāng)電動車在2020年能達(dá)到全部機(jī)動車50%的話,相比2014年,污染物排放量能降低40—47%,其中PM2.5能降低40%。
      油品質(zhì)量也是造成機(jī)動車尾氣污染的重要方面,經(jīng)歷了含鉛汽油、不含鉛汽油、到限制硫含量,現(xiàn)在的油品從烷烴品質(zhì)考慮,但與發(fā)達(dá)國家相比,仍有較大差距,分子量大,燃燒不充分,污染物排放就相應(yīng)增多。
      “機(jī)動車在道路上行駛,擁堵的時間增加一倍,污染物的排放也增多一倍以上。”李澍說,局部區(qū)域車流量超過道路容量,通行壓力過大,譬如中小學(xué)、醫(yī)院附近道路應(yīng)該更加合理規(guī)劃,應(yīng)充分研究城市道路基礎(chǔ)設(shè)施能否滿足交通需求,提高車速,降低機(jī)動車油耗與排放。根據(jù)研究顯示,高峰期三環(huán)內(nèi)的平均行駛速度如果能從25KM提高到40KM,污染物排放會顯著減少,其中一氧化碳會降低33%,碳?xì)浠衔飼档?1%,氮氧化物會降低13%,PM2.5會降低19.25。顯然,道路平均行駛速度的提升,對降低機(jī)動車排氣污染有顯著的效果。
      “西安的車沒有東京的多,為什么污染比東京大?其實這跟出行方式也有關(guān)系。”李澍告訴記者,除了地理、氣候等原因,人們意識也不同,在很多發(fā)達(dá)國家,市民購買車輛只是為了享受生活,在周末時候放松,在歐洲、日本等國家,上下班高峰期地面上很少有機(jī)動車,因為地下公交系統(tǒng)很發(fā)達(dá),而西安很多人開車僅供上下班使用,如果公共交通系統(tǒng)發(fā)達(dá),很多人會從經(jīng)濟(jì)角度算一筆賬,改變出行方式,因此,應(yīng)加快地鐵建設(shè)、公交線路布局,讓人們感受到公共交通的便利。
      除此之外,在沒有供暖的夏季,機(jī)動車排放的污染物是造成臭氧超標(biāo)的原因之一,尾氣中的揮發(fā)性有機(jī)物與氮氧化物在紫外線的照射下會發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生臭氧。據(jù)統(tǒng)計,2013年,臭氧超標(biāo)天數(shù)為34天;2014年,臭氧超標(biāo)天數(shù)為8天;2015年,臭氧超標(biāo)天數(shù)為20天;而今年上半年,臭氧導(dǎo)致的污染天為19天,同比增加17天。

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