新能源汽車7城調(diào)查|銷售一度停滯 對地補望眼欲穿

       按照最新補貼政策，2017年，我國新能源汽車補貼退坡高達20%，加之出臺了地方補貼不得超過中央補貼50%的新規(guī)，2017年，一輛純電動小客車比2016年平均少拿到補貼4.4萬元（續(xù)駛里程超過250公里）。這對于過度依賴補貼推動的新能源汽車市場無異于當頭一棒，這在今年的銷售數(shù)據(jù)上已經(jīng)有所體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，1~2月，我國新能源汽車生產(chǎn)25213輛，銷售24781輛，比上年同期分別下降33.5%和30.5%。其中，1月，全國僅銷售新能源乘用車5000輛。
　　■6城地補未出臺 北京市場已復蘇
　　在記者探訪的上述7座示范城市中，除北京外，其他6座城市的地方新能源汽車政策都尚未出臺，地方補貼的缺位，讓這些城市的新能源汽車銷售情況無一例外進入停滯狀態(tài)。即使在北京，因為地方補貼2月底才明確，企業(yè)需要重新備案，目前僅有9家企業(yè)的16款車型入選《北京市示范應(yīng)用純電動小客車產(chǎn)品備案信息(2017年第1批)》，在一定程度上影響了市場銷售。
　　其他大部分城市，只是在1月將去年積壓的庫存車輛售完后就進入觀望階段，合肥、天津的情況尤為明顯。記者從合肥江淮4S店了解到的情況是，這座在去年推廣了2.2萬輛新能源汽車的城市，今年聲稱要推廣2.5萬輛，但除了一步用車于3月底采購300輛純電動汽車用于共享服務(wù)外，4S店不再接受消費者預訂，廠家也已經(jīng)停止接單，進入因政策不明朗的無限期等待中。據(jù)了解，1、2月，江淮的新能源銷量分別為0和125輛，這印證了合肥當?shù)匦履茉雌囀袌鐾恼f法。
　　天津的大部分4S店在售的新能源汽車也都是去年已經(jīng)上牌，且拿到去年補貼的庫存車，今年的新車尚未有拿到地方補貼的新車銷售。也有部分車企參照去年的標準銷售新車。
　　值得欣喜的是，隨著地方政策的陸續(xù)出臺或推進，大部分城市的經(jīng)銷商已經(jīng)做好準備，只待地方補貼政策明確，即可將車輛交付預定的消費者。其中，北京的新能源汽車市場銷售已經(jīng)在3月復蘇。
　　■車企變通應(yīng)對 2017新車價格未明顯上漲
　　“2017年，企業(yè)在新車價格上會有所調(diào)整，新能源汽車價格不會有太大增幅。”正像中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在年初接受《中國汽車報》采訪時預測的那樣，面對補貼退坡，企業(yè)積極自救，消化了部分成本，以致今年的新能源汽車價格波動沒有預期得大。以比亞迪為例，其為在天津、杭州、北京等地銷售的車輛提供了廠家補貼，消化了補貼退坡后車輛終端銷售價格的上漲。
　　據(jù)了解，在北京，比亞迪為每輛車提供了2.9萬元的廠家補貼，同時要求經(jīng)銷商再補貼5000元。比亞迪為例，其在今年新上市的唐100和秦100，車輛性能明顯提升，價格并未出現(xiàn)明顯上漲。記者從杭州一家比亞迪4S店了解到，升級后的秦100，相比2016年的秦70，純電續(xù)駛里程由70公里增加至100公里，但官方指導價卻相較秦70降低了近一萬元。
　　面對補貼退坡，越來越多的企業(yè)選擇順應(yīng)市場需求，推出性價比更高的車型。北汽新能源推出價格親民的國民車EC180，終端售價僅為4.98萬~5.58萬元。專家表示，純電動汽車價格跌破5萬元說明企業(yè)在成本控制的能力明顯提升，這或?qū)⒓涌煨履茉雌嚨氖袌龌M程。
　　■共享經(jīng)濟盛行或成為市場新增長極
　　搭乘“大力推動共享經(jīng)濟”的東風，最早在電動汽車市場推廣中興起的分時租賃等車輛共享模式在2017年迎來爆發(fā)，來自租車公司的訂單，成為一季度新能源汽車市場的大“功臣”。
　　日前，一步用車開始在合肥試點電動汽車的共享出行，首批20輛江淮iEV4純電動汽車已經(jīng)開始了試運行，后期規(guī)模將逐步擴大。杭州的一家租車公司，也要求掛靠司機采購新能源汽車以開展租車服務(wù)，推動了當?shù)丶冸妱悠嚨匿N售。北汽集團董事長徐和誼透露，今年上半年，北汽將在重點地區(qū)推廣試點共享純電動汽車。這也將成為北京純電動汽車市場的重要組成部分。
　　北京、上海、廣東、浙江等城市或地區(qū)均已經(jīng)出臺政策或規(guī)劃鼓勵新能源汽車分時租賃等共享模式發(fā)展。記者從投資界人士處了解到，目前投資市場上關(guān)于純電動汽車的共享租賃項目大熱，或?qū)⑻嵴窦冸妱悠嚨匿N量。尤其在兩會結(jié)束后，各地對共享經(jīng)濟將會更加關(guān)注，預計共享出行將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新增長極。
　　北京 市場回暖 但缺乏后勁
　　2月26日，對北京新能源車市來說是一個時間節(jié)點。這一天，北京市小客車指標調(diào)控管理信息系統(tǒng)發(fā)布2017年第一批新能源小客車指標配置結(jié)果，四萬余個個人示范應(yīng)用新能源小客車指標直接配置給申請者。而在此之前的一個多月里，北京市新能源汽車銷售工作一直處于“半停滯”狀態(tài)。
　　比亞迪汽車北京北方華鵬銷售服務(wù)店的經(jīng)理劉海龍告訴記者：“從2月26日到現(xiàn)在，比亞迪的總體銷售情況還是比較樂觀的。”得益于所有車型都已入圍《北京市示范應(yīng)用純電動小客車產(chǎn)品備案信息(2017年第1批)》，北京地區(qū)接收的訂單超過了2000個。
　　然而，去年新能源汽車“大軍”中的兩大主力江淮和奇瑞，就并沒有這么幸運了。據(jù)了解，在江淮新能源汽車產(chǎn)品中，只有iEV4S進入目錄，獲得北京市地方補貼資格，而奇瑞eQ系列則未入圍第一批目錄。近日，《中國汽車報》記者走訪北辰亞運村汽車市場時了解到，江淮在北京共有9家經(jīng)銷商，3月全北京市的訂單或為50輛，這意味著每家經(jīng)銷商最多接受5、6個訂單，銷售奇瑞和江淮品牌的北京經(jīng)銷商胡文昊告訴記者：“去年每個月銷售15輛以上是沒有問題的，現(xiàn)在的銷售成績與去年同期相比差很多。” 由于當前仍無法獲得地方補貼資格，奇瑞新能源汽車在北京的銷量為0。
　　雖然銷量情況各有不同，但各家車企為應(yīng)對補貼退坡所采取的措施大致相似。早在北京市地補政策和第一批推廣目錄落地之前，北汽新能源就已準備“衛(wèi)藍基金”，以應(yīng)對價格波動。“北汽新能源EU系列的最高漲幅是1萬元。”北汽新能源一家4S店經(jīng)理告訴記者。據(jù)了解，目前EU260的高配版從14.69萬元漲到14.99萬元,上漲了3000元;低配版上漲了1萬元,從12.99萬元漲到13.99萬元。“這個漲價幅度應(yīng)該在消費者接受范圍內(nèi),畢竟今年補貼退坡的幅度較大,車企自身消化了大部分的退坡成本,算上廠家補貼，北汽新能源相當于承擔了90%的成本。”他說。
　　此外，江淮與吉利則通過提高車輛配置的方式提高價格。胡文昊談到：“例如江淮iEV4S在電池方面改動較大，為確保進入第一批目錄，該車的動力電池已由韓國三星更換為國產(chǎn)品牌，同時續(xù)駛里程也由120公里提高到170公里；吉利帝豪則將續(xù)駛里程從250公里提高到300公里，同時為電池增加預熱系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上售價提高1萬元。”
　　據(jù)悉，去年8月下發(fā)的新能源汽車個人指標將在下月26日到期，對此，一位經(jīng)銷商表示，新能源汽車銷量或?qū)⒃谙略掠瓉硪粋€小高潮，加上“五一”假期臨近，市民購買熱情或有所提高。“但補貼退坡，價格畢竟有所上漲，消費者的積極性肯也會下降。”胡文昊說。
　　廣州 政策空窗太久 消費者熱情不高
　　此前，廣州市新能源汽車補貼力度較大，市民最高可獲取12萬元的購車補貼。但目前廣州市的新能源汽車補貼政策空窗期也屬于全國較長，長達15個月之久。在廣州市政府網(wǎng)站上，《廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用財政資金管理辦法》于2014年出臺，有效期截至2016年年底，但僅在2013年~2015年間的相關(guān)補貼有明確標準，從2016年1月開始則空缺。
　　廣州萬幫金之星銷售公司銷售經(jīng)理李女士告訴記者，由于國家相關(guān)政策退坡，目前銷售的新能源汽車價格均有不同幅度上漲。例如北汽EU260相較去年價格提升了1萬元左右，不過，北汽針對熱推的新車型，例如EC180，出臺了車企承擔的補貼優(yōu)惠措施，因此新款車型售價浮動不大。位于廣州市白云區(qū)石槎路的華蔚源店銷售經(jīng)理卓先生向記者反映了相同情況，店內(nèi)比亞迪新能源汽車在政策退坡的情況下，價格上漲2萬~3萬元不等，為了吸引消費者購車，比亞迪同樣采取了車企自行貼補的方式，針對客戶提供與此前相同的補貼額度，但部分消費者對車企補貼多不知情，以致于不少消費者對新能源汽車持觀望態(tài)度。
　　廣州瑞城汽車貿(mào)易有限公司銷售經(jīng)理馮先生表示，江淮新能源汽車由于銷售對象主要為汽車租賃公司，受政策影響相對較小，不過經(jīng)銷商已經(jīng)減少了提車數(shù)量，以應(yīng)對政策退坡可能帶來的不良影響。
　　事實上，廣州的汽車購買政策限制條件相較北京和上海而言更為寬松，因此新能源汽車市場本就依靠地方與國家同樣高額的補貼才得以支撐。目前國家新能源汽車補貼政策小幅退坡，加之廣州市地方補貼政策的長期缺位，一季度廣州市新能源汽車銷量大幅下降已成定局，雖然經(jīng)銷商不便透露1~2月具體銷量，但均表示今年新能源汽車市場不會太樂觀。
　　杭州 對純電動不“感冒” 更青睞混動
　　3月21日上午，記者來到浙江迪信通汽車銷售服務(wù)公司，一位負責比亞迪品牌的銷售人員告訴記者，因為政策變化，1、2月杭州的新能源汽車基本處于停滯狀態(tài)，因為補貼標準未落地，廠家也幾乎停止了新能源汽車的銷售。“不過，3月的銷售已經(jīng)回歸正軌。”該銷售人員說。
　　據(jù)介紹，雖然今年國家補貼退坡了，但為了維持正常的市場消費，廠家拿出補貼，彌補了國家補貼退坡后價格上漲的部分，使得今年比亞迪在杭州地區(qū)銷售的秦和唐兩款插電式混合動力汽車基本維持去年的價格水平。據(jù)了解，杭州2017年地方補貼的標準為國家補貼的一半。以純電70公里續(xù)駛里程的插電式混合動力秦70為例，2017年國家補貼為2.4萬元，杭州地方補貼為1.2萬元，比亞迪廠家拿出了1.4萬元的廠家補貼。
　　“1、2月，我們店里的新能源汽車幾乎沒有訂單，但這個月開始恢復到去年的狀態(tài)，我這個月已經(jīng)賣出兩輛混合動力汽車了。”上述銷售員還表示，因為插電式混合動力車型能拿到新能源汽車牌照，杭州的私人消費者幾乎沒有人買純電動汽車，這家店也沒有純電動汽車銷售，如果消費者想購買則需要預訂，大約一個月后才能提車。記者在4S店停留的近一個小時時間內(nèi)，有一位顧客完成了購車手續(xù)，還有另一位顧客前來看車，盡管是上午時段，顧客不是很多，但仍能明顯感覺到杭州新能源汽車市場正在復蘇。
　　隨后，記者在一家江淮4S店得到同樣的反饋。杭州江盛汽車有限公司的一位銷售人員告訴記者，店內(nèi)現(xiàn)在沒有純電動汽車，如果消費者購買，需要先交付定金，在30個工作日后提車。至于補貼，這家4S店稱在杭州交付的純電動汽車，消費者拿到的發(fā)票卻是合肥方面開具的，也就是說，相關(guān)車輛按照合肥的補貼政策銷售，廠家的補貼也在合肥申請。消費者需要拿到車輛后自己申請杭州當?shù)氐呐普铡?br /> 　　記者隨后又來到一家北汽紳寶4S店，但這里并沒有新能源汽車，記者從接待人員處了解到附近并沒有北汽新能源汽車銷售。這也印證了記者跟多位司機了解的情況，在杭州市場，私人消費者購買純電動汽車并不多見。據(jù)悉，由于充電不方便、續(xù)駛里程較短等因素，杭州市場上的純電動汽車主要面向租車公司。
　　記者在蕭山機場附近的充電站巧遇一位在充電的騰勢車主，他告訴記者，如果不是其所在的租車公司要求使用純電動汽車，他不會購買純電動汽車，而會選擇插電式混合動力汽車，他購買純電動汽車不是自用，而是為了掛靠到租車公司。“同樣都能拿到免費的新能源汽車牌照，油電混合的（車）更劃算。”這位車主的說法代表了大多數(shù)杭州市民對新能源汽車的看法。
　　天津 市場仍以囤牌車為主
　　3月20日，記者來到幾家位于天津南開區(qū)長江道的比亞迪新能源汽車4S店，一個嶄新的白底紅字比亞迪4S店大招牌吸引了記者的注意力，店里的銷售人員告訴記者，這個店是上個月新開業(yè)的， 在店面內(nèi)的醒目位置，擺放著一橙一白兩輛比亞迪秦，純電續(xù)駛里程分別為80公里和100公里，報價為209800元和209900元。
　　店內(nèi)的銷售經(jīng)理李營（化名）告訴記者：“別看開業(yè)時間不長，但銷量著實不錯，尤其進入3月，新能源汽車的銷量開始回暖，僅上周就賣出5輛比亞迪秦。”
　　李營介紹說，這款比亞迪秦80比較實惠，因為該車除了國家和地方兩級補貼外，還享有企業(yè)補貼。“純電續(xù)駛里程高于50公里的插電式混合動力汽車，國家補貼為24000元，地方補貼不超過12000元，加之4月10日前購買，企業(yè)還會給予12000元的補貼，最終裸車價格在161800元。”最后李營說，“現(xiàn)階段可能是今年購買新能源汽車最便宜的時間點，而且還有現(xiàn)車。”
　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前天津地區(qū)的比亞迪已經(jīng)執(zhí)行新的補貼政策，但北汽新能源的產(chǎn)品仍然按照去年的補貼政策銷售。
　　北汽新能源的銷售經(jīng)理李明（化名）告訴記者， EV150兩級補貼后價格為75900元，仍然執(zhí)行去年的售價， EU260補貼后的價格為129900元，但這些車輛只有在兩年后才能過戶給消費者。目前EC180是他們的主打車型，補貼后售價為49800元和55800元。
　　李明表示，由于2017年新能源汽車補貼會退坡，為了保證銷量，大部分4S店會選擇囤一批車輛，車輛牌照登記在店內(nèi)員工名下，2年后再過戶到消費者名下，如此可以幫消費者節(jié)省一大筆成本。
　　據(jù)了解，囤車仍然按照去年價格銷售的車輛并不在少數(shù)。距離北汽新能源4S店不遠的一家專賣店也在按照去年價格銷售新能源汽車。小小的店面分別擺放著吉利康迪K11D、眾泰芝麻E30、奇瑞eQ、青年邁迪i3等新能源汽車，這些車輛均執(zhí)行去年的價格：青年邁迪i3售價為42800元、吉利康迪K11D售價55800元、眾泰芝麻E30售價49800元、奇瑞eQ售價63800元，均為去年補貼后的價格。
　　看到記者疑惑，銷售經(jīng)理張力（化名）解釋道，這是我們?nèi)ツ昴甑锥诘能?，當時僅康迪K11D就囤了40余輛，奇瑞eQ囤了20多輛，眾泰芝麻也有20多輛，現(xiàn)在康迪K11D僅剩4輛，奇瑞eQ也僅剩2輛，大概月底就能全部銷售完，屆時新車將會執(zhí)行新的補貼政策，價格普遍上漲10000元左右。張力告訴記者，這些車輛的牌照全部由他們代辦，而且還會贈送第一年交強險，十分劃算。
　　提起銷量情況，張力驕傲地對記者說：“僅康迪K11D上周就賣了9輛，行情火爆，不過大部分銷售都會集中在一周中后期，尤其是周末的客流量最高，高峰時一天賣掉3~5輛不成問題。”
　　上海 經(jīng)銷商信心足
　　和一月前的北京相同，上海市新能源汽車銷售工作目前正處于“半停滯”狀態(tài)。上海萬幫新能源汽車銷售中心工作人員沈鵬（化名）告訴記者，由于上海的補貼政策及地方性推廣目錄尚未出爐，今年還沒有消費者拿到實車。
　　沈鵬解釋說：“如果現(xiàn)在將一款新車銷售給顧客，但屆時沒能進入上海市推廣目錄，買賣雙方就會承擔風險。”不過他表示，預訂工作會正常進行，目前已經(jīng)積累上百張訂單，一旦政策落地，即可交付。
　　盡管沒有銷售數(shù)據(jù)，據(jù)上海市經(jīng)銷商普遍反映，今年的地方政策雖尚未“落地”，但國家所規(guī)定的各級補貼政策非常明朗，都將按照1:0.5的比例發(fā)放補貼，而且各地沒有任何區(qū)域差異，不必再擔心價格浮動問題。據(jù)記者了解，上海市去年為推廣新能源汽車，除了設(shè)置兩級補貼外，還有來自市級以下的地區(qū)性補貼。
　　記者還了解到，上海市今年將繼續(xù)以個人信用狀況作為購車條件。沈鵬談到：“上海和其他省市的差異在于，所有購買者都必須有良好的征信記錄，這一條件在去年已經(jīng)有效執(zhí)行，今年仍將繼續(xù)沿續(xù)。”
　　據(jù)悉，上海市消費者對插電式混合動力汽車興趣更大，各大車企為了維持自家產(chǎn)品在市場上的競爭優(yōu)勢，多采取自掏腰包的方式補齊補貼退坡所產(chǎn)生的差額，此外，有的廠家還通過適當增加產(chǎn)品配置的形式，適當?shù)靥岣邇r格。沈經(jīng)理談到：“例如，北汽新能源啟動‘衛(wèi)藍基金’來補貼差額，吉利帝豪通過增加續(xù)駛里程和車內(nèi)熱管理系統(tǒng)，提高了一萬元售價。”
　　盡管一季度遇冷，但上海多位經(jīng)銷商仍然表示，在政策已經(jīng)明朗的背景下，第二季度的新能源汽車市場肯定會迎來“春天”。
　　深圳 目錄車型是銷量擔當
　　每年年初都是新能源汽車市場的淡季，深圳自然也不例外。2017年補貼降低的幅度超出了市場預期，這是否對市場產(chǎn)生了影響？記者日前深入該地新能源汽車銷售市場進行了走訪。
　　“1、2月銷量確有下滑。”深圳聚電車間總經(jīng)理李厚志告訴記者，“一般情況下，每個月的銷量大概在50輛左右，但今年前兩個月僅分別銷售18輛和12輛，3月至今銷售30余輛。”
　　李厚志坦言，深圳除了新上市的車型，其他車型銷量環(huán)比下降80%以上。“消費者最先考慮的是進入2017年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，且新上市的車型。目前北汽EC180和奇瑞eQ1是店內(nèi)的銷量擔當，其他車型下滑較為嚴重。” 李厚志說。
　　價格方面，聚電車間所售的北汽新能源EC180兩個版本最終價格分別為49800元和55800元。北汽新能源EU260的銷售價格分別為139900元和149900元。奇瑞eQ1補貼后，舒適型預售價為50000元，豪華型預售價為60000元。李厚志還告訴記者：“比亞迪秦和e6兩級補貼后的價格，低配的終端價格在178800元，由于性價比的原因，近期市場接受度較低，已不再銷售。”
　　事實上，深圳市的地方補貼政策還未出臺，但新版國家補貼已對地補設(shè)置了天花板，李厚志認為，深圳的補貼大概與已出臺地補政策的地區(qū)補貼金額一致，為國補金額的一半，因此，目前車輛均按照這一標準進行銷售。
　　合肥 2月新能源汽車全面停售
　　“現(xiàn)在新能源汽車沒現(xiàn)車，也不能預訂。”即使在各大購車網(wǎng)站做過推廣，合肥當?shù)氐膸准?S店面對記者問詢，都給出了同樣的回答。
　　位于機場路的一家4S店銷售人員告訴記者：“由于今年合肥當?shù)氐牡胤窖a貼尚未明確，所以廠家已經(jīng)停止生產(chǎn)，店里現(xiàn)在不接受新能源汽車訂單，如果客戶需要可以預訂，但店里并不鼓勵消費者現(xiàn)在預訂。”為了避免相關(guān)風險，即使消費者有意預訂，4S店也并不積極，而是希望消費者待政策明確后再決定。對記者什么時候能到貨的追問，幾家4S店的銷售人員均表示不清楚。“最近一段時間，咨詢電動汽車的顧客的確挺多的，但我們店1月把去年壓庫的一批新能源汽車賣完之后，2月再向廠家預訂，廠家已經(jīng)不生產(chǎn)了，我們的銷售也就停止了。”不過，機場路的這位銷售人員告訴記者一個買二手電動車的途徑。
　　據(jù)了解，去年，合肥有些車主購買了江淮6代IEV純電動汽車加盟滴滴，現(xiàn)在有些想轉(zhuǎn)售。“這些續(xù)駛260公里的純電動車，一般只行駛了幾百公里，售價比新車便宜5000~6000元。”上述員工告訴記者。據(jù)安徽當?shù)孛襟w報道，一步用車將于3月底在合肥市投放300輛江淮iEV4純電動汽車用于共享出行，目前已投入20輛車進行了試運行。除此之外，合肥本地的新能源汽車銷售幾乎都處于停滯狀態(tài)。按照相關(guān)規(guī)劃，2017年，合肥市將繼續(xù)加大新能源汽車推廣力度，計劃全年推廣新能源汽車2.5萬輛，但地方補貼政策何時出臺尚未有明確消息。